Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

1. 37 uz bola posilnena na 10minut - dalsi priestor na posilnenie je uz pravdepodobne zbytocny . Ak by aj sla 37cka castejsie, tak rovnako pojde do kolony kedze BUS pruhy su dlhodobo brzdene "1 mestkymorganom". A dalsich ludi ti to aj tak nepriláka do autobusov.
2. neviem ci je to riesenie, o par percent pocas "mesiaca zadarmo" stupne vytazenost MHD a po skonceni sa vratia ludia do aut - vysledok strata tržieb
3. ak myslis elektricenky tak ano, listky su OK cenovo, teraz mas uz aj lacnejsie elektronicke listky o 10%,tak naco aj zlacnovat . Vacsina cestujucich ma aj tak elektricenky - tam by som radsej zlacnel rocny listok z tych cca 260 na 200.

Normálne odpovede:

1. Dopravný podnik Bratislava má obmedzené množstvo dopravných výkonov (ktoré sa merajú vo vozidlových kilometroch) a nemôže si posilnovať spoje len tak podľa vlastného uváženia bez toho, aby niekde inde ponuku nezredukoval. Navyše posilnenie spojov síce rieši meškanie v tom zmysle, že pri veľkej frekvencii môže nastať prípad, v ktorom Ti príde zmeškaný predchádzajúci spoj v čase, kedy má prísť tvoj spoj a ty budeš žiť v ilúzii, že tvoj spoj prišiel načas, ale toto nie je finančne efektívne riešenie.

2. Množstvo sociologických prieskumov dokázalo, že cena nie je rozhodujúca. Výhodou jazdy v osobnom automobile je predovšetkým súkromie, komfort a flexibilita. To jednoducho MHD ponúknuť v takom rozsahu ako osobný automobil nemôže. Môže však ponúknuť niečo, čo v dnešnej dobe automobil nie - spoľahlivosť v podobe fixného cestovného času a pravidelných odchodov - na to je potrebné budovať bus pruhy, resp. MHD segregovať (aby bola jazdná doba vždy rovnaká bez ohľadu na dopravnú situáciu) a nerobiť populistické opatrenia na ktorých sa minú verejné zdroje, ktoré by sa mohli použiť do zahustenia.

3. Lacnejšia MHD niekoho nepritiahne. Ak má niekto na BMW X6 v plnej výbave, tak je pre neho celosieťový IDS lístok na celý rok rovnako finančne náročný, ako pre Teba kúpa balíku zápaliek. Ak mu dáš lístok za polovicu alebo zadarmo, nebude to znamenať vôbec nič. Naopak, ak dokáže MHD prejsť medzi bodom A a B rýchlejšie ako jeho BMW, môže sa nad MHD zamyslieť aj keby stála 2x toľko, koľko teraz. Základom však je, aby bol cestujúci zákazníkom a nie nechceným dielom do stavebnice v mierke 1:1, čo žiaľ komunikačne niekedy takto vyzerá.

Boze preco ho furt krmite? Serte uz na neho.

Počas týždňa mobility bola doprava bezplatná pre držiteľov vodičských preukazov. Máš pocit, že sa vtedy nejako vyprázdnili cesty?

Mimochodom, mesiac bezplatnej dopravy by mesto stál 3,5 mil. €, to je dosť drahý experiment.

Keby sa Lamač odtrhol od BA, tak by BA takmer o nič neprišla a z Lamača by sa stala dedina veľkosti Modry a významu Lozorna. A okrem linky 123 by prišli aj o všetky ostatné linky MHD a zostala by im obsluha SADkou v nejakom náhodnom intervale 3 až 120 minút.

Ďakujem. ? A prečo z / do Rusoviec je možné kúpiť CL iba do / z Rajky? Do / z ostatných staníc v Maďarsku je možné kúpiť CL iba z / do Petržalky.

Obec Bezenye je tarifne dosť znevýhodnená: Ľudia tam / odtiaľ cestujúci si musia kupovať CL na úsek "Petržalka - Hegyeshalom" napriek tomu, že ho nevyužijú na celú trasu. Toto je aj pri MPS z Bratislavy do Rakúska: Ešte pred zopár rokmi bolo možné cestovať z Bratislavy až do Schonfeld-Lasse na lístok po Marchegg (bolo to na ňom napísané). Takisto aj z Petržalky až do Pamy na lístok po Kittsee. Teraz si treba kúpiť lístok do Seibenbrunn-Leopoldsdorf, resp. Parndorfu.

Škoda, že na elektrifikovanej trati jazdia motoráky. Jazdia všetky nákladné vlaky cez Rusovce na elektrinu?

A bol by pre ZSSK veľký problém umožniť predaj lístkov cez internet okrem Viedne aj MPS do Rakúska a Maďarska? Aspoň, že do Česka sa to už dlhšie dá (MPS aj na EC). Verím, že na Sekcii odúčtovania tržieb železníc v ZSSK by to zvládli [vďaka iba bezhotovostným platbám cez internet možno aj jednoduchšie ako zo staníc].

Ej, myslím, že o veľa prichádzaš. ?

Sorry, tvoje prispevky nad 200 slov (10 riadkov) preskakujem automaticky ? . Ale asi aj preto ze mamoc ZSSK nezaujima , akurat tak nove Vectrony a budovanie zeleznicnej infrastruktury - tak tam spozorniem. ?

Mna si nenasral ? . Len som žasol nad tvojou "stupid" otazkou. Ak rano cestujes 37ckou tak vidis rano situaciu. Ale ved skus navrhnut riesenie,aby nemeškali. ?

Toto bolo SAD Humenné, Prešov má svetlozelené doplnky.

https://presov.korzar.sme.sk/c/20721984/autobus-bez-sofera-a-cestujucich-narazil-do-umyvacej-stanice.html#storm_gallery_78876

SAD Presov sa pokusil prekonat Teslu a maz ako prva firma na svete samoriadiaci autobus - bohuzial to nevyslo ?

Este ta to stale bavi sem pisat ?

Zmier sa stym , ze vsetky autobusove spoje jazdiace do centra (vratane 37cky) meskavaju v rannej spicke. Nie je to vina soferov auobusov, ale vodicov aut ktori upchavaju cesty. 37cka ma rano upchate cesty napr. pri ZST Lamac, na Patronke a velmi slusna zapcha byva rano aj od PKO pod Most SNP. V Smere Zahorska Bystrica je to najma zapchate rano na Patronke smer Zahorska Bystrica.

Zdravím, vedel by mi niekto povedat rozmer tabuliek urcujucich rychlost na el.tratiach? Dakujem ?

Ale nie je ten paragraf, ze draha ma vzdy prednost, tym "kladivom na carodejnice" z KDI?
A prosim zabudnime na zvyk, ze vzdy to tak bolo.

A teda prosim ta, na zaklade coho sa urcuje, ze draha je ,ci nie je sucastou pozemnej komunikacie?

No to som sa pytal. Co robi drahu sucastou pozemnej komunikacie... Lebo aj zeleznica sa tym padom stava sucastou p.komunikacie na priecestiach.
Kto urci , ze kedy je draha sucastou a kedy nie. Prave na tej Detvianskej.