Reakcia na: N/A #210911:
Kazda spolocnost ma svoj business plan. Ryanair ma lacne letenky pri akciovych cenach, vo vybranych dnoch a destinaciach. Za predpokladu ze cestujuci nema batozinu a nezabudne sa elektronicky odbavit vytlacit letenku atd. Pokial nesplnam ziaden z uvedenych bodov, bude pre mna akakolvek ina aerolinka asi lacnejsia. Pretoze neziju z predaja leteniek ale z doplnkovych sluzieb, predaja blbosti na palube a pokut.RegioJet BA-NR za 2 eura drti Turancar, ktory musel padnut z viac ako 4 eur na 2,5eur aby udrzal aku-taku naplnenost busov. Dnes rano som jeden ich autobus videl na ceste do BA a zaplnenost bola ledva 30%. Pozrel som rezervacny system - RegioJet v piatok poobede do Nitry beznadejne vypredany, Turancar vsetky spoje prazdne. Ako dlho sa Turancar na tejto linke udrzi?
Tento isty scenar sa udial aj v cechach na mnozstve tras.
................
- skrátiť 28 po Molecovu (kým nie je spravená tak po Botanickú záhradu, kvôli prestupu)
- skrátiť 30 pod Most SNP
- zmeniť 39 na nosnú linku, interval 6/10/6/10 od Chatam Sofér rovno po nábreží k Malej scéne, odtiaľ ako 78 k Slovnaft aréne a ďalej po terajšej trase na Súhvezdnú (vybrané spoje cez Astronomickú až na Čiližškú, cez víkend žiadne) - vieme, že elina by sa na Karadžičovu hodila a vieme, že nie je tak skoro reálna. Ak prestupujú Dlhé Diely, prečo nie Slávičie údolie?
- zmeniť 50 obojsmerne cez Most Apollo (je ale otázne, či by sa to vzhľadom na vzkm oplatilo)
- skrátiť 84 po Bosákovú (mimo rannej špičky, lebo načo pri ceste historického centra alebo obchodnú prestupovať na elinu, keď ide priamo bus?)
- zrušiť 31 a 78
- 133 a 29 by som nechal v rannej špičke (29 aj v čase rekreačnej dopravy).
Do Petržalky určite dve linky, podľa mňa 1 a 3, 8 točit na Námestí Ľ. Štúra a 6 nechať aj cez víkend, vtedy ale skrátenú po Šafárikovo námestie, povedzme v čase od 10 do 22 hod.
Podobných zmien by sa malo po meste urobiť samozrejme viac.
ALE! Ak to myslíme vážne. Električky sú však dnes reálne extrémne pomalé a predovšetkým nespoľahlivé (vkuse nejaký prestoj). Ak by boli doplnok k metru, tak ešte ok, ale metro nemáme (som toho názoru, že ani nepotrebujeme) a preto by mali byť nosné. No to znamená, segregované, žiadne neriadené prejazdy, čo najviac mimoúrovňových riešení atď. Aby električky stáli len na zastávkach.
Kým tomu tak nie je, preferujem riešenia typu celodenná 133 a pod.
Napadá mi otázka, bolo by, ak by sa teoreticky našli financie na vozidlá a vodičov, technicky možné zaviesť u električiek 6 minútový či dokonca lepší interval, miesto 7,5 minútového, pri zachovaní dvojlinkového variantu? Povedzme, že napríklad v Karlovej Vsi by šiel voz v jednom smere v priemere každých 90 sekúnd, v prípade piatej posilovej linky ešte častejšie, teda 50 krát počas hodiny (100 krát ak rátame oba smery)? Ďakujem za odpoveď.