Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Chcem ju na to, aby sa dalo spoľahlivo posúdiť, či klientela tých liniek túži mať pamiatky na čo najbližší dosah, alebo sa z toho autobusu aj tak odvezú na sídlisko a teda im na polohe na hrane pešej zóny mesta nezáleží.

A k tomu druhému. Fakt som nikde ani slovkom nespomenul, že chcem zrušiť existujúci terminál pod mostom. Len som
-podotkol čosi ku kompozičnému hľadisku ("Hocijako krásny terminál, ktorý bude v dnešnej kolmej polohe, bude zbytočnou bariérou. Pozdĺžne usporiadanie by aspoň čiastočne kompenzovalo problém s priečnou bariérou estakády"),
-rozvíjal "otázku, či má zmysel tu budovať nejaký veľký uzol" z hľadiska budúcich zmien v prepravných prúdoch a využití verejných priestorov so záverom, že na definitívne rozhodnutie treba celkovú koncepciu, čo ďalej s historickou ťarchou mosta ako takého a nie látanie,
-načrtol svoju predstavu ako z otrasného parkoviska pauzujúcich busov urobiť normálny nepreťažený terminál MHD.

Naopak, vravel som, že systém menších diaľkových zastávok/terminálov/staníc/nazvisitoakochceš by som privítal a jedna z nich by mohla byť aj na nábreží. Len holt nevidím zmysel znásobovať obratisko a stavať AS číslo 2 len kvôli tomu, že DPB je neschopný.

Už rozumieš??

To si písal o výlukovej trase v smere na Hlavnú stanicu? Takže cez železničnú stanicu Rača nešli?

Ale veď ani tieto nočné vlaky nemôžu ísť cez Hlavní nádraží, lebo oni nekončia ani nezačínajú v Brne:

"Vlaky EN 476 a EN 477 budú zastavovať len v ŽST Brno dolní nádraží a mimoriadne v ŽST Modřice. V úseku Brno hl. n. – Modřice a opačne budú cestujúci prepravení zvláštnym vlakom podľa výlukového cestovného poriadku."

Viko: ... Tak ja potom chcem, aby sme sem doviedli i železničnú trať, nech chudáci z EC nemusia zažívať dvojnásobnú traumu z MHD i stanice ...

Dostali sme sa zrejme k zaujímavej téme. Vo Viedni majú Hbf ďaleko od historického jadra. Ja by som rád vedel, čo viedlo staviteľov prvej železnice W - BA, že v úseku od Marcheggu trasovali trať dosť obtiažnym spôsobom: vysoký násyp pri DNV, hlboké zárezy na území dnešnej BA a dokonca končiac tunelom, s výstavbou ktorého boli pramalé skúsenosti až to skončilo neskôr čiastočným závalom. A hlavná stanica bola kdesi v kopcoch mimo mesto. Nebolo by ľahšie trasovať trať od Marcheggu po prúde Moravy smerom k Devínu a odtiaľ viesť ako ľavobrežnú popri Dunaji až pod Bratislavský hrad? To už dnes asi nezistíme.
Ale blízkosť železnice v meste tu bola. Konečná bola pri Národnom divadle a neskôr aj elektrická trať z W končila v centre. Keby sme sa toho v minulosti držali, tak tie EC by naozaj končili niekde v meste

Prečo by meškali gemerské vlaky viacej, ako hronské? Hronské už aj teraz s výnimkou zopár dní meškajú 10-40 min pravidelne každý deň. Gemerské vlaky nemeškajú viac.

Regiojety idú na Predmestie, potom odtiaľ na Odb. Vinohrady - Rača, a odtiaľ naspäť. Rušňovodič prebehne cez súpravu. Zdržanie cca. +10 min.

Lebo pri EN 476 a EN 477 neexistuje dovod na to aby isli cez Zidenice, nakolko v noci je na Hlavnim nadrazi kapacity habadej..

