Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

S hlavnou stanicou v súčasnej polohe sa nič zmysluplné spraviť nedá, ak neodpadnú aspoň nákladné koľaje bez perónov. Štyri až šesť koľají sa samozrejme lepšie stiahne do dvoch (v reále treba štyri koľaje až do Malaciek) v mieste, kde je už menej intenzívna osobná doprava. Dopravný generel ŽSR, tak ako akýkoľvek iný, neznamená, že sa začne okamžite všetko stavať na úkor zvyšku Slovenska. O Jablonici ako kapacitným obchvate pomlč - jedna koľaj, stúpania a oblúky z toho robia trať vhodnú pre nákladnú dopravu jedine pre firmu typu ZSSKC, ktorá si môže dovoliť na oboch koncoch mať hromady plesnivých laminátok na príprahy / postrky.

Čo v článku neodznelo:

1. Systém DPB nemá pripravený od januára, ale tak od konca septembra.

2. DPB v januári uzavrel s dodávateľom zmluvu, ale BIDke to oznámil až na základe toho, že sa na to pýtala (na základe zverejnenej zmluvy). Podľa zmluvy o prevádzke v IDS má pritom o každom zámere (nie o uzavretej zmluve) informovať 2 mesiace vopred. Keby tak spravil, tak by sa možno za ten rok stihli aj ostatní pripraviť.

3. Na to, aby DPB mohol predávať nejaké PCL platné mimo IDS BK, potrebuje minimálne cenník schválený mestom. O ten DPB požiadal len minulý mesiac. Avšak , aj mesto má voči ostatným partnerom (BSK, MDV SR) tiež nejaké zmluvné záväzky a nebolo by dva krát košér, ak by taký cenník pre DPB schválilo.

4. Systém nemá fungovať na platbu bankovou kartou, len ju môžeš využiť ako nosič PCL. Terminál na platbu bankovou kartou majú len nové SORky, čo prišli v lete. Označovač na fotke nevie robiť s bankovými kartami.

Ja nikde netvrdím, že všetko má ísť cez hlavnú. Iba sa mi zdá naddimenzovaná kapacita nového spojenia. Takto to vyzerá, že nákladná doprava zo Záhoria cez BA má trikrát vačší potenciál ako osobná, keďže sa jej navrhla celá nová vetva cez Rakúsko a ešte aj polpodiel zo "starej" vetvy.
Totiž, logicky, ak vznikne rakúsky obchvat i tunel popod Dunaj, na Prístavnom moste bude toľko voľnej kapacity, že vôbec nemusí chodiť náklad starou vetvou a poza hlavnú, ale môže tadiaľto a žiaden podkolibský tunel nebude treba riešiť. A komu je to kilometricky ďaleko, dá sa terigať cez Jablonicu.

Navyše, tých 4-6 koľají z dvoch vetiev v DNV vysublimuje kam? Či to už je mimo ŽUB tak nám to je jedno? Rovnako ako nám je jedno, že po celej krajine nám hnijú hlavné trate v stave od cisára pána a na území Bratislavy naprojektovaný exponenciálny nárast sa nevyužije, keďže sa nebude mať kam rozliať?

Nehovoriac o tom, že takáto utópia je zo súčasných verejných zdrojov neufinancovateľná a keď sa rozbehne snaha o jej plnenie, nemusí zostať na úplne základné veci, ako napríklad úprava polohy hlavnej stanice do medzinárodne akceptovateľnej podoby (dĺžka a tvar hrán), ktorá tu popri kreslení čiar kadetade zostala úplne nepovšimnutá na pôvodnom mieste ?

Skoda. Zial z toho dost malo vycitat na nejake zmysluplne utvorenie nazoru.

Dostalo sa to ku mne neoficiálne. Len toto mám. ?

Je k tomu niekde nejaka textova cast?

Tak beriem to tak ze v Bratislave zatial nikde nemame absolutnu preferenciu a vodic moze signal stoj dostat aj v pripade ak ho krizovatka registruje. Myslim ze Farskeho je prikladom krizovatky, kde spravidla pada volno, ale v niektorych situaciach (napr. ak ine smery dlho nemali volno) moze padnut aj stoj, bez ohladu na (ne)prihlasenie sa do sluzby.

Doplním, že cez Slovensko prechádza niekoľko RFC koridorov. Konkrétne RFC 5, 7, 9 a 11.?

Ale súhlasím, že sú tam nakreslené aj úlety. Napr. ten tram-train, prípadne spojka HLST - Filiálka. Naopak TIOP pri Auparku potešil.

Pretože prieťah cez Rakúsko nerieši tranzit 110/120 napríklad. A áno, ak chceme mať na 110 a 120 zmysluplný interval osobnej dopravy, nie je riešenie s dvoma obchvatmi naddimenzované. Stav, kedy VŠETOK nákladný tranzit cez Bratislavu ide cez hlavnú osobnú) stanicu, je hádam európsky unikát. Nehovoriac o tom, že ja nákladná doprava má perspektívy rastu a to rádovo väčšie, ako osobná.
Inak sú to samozrejme len symbolické čmáranice, ktor nehovoria nič o konkrétnom trasovaní tratí.

V tom, že vodič sa bude rutinne spoliehať na preferenciu a ak nebude mať službu, vletí do križovatky. Preferencia má podľa mňa jednoznačne a bez diskusie reagovať AJ na fyzickú prítomnosŤ vozidla.
Nehovoriac o tom, že aj vozidlo bez PP, na objednanej jazde či idúce s náskokom môže zdržiavať vozidlo na linke.

V com je "vyslovene nebezpecne", ak sa mozem spytat?

No a pointa bola prave to, ze riesenie s palubakom nevylucuje aj registrovanie do sluzby neprihlasenych vozidiel ktore prejdu cez dany bod a maju palubak - teda aspon ak to je spravene poriadne. Tym padom by preferencia nefungovala len pre vozidla ktore PP nemaju, ktorych je minimum (a v drahovej doprave by teoreticky nemuseli existovat vobec).

Mapka vyzerá zaujímavo. Škoda že sa toho nedožijeme. Tá skratka popod Devínsku kobylu a Rakúsko vyzerá zaujímavo. By sa dali zokruhovať vlaky zo Záhoria. Od Senca zase cez letisko priamo do Petržalky či na N.Mesto. Najväčšie scifi asi prepoj z Filiálky na Hlavnú st. Tam by bolo dosť veľké stúpanie.

Práveže DPB na nikoho nečakal ? Je lepšie ak sa to zavedie celoplošne, ako v podobe ďalších výnimiek.

Inak ŽSR s tým nič nemá.

Fakt si robia v BID z ľudí prdel? To DPB od januára čaká na Slovak Lines a ŽSR aby spustil bezkontaktnú platbu CL v označovačoch? Toto je megafraška!
http://www.tvnoviny.sk/ekonomika/1892805_v-bratislavskej-mhd-sa-da-platit-aj-kartami-system-je-vsak-vypnuty

Uz len to, ako by od stanice potiahli v centre mesta vlak pod zem hned za hlavnou a ako by ho vytiahli pri TPD je komedia ?

V df scifi?

Takéto riešenie považujem, bez ohľadu na storočie, za vyslovene nebezpečné, pokiaľ nebude prihlásenie vozidla cez vysielačku (na základe služby!!! v Bratislave!!!) duplikovné na základe polohy vozidla.

Poďme rozprúdiť debatu:
http://dialnice.info/gallery/image.php?mode=medium&album_id=63&image_id=38395
?