Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Na staremapy.sk sú dve mapy Bratislavy z roku 1981:
- jedna ešte bez električiek na Obchodnej, s e-linkami po 11 a t-linkami od 13
- druhá už s traťou cez Obchodnú aj tunel, s e-linkami po 13 a t-linkami od 211.

Žiaľ, nie je oskenovaná časť, kde zvykol byť dátum ku ktorému sú linky MHD, takže to nemožno porovnať (bez toho, aby som šiel do pivnice vytiahnuť zo zbierky konkrétne mapy a overiť to).

Ďalší, čo chýbal, keď sa učilo čítanie s porozumením...
Takže ešte raz a pomaly: Bavíme sa o hypotetickej situácii, ako by sa dalo sprístupniť stanicu zo Sokolskej.

Tiez slm sa cudoval, ze ci sa to bude riesit. Mozno z toho chcu spravit pamiatku

Neviete či sa rieši nejak oprava zábradlia na zastávke Segnerova smer Dúbravka ktoré bolo zničené cca v období Vianoc???

Ale prejst cez ten dvor a koľaje je zakázané.

Veď ale Pražskú pod/nadliezať nemusíme, kľudne sa môže využiť súčasný semafor.

Keby tam boli schody od semaforu, vôbec by nebolo treba chodiť okľukou okolo autovlaku.

479 zo 481 je 99,58% takže matematicky zaokrúhlené na celé číslo je to 100%

Dobrý deň, mal by som otázku k štatistikám na imhd. Uvádzate 481 prevádzkyschopných vozidiel, pričom 100 % je nízkopodlažných (481 ks), ale pri klimatizovaných vozidlách svieti počet 479 a zároveň údaj 100 %. Nejde o chybu? Matematicky by to malo byť skôr 99 %. Zároveň by som sa chcel spýtať, o ktoré dve konkrétne vozidlá ide, keďže mi vychádza, že Mercedesy (aj vyradený 4921 má), Otokary aj Solarisy klimatizáciu majú a vozy BN 10,5 už dojazdili. Vedel by mi niekto upresniť, ktoré dva kusy sú tie bez klimatizácie? Ďakujem. (Edit: jedná sa o busy Iveco Daily / Rošero-P City 2ks?)

Vie niekto kam mám poslať fotky aby tam bola aj watermarka IMHD.sk?

Trolejbusové linky 11 a 12 sa zrušili v 70.rokoch, v dobe, kedy sa rozširovala Pražská, Brnianska a Lamačská. V roku 1982 sa opäť zaviedla linka 12, ale už s novým číslom 212. 211 za zaviedla v roku 1983.

To som nevedel. A trolejbusové linky 11 a 12 nikdy neexistovali? Tie vznikli už ako 211 a 212? Alebo bola vtedy nejaká výluka na Kramaroch a trolejbusy 11 a 12 boli zrušené?

Občas je tam premávka fízlov, ktorí berú poplatok 10€ za využitie toho priechodu. Možno raz konečne našporia na výstavbu podchodu.
Inak myslím, že tam nocuje aj jedna súprava Regiojetu. A na tej koľaji, ktorú treba križovať hneď za zastávkou, ešte pred rampou autovlaku, občas posnuje drezina. Nedávno ju dokonca nanovo položili s vymenenými pražcami.

Samozrejme, že nie! Ale trolejbusy začínali vtedy od č.13, preto 11-ka a 12-ka nevadili.

Riešil som to dávnejšie a je to kombinácia nevieme, objektívnych problémov a hodnoty za peniaze.

Nie je to úplne svet je gombička. V prvom rade je to slušný zásah do stavieb, ktoré majú v kompetencii rôzne stavebné úrady - obec, VÚC (trolejbusová dráha), ministerstvo (stanica). To je ale skôr procesný problém. Aha, a pamiatkári.

Meritórny problém je, že tam proste nie je priestor. Na nadchod sa vzťahuje vyhláška 532/2002 Z. z., konkrétne § 58 ods. 1. Teda takýto podchod/nadchod by musel byť riešený bezbariérovo, ergo buď formou rampy so šírkou 130 m a určitým sklonom, alebo výťahom. Upozorňujem, že sa nachádzame centimetre od bytových priestorov a nie sme ako v Káhire, kde je možné postaviť verejno-prospešnú stavbu tak, že zlikvidujeme hygienické štandardy priľahlých bytov (slnečné svetlo). Všetko nad zemou (napríklad veža šachty výťahu) je potenciálny problém, takže nadchod by som apriori vylúčil (navyše v koridore sú budovy). Stavba musí byť tiež nejakú vzdialenosť od cesty a nejaký profil sa má ponechať pre chodník. A posledná vec je, že by to malo v stanici logicky vyústiť.

Asi najkompaktnejšie a najčistejšie riešenie sú výťahy s podchodom. Zaberajú málo miesta, ale tie veže výťahových šácht musíš niekde umiestniť. A začne sudoku. Veľmi obtiažne je tam nájsť priestor, kde by tie výťahy mohli byť (jedine zaslepiť Sokolskú - to je ale slepá cesta, takže nič).

Povrchový variant s obmedzením vlakov by teoreticky mohol existovať, ale vraj tam tie koľaje všetci potrebujú a posunuje sa tam často. To je niečo, k čomu sa vyjadriť neviem.

A posledná vec je cena a trochu neľudský ale ekonomický prístup. Ak sa má stanica prestavať (všetci vedia, že nejako sa bude, nikto nevie ako), nemá zmysel do nej investovať teraz. Nehovoriac o tom, že moderné trendy udržateľnej mobility sú v rozpore s mimoúrovňovým pohybom chodcov (práve z dôvodu podľa mňa správnej inklúzie).

Keby sa chcelo, dalo by sa to riešiť aj dočasne - jedny schody od zastávky a možno signalizácia na terajší služobný peší priechod cez "dvor" k ľavému koncu staničnej budovy. Aká je tam vôbec premávka okrem odstavovania Leo súprav?

Električkové linky 11 a 12 vznikli neskôr ako 13?

Súhlasím, ale s tou výhradou keby... Železnice zjavne takéhoto potrebného kroku nie sú schopné. Divím sa, že magistrát nezalobuje na ministerstve dopravy a spoločne nezatlačia na železnice.

Bolo to v súvislosti s neplánovaným zriadením e-13. Asi deň-dva sa to týkalo len 213-ky, potom sa to pomenilo aj na iných linkách. Vtedy som už opäť žil v Bratislave, tak si to pamätám. Bolo to niekedy v lete 1983.