A načo takú štatistiku chceš? Odhadneš príjem od turistu, voľnému času dôchodcu pridelíš hodnotu 0,6-násobku priemernej mzdy v hospodárstve a potom vypočítaš, či tam majú byť iba lavičky alebo autobusový terminál? ?

Nechápem... Ty chceš zrušiť existujúci terminál pod mostom a mňa ideš obviňovať z toho, že chcem meniť mesto na základe dojmológie. Dobre tomu rozumiem?

"SOBOTA 27.5.
v úseku Bratislava hlavná stanica – Bratislava Nové Mesto
v čase 9:00 – 13:00 h.
vlaky RegioJet vedené odklonom cez stanicu Bratislava Rača: 4317/4318/4319/4320/4321/4322/4323/4324" https://www.regiojet.sk/novinky-z-trate/vylukaKN

Vie niekto ako to išlo? Teda, že z Rače pokračoval Talent a Desiro v opačnom smere jazdy, a teda cestujúci, ktorí si na Hlavnej stanici sadli vo vlaku v smere jazdy tak ďalej smer Dunajská Streda boli zrazu v protismere jazdy? ? Koľkominútové zdržanie oproti CP to asi vyrobilo?

Inak originálne to predĺženie niektorých vlakov do Košíc južnou trasou... Cestujúci napr. z Levíc, Podhájskej, Galanty či Šale v smere do Bratislavy sa môžu tešiť na možno častejšie aj väčšie meškania. Samozrejme ani jeden z nich nebude mať ani len občerstvenie na vozíku...

Po zopár rokoch bude znova v prevádzke Brno dolní nádraží a odklonené EC vlaky budú zastavovať aj v stanici Brno Židenice. Je na dolním nádraží možnosť kúpiť si cestovný lístok na MHD? Pamätám si, že v minulosti premávala odtiaľ na Hlavní nádraží NAD ČD... Prečo EN 476 a EN 477 nepôjdu cez Židenice?

"Páčia" sa mi takéto výluky bez NAD (keby aspoň ZSSK mala emailový newsletter). http://www.slovakrail.sk/fileadmin/dokumenty/NAD_2017/20._tyzden/Vyluka_maj_2017_ZSR_DNV__Marchegg.pdf

To nemôže ísť z Bratislavy do Marcheggu v tom čase taký minibus ako má Slovak Lines cez Pezinskú babu? Rád by som vedel či za tarifu MPS z Bratislavy budú môcť prípadní cestujúci do Marcheggu, Ganserndofu, Schonfeld/Lassee a Siebenbrunn/Leopoldsdorf cestovať obchádzkou cez Viedeň...

Navyše cestujúcim z Hlavnej stanice do Viedne sa cestovný lístok predraží, lebo na MHD (linka 93) si musia kúpiť cestovný lístok.

A keby bola minibusová NAD, bolo by nereálne admnistratívne vybaviť a prakticky umožniť prejazd cez Cyklomost slobody?

Prečo o tomto informujú na webe? Nie je zvykom informovať prostredníctvom školy? http://www.dpb.sk/zmeny-a-obmedzenia-v-mhd/mimoriadna-zmena-vypravy-skolskeho-spoja-c14/

Dakujem

Jo, ešte jedna vec... Ty máš v ruke nejakú štatistiku, aký je na tých linkách podiel turisti/domáci? Alebo aspoň všeobecné čísla o počte príchodzích turistov v organizovaných skupinách vs. individuálnych?
Či začneme meniť mesto na základe dojmológie?

Pštrosí argument? Čo takto systémovejšie dokopať DPB a mesto k vyššej kvalite MHD?

Ja som rád, že aspoň z časti medzinárodných autobusových liniek sa môžu turisti do centra BA dostať priamo, bez nutnosti využitia služieb DPB a snahy označovania lístkov v nefunkčných označovačoch. Táto možnosť by podľa mňa mala ostať zachovaná.

