Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nie je. Podľa platnej legislatívy sa zachádzanie do staníc v blízkosti hranice umožňuje iba v prípade, ak majú štáty uzavreté vzájomné dohody – v súčasnosti má takúto dohodu Slovensko uzavreté len s Českom a Maďarskom, a príslušné vozidlá prešli schválením pre takúto prevádzku, čo znamená predloženie potrebnej dokumentácie a súhlasné stanovisko manažéra infraštruktúry. V takomto režime sú na Slovensku prevádzkované motorové jednotky radu 848.4 alebo 845 dopravcu Arriva na trati na Myjavu.

Však ale žiadateľ predkladá Železničnej agentúre Európskej únie potrebné podklady pre rozhodnutie o vydaní povolenia. Vo vašom prípade vám povoľovací proces absolvoval ako žiadateľ práve výrobca Siemens a prebrali ste vozidlá už s vydaným povolením. Neviem, či by ste si lajzli jazdiť bez vydaného povolenia.

A v prvom rade je potrebné si podať žiadosť, aby sa to správne konanie vôbec začalo

Netýka sa to iba Rakúska - problémom sú súpravy Raaberbahn (GySEV), kde je väčšinovým vlastníkom Maďarsko

Správne konanie nie je v Rakúsku a na Slovensku predmetom "chcenia". Raz to podmienky spĺňa, tak to štempel dostane a raz nie, tak nedostane.

Nad tým rozmýšľam už od včera. Niekde je predsa tá hranica a pri hraničnom kameni hranicu nemáme, tak by to logicky mala byť prvá stanica od hraničnej čiary.

Ale tu ide zrejme nie tak o právo ako na nasratie Rakušanov, ktorí na svojich tratiach celkom oprávnene nechcú náš šrot na železných kolesách.

Som si myslel, že ty by si takú chybu neurobil

Otázka od laika . nie je náhodou pre pohraničné prechodové stanice (a Petržalka je PPS) výnimka zo schvaľovania vozidiel.?

Ale my sme zvyknutí. Siemens nám dá lokomotívu, ktorá môže okamžite jazdiť v polovici Európy ale v ČR musíme počkať na vystavenie Preukazu spôsobilosti VZ ETCS a MIREL.

Prehlásenie o zhode vydáva výrobca a dráhový úrad do toho nijako nevstupuje.

Šak vydrž. O mnoho rokov a o mnoho miliárd euro to možno na tých 40 minút vyjde s prestupom na VRT v Stupave.

Sám si to uviedol v druhej vete. Prehlásenie o zhode je totiž povolenie v zhode s typom schváleného vozidla a takto sa schvaľujú železničné vozidlá po prijatí 4. RP. V rámci povolenia v zhode s typom je možné v jednej žiadosti schváliť aj 20 vozidiel toho istého typu a takto sa to obvykle robí – Siemens nevynímajúc.

Načo schvaľovať každý kus rovnakého vozidla extra? Aby mali úradníci nejakú "skutočnú" pracovnú náplň.

Pritom to má byť v lokáli „rozmere“ podľa Pravidiel slovenského pravopisu To sa mnohým stáva aj bez autokorektora pri slove e-mail, kde rovnako triafajú medzi e-maili a e-maily

Je zaujímavé, že v Nemecku sa žiadne vozidlá kusovo neschvaľujú. VAPOM, Prehlásenie o zhode, Inbetriebnahmeprotokoll a bodka. Načo treba schvaľovať každý kus rovnakého vozidla extra?
A len tak mimochodom, po koľkých rokoch ste prišli na toto flagrantné ohrozenie bezpečnosti železničnej dopravy? Koľko psíkov muselo medzi Kittsee Grenze a Petržalkou za tú dobu zbytočne zomrieť?

Prisahám, že som napísal rozmeri, len ten hajzeľ autokorektor zo mňa spravil dysortografika.

Nemontuj sa do vecí, ktorým nerozumieš.

Podľa mňa je extrémna hanba že neexistuje priamy spoj Bratislava hl.st.-Wien Hbf nonstop s 0 zastaveniami po trase a jazdnou dobou 40 minút, čo je dnes úplne reálne. A mohlo by to stáť namiesto 19€ pokojne 29€ spiatočne, svoju klientelu by si to našlo.