Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Problém je, že jednosmerné výzbroje sa teoreticky vždy dajú prekopať na primitívnu odporovú reguláciu, ale asynchrónne pohony (čo sú dnes všetky) sa bez sofistikovaných polovodičov nezaobídu. Takže buď naškrečkujú dosť náhradných dielov z vyradených vozov, alebo budú musieť riešiť výrobu novej výzbroje z nových komponentov. Naškrečkované diely by mohli vydržať dajme tomu 100 až 150 rokov, takže to bude problém pre ďalšie generácie.

Na zastávkach začali pribúdať takéto oznamy.

Už teraz nemeckí múzejníci hovoria, že so zachovávaním moderných vozidiel bude problém, pretože na rozdiel od Düwagu na to nebude stačiť šikovný zámočník, stolár a elektrikár ale bude sa narážať na problém s ND do elektrovýzbrojí, pretože tak, ako sa nové vozä dizajnovo už veľmi nemenia, tak naopak výzbroje sa vyvíjajú veľmi rýchlo.

videla som ich sa meniť na Trnavskom mýte a Patrónke, viac som si zatiaľ nevšimla

Celkovo je to 80x NS 18, 43x NSG 18 a 3x Otokar E-Kent 12. Dohromady teda 126 nových autobusov v rokoch 2025 a 2026.

Celkovo 80 Diesel a 35 CNG... To že pár kusov došlo či 8 či 10 nie je podstatné

Asi už len autobusy. Konkrétne ešte 70ks NS 18 diesel a tri Otokary elektro. A na budúci rok je objednaných 10 obojsmerných električiek to je nateraz všetko.

Aké nové vozy by mali prísť ešte tento rok a čo máme objednané?

Koľko človekohodín potrebuješ? Koľko € to stojí firmu? A hlavne, máš na to ľudí? Budeš držať (a platiť) len tak ľudí na výplatnej páske, aby čakali kým sa niečo doláme alebo rozbije? Alebo len ľudí, ktorí budú makať celý čas na vopred plánovanej údržbe? To by si asi nespravil absolútne nič mimoriadne. Ale nehovor mi, že polpantograf vymeníš za 5 minút. To nemá nič spoločné s tým, že by to mala alebo nemala byť raketová veda.

Odkedy je výmena zberača raketová veda?

Prosím BAN pre autora príspevkov #258236 a #25823 v tomto fóre a iných príspevkov inde.

Ja len, že 7733+7734 má neskutočnú smolu. Po oprave strechy odjazdila jedinú službu, ale už nič iné, lebo jej zlomili pantograf. Mimochodom na 7845+7846 tiež a rovnakým spôsobom. Horúčavy + "kvalitné" trolejové vedenie na Juráku + cúvanie = dva zlomené zberače. Až človek nemá slov. Teda má. Ale tie tu písať nemôžem. Ešteže sú náhradné zberače z vyradených vozov. Ale aj tie musí niekto vymeniť.

S tymto suhlasim aj ja.

Ak sa prizmurim tak si viem predstavit ze by zopar vysoko postavenych sotousov mozno dokazali pretlacit zachovanie nejakej 29 T alebo 30 T z uplne poslednej dodavky ktora skonci az o 40-50 rokov, ale pokial nas necaka nova generacia brutalistickych vozidiel s dizajnom podobnemu Cyber Trucku, tak si nemyslim ze medzi beznymi smrtelnikmi to bude mat moc vysoku hodnotu ani vtedy. T3 su sucastou sveta, ktory uz teraz je davno prec, zatial co Skodovky sa do tejto ery aj do buducnosti hodia ako rit na serbel. Ale zas na druhej strane, cim viac sa oddelime od ery, v ktorej jazdili vozne CKD / Tatra, tym viac o ne bude zaujem medzi beznymi ludmi. Mozno by sa take muzeum o 20, 30 rokov dokazalo odovodnit.

Ale kto vie, mozno v 2060 uz budeme mat autonomne tramvaje a hocico co musi clovek soferovat bude povazovane ako podivina

38 sa tiež musela vrátiť z Brna. V DPB ostala iba 44, všetko ostatné, čo ostalo v meste, bolo fyzicky zošrotované, až na dva pojazdy vlekov SGP (135 a 141). Našťastie sa z Brna poradilo vrátiť a opraviť aj vozne 18 a 31 a vyrobiť aspoň jednu novostavbu vleku 135 na pôvodnom ráme (len novostavba nezodpovedá originálu, ale prvej sérii - má viacero odlišností). Škoda, že sa to, čo s 18, 31 a 38 nepodarilo aj s Dvojstovákom, ale ten už nedajú (alebo za nevýhodných podmienok pre DPB). Práce na Studánke sa vlečú slumačím tempom, že ani do roku 2050 nebude hotová, ak sa bude pokračovať tak ako doteraz. To nie je kritika, to je konštatovanie. Viem, že niečo sa robí, aj to, že by niektorí chceli robiť intenzívnejšie, len nemôžu. O replike štvorkenného GANZu môžem iba snívať.

