Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Hmm nie je Erdberg náhodou iba pre (niektoré) linky do / zo zahraničia? A vnútorné priestory pre cestujúcich sa mi tam zdajú byť menšie ako na Náhradnej ASMN. ? A určite to tam nevyzerá reprezentatívne [vonkajšie priestory - nástupištia].

To je predsa Erdberg, nie?

Zaujímavé, že hlavnú stanicu (Hauptbahnhof) spravili. Nad centrálnou autobusovou stanicou neuvažujú?

Stále sa oháňaš Viedňou, ale ignoruješ, že Wien naopak zlúčila všetky smery do jedného Hauptbahnhofu. A v Bratislave by si to rozbil. Ale, keďže si zjavne zaslepený jedinou utkvelou myšlienkou, vyberáš si z množstva informácií len tie, ktoré ti hrajú do karát a väčšinu tých, ktoré tvoje argumenty vyvracajú, ignoruješ. Fakt škoda tie tvoje príspevky čítať.

K zastávkam Viedenského typu (WT). Bol som dva dni vo Viedni a vozili ma autom. Na zastávkach WT i na tých menej frekventovaných ako Blumentál nastávali rovnaké problémy. Električka zavrela dvere, autá sa pohli, avšak na zelenú všetky nestihli prejsť, zostali trčať na zastávke, medzitým prišla na zastávku ďalšia električka, ľudia sa predierali medzi autá... Alebo niektorí popletení šoféri išli po koľajniciach, keď ich dobiehala električka, chceli jej uhnúť, takže sa snažili rýchlo prepchať po schodíku na nástupište, kde ale stáli ďalšie autá. No oproti Blumentálu žiadny rozdiel.
Rozdiel je vo frekvencii IAD, keď zastávky WT vznikali. Vtedy to možno bol dobrý nápad, ale pri súčasnej frekvencii IAD to nie je dobré ani vo Viedni ani v Bratislave. Keď nie je možný ostrovček, tak potom radšej zastávky brnenského typu. Pri nedávnych rekonštrukciách to začali používať aj v Prahe.

Je to drahé podľa štandardizovanej "Kosten-Nutzen" analýzy, ktorú používa celý svet, napríklad zlííí kubáčkovskí Jaspersáci, takže chodec si ne- a ne- a nelízne. Tak to je a tak to ostane.

Lainzer tunel má stokrát väčší zmysel ako Filiálka.

Ja si pamätám, že v tých rokoch 2008-10 nám členovia EK vyčítali, že nemáme dostatočne detailne zhodnotené alternatívy k Filiálke. Lebo pôvodný rozpočet, s ktorým sme sa uchádzali o eurofondy (Ty tie sumy budeš vedieť lepšie) bol 18 mld SKK, po pár rokoch to celé prehodnotili a "zreálnili" na 38 mld SKK. Aké iné opatrenia v cestnej a koľajovej doprave (električkyň by sa za tie peniaze dali zrealizovať? (Písal v nejednom prípsevku už Ike).


A tiež, tušim to bolo v DUŠ TEN-T, vypočítali, že stanica Nivy aby sa oplatila, by tam musel byť obrat v rannej špičke x tisíc ľudí - čo vychádzalo tak, že úplne všetci ľudia, čo vystúpia jednak zo všetkých prímestských a diaľkových busov na autobusovej stanici, ale aj z liniek MHD + generovaní peši z okolia, by museli tú stanicu nutne využiť (či už na nástup alebo výstup).

Dajme teraz na chvíľu nabok náklady, prečo sa nevyjadríš aj k tým ostatným argumentom proti Filiálke + tunelu, ktoré tu padli?

