Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Čo pozorujem skoro denne tak cez Blumentál sa 95% vodičov už naučilo jazdiť . Jediný problém je vo veľmi úzkom chodníku smer Rača. Ludia stoja v špičke často na vozovke. To by mali rozšíriť o cca. meter na úkor toho širokého zeleného pásu. Info LCD panel by sa tam tiež hodil.

Pre mňa to je rozhodne prínos pre komfortné prestupovanie na L94 či L2.

V Tvojom názore je mnoho rozumu (logiky), ale málo srdca. Lebo ide o ideál - podpora myšlienky MHD - mestskej hromadnej dopravy. A ak ide o ideály, logika musí ustúpiť srdcu, ako ukazuje história.
Napĺňanie prvej časti skratky ideálu MHD (mestská) - sa darí relatívne dobre napĺňať, hoci stále existujú neprajníci, ktorí tvrdia, že Bratislava nie je mesto, ale väčšia dedina, takže doprava v krásavici na Dunaji nie je mestská.
Aj dosahovanie ideálu poslednej časti skratky MHD (doprava) sa darí viac menej dosahovať, hoci stále existujú úseky, kde sa musí točiť doľava.
Ak by sa realizoval tvoj nápad, tak by sa odstránili aj tie zriedkavé momenty, kedy sa dá dosiahnuť ideál vyjadrený strednou časťou skratky MHD - hromadná, kedy sa skutočne veľa vozidiel MHD dostane na jednu veľkú hromadu.

http://imhd.sk/transport/galeria-media/502/lvov-lv-v.html?#75487-T4SU-878

Takto si predstavujem prestupny terminal:
https://imhd.sk/ba/media/gn/00126781/Velky-prestupny-uzol-Postplatz.jpg
a nie tak srandi ako Blumental...

Az sa postavi trat na Stefanikovej, mozeme hovorit o nahrade L93.

Osprvedlňujem sa za urážky to som trochu vypenil, ale unavuje ma počúvať ako sa niečo nedá. Na dispečingu sa rozhodne nezamestnám nakoľko som študent informatiky a popri štúdiu to nestíham. Podobné situácie pravidelne simulujeme v skole na oveľa väčších sieťach a nemyslím si že by to bol problém nakoľko tu sa dá spolahnúť aj na vodiča že sa vie rozhodovať. Samozrejme ak to nieje vina dispečera a má nebodaj príkaz zhora električky nechať stáť v kolóne tak sa dispečerom ospravedlňujem a nadávky adresujem vedeniu DPB.

Jedna dve to je ok ale aby ich bolo 6 a stale tam ďalšie prichádzali.

po prvé najskôr sa nahlási nehoda, po druhé sa robí až opatrenie, ak je to počas špičky, tak minimálne 1 elina z každej linkyktorá prechádza sa dostane do kolóny, lebo to nie je až tak dlhý úsek a troška to trvá, kým nieoč začnú robiť

Čo keby si namiesto vypisovania sa išiel radšej zamestnať do dispečingu a osobne sa angažovať do toho, keď je to naozaj také, ako píšeš, jednoduché? Lebo vidím, že rozumu máš na rozdávanie, už to len pretaviť do praxe, nech je už konečne všetko ako má byť!

A ty žiješ? ?

A ty v ktorej rozprávke žiješ? ? Tu to funguje opačne, napr. min. týždeň Dúbravka, nehoda s chodcom a veselo sa kopilo a kopilo, ešte aj tá nová na skúške tam uviazla...?

Už sa mi druhý krát stalo že po nehode v centre mesta stojí neúmerné množstvo električiek odstavených napriek paralelnému vedeniu tratí. Toto je stav s ktorým treba niečo robiť. Včera 28.1. idem podvečer L5 smerom do Rače. Na križovatke Kolarovo nam / Obchodna sa v smere do centra zrazila električka s autom. A teraz som rátal až som narátal 6 električiek stojacich bezradne pred STU a ďalšiu L8 ktorá tam smerovala. Toto sa nemôže jednoducho stať! Tam môžu čakať tak max 2 vozy. Predstavujem si to takto. Vodič samozrejme nahlási na dispečing že búral. V tom momente má dispečer celí úsek medzi floriánskym a poštovou uzatvoriť a presmerovať spoje inam. L1 miesto doprava odboci smer blumental-> stočí sa pred justičákom-> kamenné -> snp -> vysoká. L5 blumental-> americke -> snp -> vysoka. L8/3 Točí opačný oblúk centrom podla toho ktorá kolaj je volná. Také jednoduché! Stačí aby na poslednej plánovanej zastávke vodič cestujúcim oznámil odklon tak ako sa to robí u autobusov ked niektorý most stojí kvoli havárii. Treba len trochu rozmýšlať páni na dispečikgu ludia ktorý vám za dopravu platia vonku mrznú a nemajú ani šajnu prečo električka nejde. To je ďalšia vec na všetky postihnuté zastávky má okamžite štartovať auto a oznámiť čakajúcim že spoj nepríde to je tiež také ťažké? Druhý prípad bola búračka na super hyper interkontinentálnej zastávke blumentál. Samozrejme že všetky prichadzajuce stroje sa nadrbali sprepacenim až za vyhybky čo nieje až taky problem ked za vami nikto nieje ved cuvat eliny vedia, miesto toho aby odbocili. Racianske spoje smerom na justicak a ruzinovske smerom na vinohrady/ vozovnu krasnany ked sa mohli otocit a obsluzili by ason nejakych cestujucich. No jednoducho vodiči a dispečeri zapojte tie štuple na krku čo tam zjavne mate len aby vám do krku nepršalo.