Ano, v pripade ze by sme sa museli rozhodnut medzi /I a /III, tak zachovanie /I je dolezitejsie. Avsak, preco si myslime ze si medzi nimi musime vibrat? Zoberme si dost konzervativny pripad, v ktorom neratam sucasne historicaky, lebo ocividne pre ne maju miesto.

Predstavme si ze by sa zachoval predny vozen* 7733** a nejaka T6A5/III, a suprava T6A5/I. Toto su 4 vozy, ktore maju celkovu dlzku 62 metrov.

Vo vozovni Jurajov dvor je dost miesta aby sa provizorne zakonzervovalo par extra vozidiel. Ta kolaj ktora z JD pokracuje okolo dielni trolejbusov az k juznej brane Trnavky ma 500 metrov. Aj na tzv. kolaj smrti sa nieco zmesti - ta slepa cast za vyhybkami ma dlzku 43 metrov. Na sever od dielne lahkej udrzby je jedna slepa kolaj, aj pred starymi UD je zopar.

https://imhd.sk/ba/galeria-media/295830/Ch%C3%A1traj%C3%BAca-s%C3%BAprava-T3G-7839-7840?ghv=398&ref=ba%2Fvozidlo%2F398%2F%25C4%258CKD-Tatra-T3-7839

Vsetky 4 vozy skryt na tu dlhu kolaj, kde absolutne nikomu nebudu zavadzat***, a zakryt nejakou plachtou aby dalej nehnili. Ano, nie je to idealne riesenie z dlhodobeho hladiska, ale ako som vravel predtym, to sa nemusi hned teraz vyriesit. Klucove je aby tie vozidla prezili; zosrotovanim je vsetko stratene. A keby mal DPB co i len trocha fantazie tak mohol postavit extra kolaj pocas modernizacie Juraku alebo aj Krasnan; v inych velkych mestach je bezna vec ze pocet kolaji vo vozovni sa zmeni pocas komplexnej rekonstrukcie.

* Ano, 7733 a 7947-7956 vsetky jazdili len ako supravy, avsak v pripade obmedzenych priestorov je dolezite hlavne aby vobec daco prezilo, a obetovat B-voz je stale lepsie nez obetovat celkovy podtyp lebo nikdy nejazdili ako sola.
** 7733 sa minuly tyzden opatovne vratila do premavky, cize je zrejme, ze sa s nou aj nadalej pocita. Keby to bolo urobene len z prevadzkovych dovodov, tak by sa rovnako do premavky mala vratit 7841+7842, do ktorej tiez zatekalo, a nic take sa nestalo.
*** Na neelektrifikovanom konci tejto kolaji uz par rokov strasili vyradene kacice ktora az na jar poslali do srotu, cize je zrejme, ze nikomu tam nebudu zavadziat.

38-ka sa zachovala preto, lebo 1. bola, 2. okrem 44-ky žiadna iná dvojnápravová električka v 80.rokoch nebola, 3. 38-ka vzhľadom reprezentuje aj 47 vlekov, o replike "135" sa vtedy nikomu ani nesnívalo. Takže zaplať Pán Boh za ňu.

Ono je dosť náročné sa rozhodnúť, čo sa má zachovať, lebo každý má na to iný pohľad. No a samozrejme, treba brať do úvahy aj kapacitu depa. Môj názor je, že ak nebude miesto a peniaze na obe, zachovajme radšej prvosériovú alebo druhosériovú súpravu T6. Tých bolo viac. Ak by bola tá možnosť, zachovajme kľudne aj súpravu z tretej série, ale nevidím to optimisticky. Zároveň si myslím, že nedáva zmysel zachovať len jeden vozeň T6 III, pretože v Bratislave T6 jazdili okrem výnimočných prípadov vždy v súpravách. Sólo T6 teda nebude reprezentovať niečo, čo bolo pre BA typické a vzhľadom k tomu, že Praha má zachované T6 tretej série, v BA to nie je také nutné, stačí súprava z prvej alebo druhej (ktoré sú pre 90 % ľudí rovnaké).
V Bratislave podľa mňa nikdy nedosiahneme takú úroveň historických vozidiel ako v Prahe, preto treba myslieť skôr na to, aby sme zachovali niečo, čo bolo pre Bratislavu unikátne ako niečo, čo jazdilo všelikde a dané kusy sa v rôznych historických zbierkach nachádzajú. Napríklad si myslím, že je lepšie mať zachovaný Ikarus 283 ako mať súčasne aj naftovú aj plynovú verziu B741.