Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Takže v podstate je akékoľvek skrátenie jazdnej doby na trati 120 nerealizovateľné z dôvodu, že zrekonštruovaná stanica v krajskom meste na najvyťaženejšej železničnej trati má iba dve priebežné nástupištia? Respektíve, akým iným spôsobom sme tam viazaní na Nitru a prečo sa to nedá posunúť?
Na jednej strane rušíme na Považí zastavenia expresov v staniciach, rekonštrukciou Žiliny sa ušetrili minúty v jej okolí, ale jazdná doba expresov je stále zafixovaná na hodinu a pol medzi Trnavou a Žilinou.

A ako je to na tom trať 180? Tam sa JD tiež výrazne zrýchlila v okolí Žiliny, medzi LM a ZA sme stiahli asi 10-15 minút, ale CP je tam dlhodobo takmer nemenný mám pocit.

Pochybujem že sa to zrealizuje, najprv je potrebné nájsť linku na ktorej dôjde k redukcii výkonov. Minimálne skrátiť L75 po Vinohrady.

Možno to vyriešia tak, že len každý druhý spoj pôjde na Slanec a zvyšok bude končiť pri Depe Krasňany, aj keď Slanec by si zaslúžil interval 15 minút podľa mňa. Ešte by ten autobus mohol ísť po okružnej trase Depo Krasňany > MiÚ Nové mesto > Slanec > Depo Krasňany a pri depe by bolo treba v smere do centra prestúpiť na druhý autobus.

Predpokladám, že mesto nebude chcieť viac investovať do MHD. Každopádne nevidím ani na Slanci, ani na Kadnárovej sociálku a Tbiliská mi príde veľmi ďaleko.

pôjde to po Kozí plácok ?

Niektore majú koženky ale zatiaľ ich je veľmi málo
Mám info o 7505, 7529 a 7530

Nové čalunenie v 30t🫪

Verím, že čoskoro uvidíme linku 51 predĺženú na Horskú a Slanec. Račiansky starosta sa v novembri vyjadril, že cesta bude otvorená ešte toho mesiaca, neviete na čo sa čaká?

Zastávka Cífer, železničná stanica bude od 4.5. dočasne kvôli rekonštrukcii obratiska a predstaničného priestoru presunutá do priestoru križovatky Severná x M. R. Štefánika x M.Sch. Trnavského tu: https://maps.app.goo.gl/y6jrXNf8pAc73GZx9
Zdroj: https://www.cifer.sk/zivot-v-obci/oznamy/docasna-zmena-organizacie-dopravy-pri-vlakovej-stanici-4065sk.html
To ešte bude zaujímavé, lebo tá križovatka je aj bez zastávky a otáčania autobusov(?) strašne nepriehľadná.

Ak niekto má čísla, nech dodá - ale vychádzajúc zo spomienok, dnešné Urpíny bývali pred koronou a dlhými výlukami o niečo plnšie, než dnes.
Minimálne počas poslednej výluky skrz Beňadik, namiesto rýchliku chodili v silné dni pätice priamych autobusov + po jednom do koncového úseku. (Predošlú kvôli sanácii pri Podhájskej by som musel hľadať).

Je to v pláne výluk na budúci týždeň: https://www.zsr.sk/files/dopravcovia/vyluky/19-tyzden.pdf

Celá debata je o tom, že výluka mala byť od začiatku urobená úplne ináč a tým pádom aj grafikon mal byť iný. Aj v rámci existujúcej výluky a 13 km jednokoľajky medzi DNV a Zohorom sa dali zrušiť tie 23 minútové pobyty v Zohore. ŽSR sa s tým nebabrali a ministerstvo nič nezaujíma.

Pokiaľ ide o Urpíny, tak vieš koľko ľudí sa vezie v úseku Levice – Nová Baňa? To je menej než polovica toho, čo sa vezie na Záhorí v špičke v jednej 671. NAD bola v špičke lepšom prípade tri autobusy, t. j. okolo 180 miest. Porovnať sa to s prepravnou kapacitou napríklad Os 2007 alebo Os 2022 nedá, tam by muselo ísť približne 10 autobusov za sebou. A so zachádzkami k železničným staniciam by to určite nebolo rýchlejšie ako vlak.

Odkedy platí, že výluka 1. TK má začať od 5. mája? Výluka má byť od 21.05. podľa plánu aj platného GVD.

Malý háj by spravil akurát to, že vlak by nečakal v DNV, ale na Malom háji, lebo ten grafikon je žiaľ postavený tak, že sa to všetko križuje v Zohore. S tými 3oma koľajami a osobákom, čo vyhníva zbytočne v stanici minimálne 23 minút, sa zázraky robiť nedajú. Pri inak postavenom grafikone by tá výhybňa mohla pomôcť, ale tak ako je to teraz postavené, tak by bola na nič. Čo sa NAD týka, ak sa dali s NAD povoziť Urpíny, tak sa dá zvládnuť aj MA-DNV. Len to by musel niekto zaplatiť. Ak zarátame aj zbytočné státie OS vaku v Zohore, tak tie autobusy by boli dokonca rýchlejšie.

Autoblok je momentálne vypnutý po oboch koľajách, do 4.5. do 18:00 je tam nepretržitá výluka 6kV. 4.5. by mala skončiť výluka 2.traťovej koľaje Zohor -MA, a 5.5. má začať výluka 1. traťovej koľaje DNV-Zohor.

No len ako tu už bolo spomenuté, konkrétne na Záhorí to síce s prestojom osobákov v Zohore na papieri nejako vychádza, v realite musíš počítať s náhodne jazdiacimi Metropolitanmi, pri ktorých sa to aj tak celé zosype. Preto aj s ohľadom na maximálne možné využitie kapacity trate by som sa tu priklonil k verzii CP bez prestoja s komunikáciou odhadovaného meškania vo výlukovom ozname.

Autoblok je stále zapnutý a dočasne nahodený k novej koľaji, bez toho by sa to celé úplne rozsypalo.

Autoblok je ešte zapnutý alebo sa jazdí v jednom medzistaničnom oddieli?

Malý háj by zlepšil priepustnosť trate. V súčasnosti pri jednokoľajke na 13 kilometrovom úseku a rýchlosti 50 km/h trvá prejdenie úseku z DNV do Zohoru približne 14 minút. Pri využití výhybne Malý háj by vlak išiel jednokoľajným úsekom polovicu času. ŽSR totiž nežiadali ani žiadnu dočasnú výhybňu, pritom také boli zriadené pri iných rekonštrukciách na koridore, naposledy myslím v Milochove. Jednoducho je to celé zle, výlukový grafikon radšej už nechcem komentovať, to je úplný výsmech. Tri prevádzkové koľaje nepárnej skupiny v Zohore sú riadny extrém. NAD sa na tomto úseku nedá zrealizovať, to nie je šanca odviezť autobusmi.