S499.1023
Reakcia na: 810zssk #246842:
Pravidelne pozorujem v žst. Jílové u Prahy pri križovaní vlakov, že protiidúci vlak (smer Luka pod Medníke) má postavené na voľno a na priecestí tesne za perónmi bliká pozitívka. Priecestie sa začne zatvárať, až keď protiidúci vlak vstúpi do približováku.V Petržalke ale ten vlak už stojí v stanici, takže približovák je obsadený a vlak dostane na voľno, až keď sa pricestie zatvorí. Výpravca by mu mal staveť tak, aby nebolo priecestie zatvorené zbytočne dlho.
Inak samozrejme platí to, čo píše Ike - približovák nerieši, či sa blíži atmatický kocúr s ťažkotonážnym vlakom alebo Pendolino, počíta s najrýchlejším vlakom, takže na toho kocúra s Wapkami sa bude čakať dóóósť dlho.
Ike
Ja som v tomto riadny teoretik, akurát mám skúsenosti s UNISIMom, ale takýto prípad tam nastával, keď som mal stanicu, za ktorou sa nachádza priecestie, a vlaku, ktorý stál podľa CP v stanici, som postavil vlakovú cestu pred jeho vypravením (de facto ešte pred jeho príchodom do stanice). Priecestie vtedy nerozlišuje, či ide nákladný vlak alebo EuroCity, ktoré v stanici nestojí, alebo ide zastávkový vlak, čiže spúšťa prezváňanie a závory už v čase, keď vlak len brzdí do stanice a počas celého procesu nastúpenia/vystúpenia cestujúcich a rozbehnutia vlaku sú "rampy dole".
Naopak, ak som cestu nepostavil vopred, ale až po nástupe a výstupe cestujúcich, signál voľno vlak dostal až po spustení závor. Takže vlak zase čakal počas doby prezváňania a spúšťania závor na stanici.
Kompromisom bolo to, keď som napríklad vedel, že prezváňanie trvá 45 sekúnd, postaviť vlakovú cestu uprostred nástupu/výstupu cestujúcich tak, že vlak dostal voľno približne v čase, keď bol nástup/výstup ukončený.
Ale nepoznám interné predpisy, možnože niečo z toho, čo som teraz napísal, je nemožné.