tak tým pádom by bolo reálne pouvažovať nad nejakým iným premostením ešte, lebo ako je to síce pekné že šalina do petržalky ale ak sa stane nehoda je petržka v prdeli, čo nechceme, tak minule som sa zamýšlal, kde by bolo len takto to riešiť čo sa týky prepravných prúdov ale aj mista kadiaľ viesť trať

Ano, teoreticky, v trasovani cez tunel by to dokazalo odlhacit celu vetvu petrzalskych, pri trasovani po nabrezi mozno aj tu 28 ciastocne. Uvidime pri skutocnom trasovani, aku moznost vyberu. V kazdom pripade, v povodnom zneni mala byt linka 1 sucasne docasne ukoncena na NLS, a po dokonceni vetvy do Pe mala byt 1tka tahana tam. Nova dogma smerovania do KV je zaujimava, ako som vravel, mne osobne a aj zo sotohladiska sa vyborne hodi, no tento smer akokolvek len tazko odbremeni nosne busy z Pe.

Ono hlavny problem je kratkost useku v Petrzalke - kebyze ti jazdi Janikov dvor - Safko - SNP - Kapucinska - KV tak nahradis ciastocne L83/84/93/94 po Zochovu a pomozes odlahcit L28 v smere do KV.

5min takt v priapde vozby na stanicu = nahrada 95+93 - realny smer cestujucich
8min takt v pripade vozby na KV, kde ide minimum ludi, nema nejaky extra vyznam, a najdolezitejsie E vozy v BA (NP) budu teda jazdit prakticky nevyuzivane. V principe DPB islo o to, vypomoct DD smerom do centra (Safko) a to iste, kedze 95 jazdila na safko, pre PE. Problem je, ze z 95 2/3 vystupuju na apolle (prestup na ine linky smer ruzinov) ci na landererovej (pesi presun do oblasti niv). To malo, co vyskakuje na malej scene (safku), NLS, moste SNP su skor iba zbludile duse. Prakticky sa jedna prevazne o ludi z Petrzalky - Farského. To, co byva dalej vo vnutrozemi petrzalky ide 83, ci 84 (ovsiste) do centra (Zochova-Hodzko-SAV). Tam ide realny prepravny prud. A nosny system - elektricku chcu nasmerovat zas len na zaciatok centra. Bez prestupneho terminalu (trebars safko) kde by sa dali osedlat aj linky smerujuce inam (so stastim bude 4tka cez safko, a 1ka cez jesenskeho, mozno s velkym usilim obe cez safko) co je celkovo dost nevhodne, nakolko sa vacsina zvezie 1-2 zastavky, a zas prestupi na iny spoj. Ale Petrzalska salina sa zatial bude naprazdno viest 2/3 trasy smerom do KV, kde nikoho nebude brat.... Takze preto som narazal na to, ze trasovanie je nevyhodne a zbytocna blbost. Ale ak uz sa radni pani rozhodli, ostava doriesit, ci to tocit na poddimenzonaej KV, alebo upravit molecku.

Neviem či to tu už bolo....Mazacia električka čo znižuje hluk a opotrebenie koľajníc v Prahe na električkových tratiach. Sú tam aj fotky. Električka vstrekuje dýzou mazivo zo zásobníka rovno na koľajnice, podobný princíp ako pieskovanie....Jedná sa o pôvodnú upravenú električku. Správa je z 22.1.2015. Stojí za úvahu, či by nebolo dobré takéto niečo aj u nás v Bratislave. Viac tu:http://www.metro.cz/galerie-kdo-maze-ten-jede-mazaci-tramvaj-snizi-hluk-a-opotrebeni-koleji-1zx-/co-se-deje.aspx?c=A150122_103839_co-se-deje_rab

No veď tam je ľuďom zima na nohy, lebo sú bližšie k ceste ? takže sa to neosvedčilo.. ?

1057 videna dnes na AS MN na L50, takze fotka zrejme starsia