Už konečne by som chcel vedieť nejaký rozbor tvrdenia "je to drahé" - oproti čomu je to drahé - litru mlieka, lístku do kina, dovolenke v Egypte, vybudovania eskalátorov na Hlavnej stanici alebo k čomu. A tak isto je to "nerentabilné" z čoho to tak tvrdíš ? Jedine z toho, že každá osobná hromadná doprava je nerentabilná, každá je dotovaná z našich daní či sa jedná o železničnú osobnú, MHD-ečku. A nik to neruší a nebude rušiť. Takže prečo táto je akurát tak nerentabilná, že máš krvavé oči keď sa k nej vyjadruješ. A zasa bez argumentu. Porovnaj nejaké náklady na prepravenú osobu, alebo nejaké iné relevantné porovnanie s niečim iným ktoré ty presadzuješ, aby si to dokázal. Ale porovnávaj komplexne osobnú dopravu v rámci celej bratislavskej VUC-ky. Nielen koľko ľudí vystúpi z nejakého IC, REX, Os a pod. na Hlavnej stanici. Inak sú to len ani nechcem povedať aby som Ťa nevytočil "kubáčkoviny".

Tieto argumenty dávajú zmysel.

Ak by v budúcnosti mala existovať predĺžená Tomášikova, tak križovatka Račianska x Tomášikova by bola už dosť blízko, aby tam železničná zastávka dávala zmysel. Zastávky električky / autobusu by mali tiež logiku v blízkosti križovatky.

Na TEN-T je tu OPII ale aj napríklad CEF - Connecting Europe facility - ten na rozdiel od OPII nie je alokovaný do štátov, ale je spoločný balík EÚ a štáty medzi sebou "súťažia".

- Pre ŽSR, EÚ je momentálne XY dôležitejších projektov ako Filiálka. Inak Praha chce tiež nové tunely: http://www.metro.cz/tunely-pod-prahou-chystaji-se-dalsi-trate-fgk-/praha.aspx?c=A170822_164222_metro-praha_lam
Brno tiež tunel:
http://www.boucnik.cz/brnensky-severo-jizni-kolejovy-diametr/
A dalšie mestá tiež tunel, tak komu safra prednostne vyhovieť???

Dakujem. Nieco take som predpokladal, kedze eurofondy su primarne urcene na potieranie regionalnych rozdielov, kym TEN-T sa realizuje aj v "bohatsich" castiach EU. Podstatne to samozrejme je, lebo od toho zavisi ci vieme prostriedky presuvat na neTEN-Tacku agendu (vratane mokreho sna v podobe Filialky bez vazby na dialkovu dopravu). Kazdopadne, aj v ramci TEN-T existuju pre Slovensko podstatne lepsie riesenia (zmurk, 110, zmurk).

1) Nie som a ani nikdy nebudem tvoj kolega.
2) Prestaň stále omieľať kubáčkovcov a ja sa ti nebudem mať do čoho navážať.
3) Akosi si "zabudol" uviesť, kedy a kde Kubáček povedal to, čo mu pripisuješ.
4) Všetky tvoje argumenty "pro-Filiálka" tu boli z niekoľkých strán racionálne vyvrátené ale ty si stále točíš to svoje. Tak sa vyrovnaj s tým, že budeš aj naďalej vysmievaný.
5) Keď si taký dobrý, prečo tých "kubáčkovcov" nevytlačíš z minsterstva a nenahradíš priaznivcami metro-TEN-T?

A aky iny argument ako "je to drahe a nerentabilne" potrebujes? To len na Slovensku je tak tupy zvyk, ze statne peniaze treba zordr*at na totalne hovadiny "lebo vsak zo spolocneho krv netecie a statne peniaze netreba pouzivat efektivne"?

Pre zaujímavosť , hlavne pre chodca, podobne prekrásny projekt zo severu Čiech: https://m.youtube.com/watch?v=J8Mb9PYLDbU
Ale predbežný dátum len začatia realizácie? - 2035! A to ako dlho potrvá výstavba, či toho dožijeme... Mali by sme žiadať, aby SŽDC zastavilo veškeré modernizácie iných tratí, opravu staníc atď. pokial sa nepostaví rýchlodráha
Praha - Drážďany.