Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

tá info o tom, že zadným koncom sa dotýka prechodu, mala byť skôr pre spresnenie, kde približne po novom je- na google je streetview len z 2012 a vtedy to tam vyzeralo úplne inak aj čo do zástavby.

Zastávka Reca, Pošta je situovaná v križovatke už 50 rokov, a autá musia počkať s výjazdom na cestu, kým ľudia nastupia.
Skôr sa o presune nevie.

Chamtivosť je neschopnosť. Megalománia, ktorú nedokázal zabezpečiť. Chcel mať veľké zisky, nemá nič. A Bratislava má furt len hlavnú šťanicu.

Tam to nepadlo na chamtivosti investora, ale na neschopnosti. Stačí si pozrieť tú úžasnú kocku nad podchodom na Hodžovom čo realizovala jeho firma. Však to robil niekoľko rokov, kým to dokončil. Doteraz neviem čo v tej budove vlastne je.

A vezmite si, že hlavná šťanica mohla dopadnúť podobne. Megalomanské projekty obrovského nákupného centra, električky mali viesť pod povrchom... Tie vizualizácie z roku 2010 si moc dobre pamätám. Ešteže sa to nerealizovalo aj vďaka chamtivosti investora.

A ALZA skrachuje!

Tak nákupné centrum si musí zvykať, že okrem zníženého príjmu za autobusy im poklesne aj návštevnosť. Plus v nákupnom centre sa koncentruje najviac zlodejov zo všetkých nakupákov v BA, takže aj aktuálni zákazníci časom odídu, stačí keď ich raz dobre v kaviarni okradnú.

Na portal.cp.sk sú už zverejnené nové CP Arrivy s platnosťou od 9.3., kedy má prísť k obmedzeniu ďalších spojov na Nivy. Linky 506 a 540 budú končiť na Pažítkovej a začínať na Prievozskej. Na Nivy teda už nepôjde žiadna linka od Pezinka.

Aby som nezabudol na túto reakciu... Na jednej strane ok, učme sa od najlepších, ale občas odporúčam vyliezť aj mimo DACH bublinu.

Párkrát som tu už spomínal belgický TEC Hainaut - a nie vždy v dobrom... Je to síce menej ľudnaté územie ako BA kraj, ale zrovna toto tam dosť dobre fungovalo. Za rovnakých organizačných podmienok jazdili aj VanHool s hrubými tapacírmi na echt medzimestskej linke s jazdnou dobou skoro dve hodiny, a z vedľajšieho nástupišťa trojdverové 18m Citará na linkách, ktoré išli zo satelitov, cez predmestia až na vnútromestskú obsluhu okruhom okolo centra a zasa naspäť (čiže zasa nejakých 100-120´na kolo). Nikto sa nehádzal o zem, že toto je MHD linka IDS a toto PAD linka IDS - ani v CP, ani v možnostiach predaja CL, ani pri čakaní na zastávke. Aj ten jediný vysoký Cross s pásmi na "medzinárodnej" linke za fr. hranicu bežne naplnili študenti idúci dve zastávky od škôl na vlakovú stanicu. (Ilustroval by som to mapkou, ale žiadnu nemajú )

Nerobím PDO, takže konkrétna "voľná" bratislavská relácia za mojou pôvodnou úvahou nebola. Ale v pohode si viem predstaviť, že by prekladané zväzky "prímestských" busov pri vhodne zvolenom prejazde mestom pokrývali napr. dopyt po expresoch, v sedle sa dá dostatočný interval zaistiť pásmovo len po hranice mesta... Primárne mi išlo o to, že načo mať preplnenú MHD a k nej paralelný druhý systém liniek, ktoré zo zotrvačnosti jazdia jedným spôsobom do jedného bodu, keď by sa tam dali hľadať synergie a vo výsledku mať lepšiu službu pre verejnosť.

Mám za sebou druhú kontrolu lístkov pri kúpe lístka kartou a druhý krát revízor nevidel že mám niečo kúpené. Prvýkrát to bolo priamo vo vozidle kde som cestu začínal a označovač im to zobrazil ako platné, takže mi to uznali, tentokrát to bolo pri prestupe takže tá "offline cache" nepomohla a nič nevideli. Keďže chalani boli veľmi slušní a pohodoví tak som im povedal že nech mi to vypíšu a ja si to už potom vyreklamujem na OTS (a nejak ma to veľmi neserie lebo aj keby mi to zamietlli, polovica mojich ciest je v časoch kedy revízori nemajú službu takže pri najhoršom to proste zaplatím a potom si prestanem v noci kupovať lístky až kým tie peniaze nezískam naspäť). Ale teda moju dôveru v tú službu to veľmi neposilnilo, očividne ten systém nefunguje ako má, a nerozumiem ako je po roku možné že tam nemajú nejaký kontrolný mechanizmus ktorý by bol schopný identifikovať že OCL sa nesynchronizuje a nejak cestujúceho upozorniť....

Áno, plánuje. Ale kedy a či vôbec sa tá zastávka stane realitou, teraz podľa mňa netuší nikto.

Mimochodom, neplánuje/-ovala sa zriadiť zastávku pre 529-ku niekde v oblasti pezinskej polikliniky, gymnázia a hlavného cintorína(všetky tri poriešiť jednou zastávkou)? Sú to dosť významné ciele s problematickým parkovaním a s veľkým percentom návštevníkom, ktorí by mohli presadnúť do autobusov alebo si ušetrili šliapanie zo žst/námestia. Okrem toho sú tam aj rodinné domy, ktoré by tiež mohli vygenerovať dopyt. Len tie priestorové podmienky tam sú dosť zlé, najmä smerom do SC.

Zast. Bernolakovo, Sacky. Akurát, ze bolo by potrebne vybudovat tam chodnik.

Myslím, že nenájdeš predpis, ktorý by ti dovoľoval naplánovať linku s tým, že medzi zastávkami X a Y môže byť vo väčšom vozidle max 17 cestujúcich.
Mimochodom, jedna lili sorka ešte jazdí ako záloha MHD Svit - https://imhd.sk/transport/vozidlo/12331/Svit-PP-489EC

Myslím že pri linke s tak mizerným intevalom ako má 249 netreba riešiť ako tam nasadiť väčšie vozidlo Ak posilňovať, tak pridávaním spojov.

SOR B/C 7,5 by tam mohli ísť mierne obsadené: 1400 kg vrátane vodiča, čo zodpovedá asi 17 cestujúcim. SOR BN/CN 8,5 by mohli naložiť max. 400 kg osôb vrátane vodiča, takže štyroch cestujúcich.

Pochybujem, že SOR B/C 7,5 vôbec ešte niekde jazdí.

Na Babu je obmedzenie na 7,5 tony, tadiaľ môže akurát tak First. Už 9,5 metrová SORka bola ťažšia.

Ak by to malo byť náchylné na meškania tak určite jedna linka v celej trase. Nezmeškáš prestup alebo by musela byť veľká vata na prestup pri rozdelení linky. Tiež si myslím, že by sa to uživilo pri hodinovom int. Do tých logistických centier sa potrebuje dostať kvantum pracovníkov. Nové otvára Alza. Niekde pri Bernolákove. Najväčšie v strednej Európe. Verejná doprava okolo zatiaľ žiadna nepremáva myslím.

Ty si samozrejme prehliadol to "napr" a celý súvisiaci kontent.