Reakcia na: bobitwo #256344:
1. Pochopiteľne, ak je bratislavská stanica podzemná, tak pôsobenie počasia je tam výrazne nižšie. Ale dobre, zoberme viac porovnateľnú stanicu v Banskej Bystrici. BTW, ak by sme dali cestujúcemu na výber, či si za tento komfort priplatí, čo myslíš, aký by bol výsledok?2. Majiteľ stanicu zmenšil bez nejakej predošlej diskusie s krajom, to je proste fakt. Určité problémy tam vznikali, to je tiež fakt. Pomerne zásadným problémom ale je parkovanie medzi spojmi (nie parkovanie na pol dňa, skôr také do hodiny), ktoré sa tam (bez tej predošlej diskusie) zhoršilo natoľko, že to komplikuje celú dopravnú technológiu a častokrát autobusy musia odtiaľ odísť preč na to, aby pobudli 15 minút v areáli na Doprastave, lebo proste nemajú byť kde. Naproti tomu tam Slovak Lines svoje autobusy parkuje dlhodobo (to mu nezalievam, je to jeho vec, ale asi by bolo vhodnejšie keby ich mal niekde inde a uvoľnené miesta speňažil).
3. Pochopiteľne, že plochy využívané na dopravné účely mal záujem využívať aj nový dopravca, však starému by boli aj tak na nič. Nakoniec väčšinu z nich dnes využíva.
Tu je problém skôr iný... a to že infraštruktúru nevlastní kraj/mesto ale dopravca. Pri každej zmene potom toto bude robiť problémy, obzvlášť ak pôvodný prevádzkovateľ neuspeje a robí "drahoty". Na druhej strane, TransDev od ARRIVA Nitra po zmene v nitrianskej MHD vyrokoval skoro všetko, lebo proste v Arrive pochopili, že im ten majetok bude na nič, ak MHD prevádzkovať nebudú. A nerobili prieky, prešli vodiči, zázemie, len autobusy si nový dopravca doviezol svoje. A to presne v tom čase, kedy bola v Bratislave situácia úplne iná.
BTW, aj ZSE je podnikateľský subjekt a len tak ťa od elektrickej energie odpojiť nemôže a ani ti zo dňa na deň nevyrubí dvojnásobnú cenu len preto, že teraz v Petržalke zmodernizoval vedenie VVN.
Valec
1. Čo kvalitnejšie alebo lepšie pre dopravcu ponúka bratislavská stanica voči takej žilinskej? Že to stojí až dvojnásobok ceny.
2. O tom, že regio spoje budú končiť mimo centrálnej stanice sa tu vraví už aspoň desaťročie. Je preto skôr úsmevné, že akcelerátorom tejto akcie bude práve prevádzkovateľ centrálnej stanice, ktorá tak stratí svoj význam, alebo aspoň jeho značnú časť.
3. Kto sa kde sťažoval na to, že im SL nechce dovoliť používať ich infraštruktúru? Jediné pripomienky boli k tomu, že to čo SL ponúka, a za čo to ponúka, Arriva nemá záujem využívať (išlo najmä o technologické objekty v budove stanice, ako servisné pracoviská, umyvárku.... čo vzhľadom na ich polohu (v centre mesta) bolo neúmerne drahé a tak si vybudovali vlastné.
Treba ešte rozoznávať, že autobusová stanica je vlastne monopolom (neexistuje trh prevádzkovateľov autobusových staníc) navyše v oblasti verejných služieb. Preto sa na takéto "podnikanie" kladú osobitný dohľad. A preto podobne ako (nech zostaneme v odbore) železničná infraštruktúra, teda má byť za rovnakých podmienok prístupná všetkým záujemcom o jej využitie.