Reakcia na: si #247493:
#si a #ValecAk správne rozumiem vášmu postoju, tak to beriete zjednodušene asi takto: "nech sa kľudne postaví tunel v navrhovanej trase, pomôže to aspoň trochu, chápeme, že mesto sa finančne na nič obdobné nikdy nezmôže". Tak?
Lenže, s prepáčením, takýto postoj je slepou uličkou. Opomínate dôležité skutočnosti. Napr. to, že tunel môže mať lepšiu (efektívnejšiu) trasu, ktorá by pomohla naraz aj tranzitu aj vnútromestu. Taký variant aj bol posudzovaný a vyšli v ňom aj vyššie intenzity dopravy, ale neodôvodnene (uvádzajú sa veľmi slabé argumenty) bol zamietnutý. Ďalšia vec je cena toho tunela (cca 2 mld. Eur). To nie sú peniaze len zvyšku Slovenska a Bratislava dostane nejakú svoju extra dávku na ďalší tunel. Nie. To sú peniaze aj obyvateľov Bratislavy a tým ten tunel pomôže len úplne minimálne, (resp. môže jej a jej okoliu dokonca z dlhodobého hľadiska ešte uškodiť lebo sem pritiahne nový tranzit, ale to je na dlhšiu diskusiu).
#si
Tvoj príklad užitočnosti spojenia Rače a MČ a obcí na západe M. Karpát je síce pekný, ale bavíme sa o stovkách, možno málo tisícoch vozidlách za deň, čo určite neopodstatňuje stavbu takéhoto tunela v navrhnutej trase. Viem, bol to príklad a relácií sa nájde viac, ale čo sa tam dá ešte pridať? Vajnory, možno časť Nového mesta a Trnávky prípadne obce východne od BA? Stále málo... Áno, potom je tu ešte tranzit V-Z, ale ten je v porovnaní s inými tranzitnými tokmi v tomto regióne úplne marginálny, aj keď sa to na prvý pohľad nezdá.
Odľahčenie Prístavného mosta - ako píšeš, tam pomôže križovatka D1xD4. Tunel nie. Podľa dopravného modelu, ktorý NDS priložila k EIA, tam žiadne odľahčenie vplyvom tunela nemožno očakávať (upozorňujem, že ten model je veľmi pochybný, ale nič lepšie nie je).
Všetkým veľmi silno odporúčam si naštudovať dostupné materiály. Čím viac to budete čítať, tým viac si budete klásť otázky, ktoré tu kladiem. Opäť len musím konštatovať, že je pre mňa zarážajúce, že sa o to nikto nezaujíma. Hlavne mesto Bratislava by sa malo a netváriť sa, že sa ho to netýka. Týka sa ho to viac, ako zvyšku Slovenska, aj keď NDS to prezentuje opačne a to jej vyhovuje. Alebo nech potom NDS spraví aj južnejší tunel alebo severnú tangentu a nenecháva to na mesto, niečo ako severnú verziu Einsteinovej.
Ozaj, zabudol som napísať ešte jeden podstatný detail. NDS plánuje cez ten tunel presmerovať všetok tranzit z D2. Viete si potom predstaviť tie intenzity na D4 južne od budúcej križovatky D1xD4? O tomto dedinky popri D4 ani netušia. Pošleme si tisíce nákladných vozidiel veľkou nadchádzkou cez Bratislavský kraj aj s exhalátmi a vytvoríme zápchy na nových miestach. Mimochodom, ani BSK sa o to nezaujíma, i keď im vyšlo v PUM, že tá trasa tunela je neefektívna. PUM odpočíva v pokoji v šuplíku...
Stenly
Stále nerozumiem. Čiže po postavení toho tunela pôjdu podľa vašej teórie autá v smere V-Z (alebo naopak) cca 2x tak dlhou trasou, aká je dnes po obchvate cez Einsteinovu? To sa im možno oplatí 2-3 krát do roka, keď je v meste úplný kolaps. Zvyšok času určite nie. Navyše by ten tunel musel byť nespoplatnený, o čom pochybujem, že nebude.
Moja pointa je to, že v súčasnosti navrhnutá trasa tunela Karpaty (Rača-Z. B.) vnútromestu nič nepomôže. (Dokonca nepomôže ani inde a niekde dokonca uškodí, ale to je zase trochu iná téma.) Všetci akoby brali automaticky, že trasa, ktorú presadzuje NDS, je super a lepšej niet. Lenže keď sa to postaví takto, tak to mestu nič nepomôže a asi až potom budú všetci prekvapení a začnú volať po ďalšom tuneli... Je zarážajúce, že aj mesto je s tým OK. Nehovoriac o tom, že keby sa 2 mld. Eur naliali radšej do železničnej infraštruktúry v BA a okolí, tak by tu bola verejná doprava, a tým aj všeobecne doprava, o niečom inom.
Jedine, že by NDS počítala s tým, že sa to reálne postaví o 50-100 rokov. To už možno tá súčasná trasa bude mať väčší zmysel. To je ale samozrejme fikcia.