1. Tá prešporáčikova garáž by sa mala podľa mňa zlikvidovať a uvoľnený priestor využiť pre potreby DPB a vodičov.
2. Na druhej strane sa dá ten priestor upraviť a pridať ďalšie nástupište.
3. Upraviť a rozšíriť výjazd na nábrežie.

V realite sa radšej miliarda použije na privedenie ďalších áut do mesta cez obchvat a rozriedenie zástavby v regióne. Na také prkotiny ako riešenie dopravy v meste nie je čas...

Keby sa v tomto meste efektivne, tak by sa mohla na riesenie terajsej situacie spravit nizkonakladova rekonstrukcia, ktora by nebranila buducemu rozvoju. Nanestastie to v Autoslave nejde, ked vyliatie farby na Spitalskej stoji 10.000 ci kolko to bolo...

( + k #221995 )
Takže ste za to, aby sa tam naveky zachovalo status quo tohoto vadného riešenia?
Ja si totiž myslím, že s rozmachom výstavby v Podhradí bude žiaduce využiť priestor na vytvorenie príjemného prepojenia pešej zóny a Vydrice. Hocijako krásny terminál, ktorý bude v dnešnej kolmej polohe, bude zbytočnou bariérou. Pozdĺžne usporiadanie by aspoň čiastočne kompenzovalo problém s priečnou bariérou estakády.

Súčasný stav je otrasný a neudržateľný. Kladiem si však otázku, či má zmysel tu budovať nejaký veľký uzol. Ak sa skutočne podarí postaviť 2. etapu Petržalky a Prievozskú radiálu, pomení sa vyťaženosť L88 a L91, L70 možno zanikne, takže z niektorých smerov sa môžu tie diaľkové linky ocitnúť bez relevantného prípoja.
Parkovanie v Inchebe beriem ako zlý vtip. Neviem, aký iný prístup, než prejsť celým mostom a zísť schodami pod UFOm k zadnej bráne Incheby sa dá vymyslieť. Či dostavia sa konečne zlez zo z. Aupark a všetci si na jednu zastávku sadnú do autobusu?

Logika z #221196 sa mi tiež nezdá - keď sa z ťahu CZ-HU robí zachádzka, tak už nie je taký rozdiel, kam. Kilometricky je lepšia Patrónka či Lafko ? a užitočnosťou keď tak HlSt. Jedine pre to Rakúsko je to logický bod, i keď to tiež nemusí byť dogma. A hlavne, ak treba len zastávku, tá sa dá urobiť aj ako plus pruh na kraji toho pseudoparčíka. Som za to, aby z hľadiska praktickosti a sieťového potenciálu rôznych dopravcov zostal ústredný uzol na Nivách a po meste boli len menšie prejazdné zastávky (samozrejme, s priestorom na nakládku a nákup lístkov).


Celkovo, severné predmostie Mostu SNP nepotrebuje ad hoc zásahy a hasenie náholých problémov. Omnoho dôležitejšie vytvorenie nejakej koncepcie ďalšieho rozvoja. Či chceme mať z nábrežia príjemnú zónu alebo ho naďalej hnať do vývrtky preťažovania mestským okruhom. Definitívne sa rozhodnúť, či sa zakope Staromestská alebo nie, ak áno, kde bude bod zlomu klesania a ako bude riešená križovatka. A až následne môžeme od toho odvíjať riešenie verejnej dopravy, baviť sa, kde nechať zastavovať turistické autobusy, ako umiestniť zastávky MHD, či a ako veľké nám tam treba obratisko a či nebude výhodnejšie mať kombináciu prejazdných liniek a liniek otáčajúcich sa na vhodnejšom mieste (a tu sa dá vymýšľať ozaj veľa - napr. 30&37 na Zochovej ako posila 31&39, okružná 88 ako riešnie pindov o nedostupnosti SNG&Reduty z Pe...), ako reagovať na etapy postupných premien. Lebo zabiť si dnešný stav na ďalších 30 rokov tým, že sme sa podvolili nekoncepčnému natlačeniu diaľkovej dopravy do centra, nie je podľa mña dobrým riešením.