Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ja som tiež sa spojenie 34 a 84, avšak je tu pár dôvodov proti: prestup na hrane na predst. nám. (na 61, 74, 201..) ale napr. aj priame a rýchle spojenie z Dúbravky na Račko (aj z Račka), ale napr. aj do školy/gympla na Vazovovej, či do oblasti Kollárka. (Áno, všade ponúka alternatívu električka č. 5, ale...)
Čo sa 84 týka, študáci s ňou hodne chodia na Prokopa Veľkého na intráky (lebo 184 chodí v obmedzenom čase).

ale, takto sa na L95 v skorých ranných (od cca 4.30 h. do 6.00 h.) a vo večerných hodinách (od cca 21.00 hod. - 23.30 hod.) zbytočne vozí vzduch. Určite to isté v približne tých istých hodinách vozia aj iné linky... ?

takže teraz sa musí všetko riadiť podľa šablóny L68?! ? L68 má byť v preklade mimo špičky s L88, preto je aj problém so zámerom L68 v sedle posilniť, lebo posilnila by sa a rozbil by sa preklad s L88, navyše L88 by mala mať nadväznosť na L80, takže toto je taký "trojlístok", ktorý musíš riešiť ak chceš hýbať s jednou z týchto troch liniek. Osobne by som navrhol zlepšenie spojené so šetrením a síce spojiť L34 a 84, čím by sa ušetrilo a zároveň by sa vrátil do Dúbravky sedlový interval 7-8min, aj keď by už nechodil bus z Dúbravky na Predstaničné nám. ale na SAV.

Áno presne, slovenská implementácia. Všeobecne nastavené pravidlá sú ok, keďže Majo tu dal link čo sa robí v Maďarsku, alebo Praha aj s prispením €-fondov predlžuje A-čko... a tu fakt neobstojí tá výhovorka, že Bratislava produkuje nadpriemer HDP EÚ...

podľa tejto tvojej logiky by mali električky jazdiť večer nie v 20 ale v 30min intervale aby na radiále dávali 15min interval ? uvedom si, že pri autobusovej linke s klbákmi pri 10min intervale je to kapacitne rovné električkovej linke s duplákmi pri 20min intervale. Bohužiaľ vďaka ničnerobeniu za Ďurkovského a teraz to vyzerá, že aj sabotovaniu električky vďaka TEN-T bude Petržalka dlho predlho odkázaná na autobusy. Mám dojem, že čím ďalej, tým je menej jasné, čo vlastne má byť postavené a čo má fungovať.

Jediný oprávnený príjemca - ŽSR. ŽSR - trafika pre zaslúžilých z akejkoľvek strany a vlády, možnosť prefiltrovať penize pre svoju stranu atď. ?

Myslim si, ze v case od 21-23:00 to by nebolo ziadnym porusenim.

V Tescu nenakupujem vobec. Seriem na ich pseudozľavu. A od človeka s nadpriemerným IQ by som očakával to isté. Samozrejme, že nezískaš vačšiu zľavu - utratil si viac peňazí, takže zľava je stále plusmínus rovnaká. HJe to presne tak isto ako u ZSSK. Nejako si sa zamotal.

To je ale slovenská implementácia, nie všeobecne záväzné pravidlá ROP-ov. Ako som už písal, EÚ rozprášiť, fuj. Najprv ti zoberie peniaze a potom bude stanovovať, čo s nimi možeš urobiť (samozrejme po odobraní desiatku) ? .

L68 je tiež nosná linka a vo večerných hodinách tam je interval 15 min. (konkrétne od 19.34 hod.)

Krátke intervaly medzi spojmi sú jedným zo základných znakov nosnej linky. Na našich nosných linkách sú zavedené určité štandardy, ktoré by sa v žiadnom prípade nemali porušiť. Predĺženie intervalu na 15 minút by bolo porušením jedného z nich.

Správne číslo je 239,167 ? .

Dobre viem, aké sú u nás teraz možnosti, svojím predošlým príspevkom som chcel povedať, že nám (=Slovensku) nič nebráni v tom, aby sme si do ďalšieho programového obdobia tam zahrnuli aj stavbu nových električkových a trolejbusových tratí.

Predĺženie intervalu na 10/15/12//15 na zvyšnom úseku spôsobí len to, že ju cestujúci začnú využívať ešte menej, lebo nebude atraktívna. Preskupia sa buď do iných liniek, alebo na iný spôsob dopravy.
A DPB síce ušetrí pár vzkm, ale neušetrí žiadne náklady (resp. úspora nákladov bude ďaleko nižšia ako úspora výkonov).

ak nie je pri Technopole miesto, tak ak by sa dalo, tak by sa otáčala na Dostihovej dráhe (ako kedysi zachádzala L81)

Pri Technopole nemas miesto na otacanie. Dalsia vec, cez vikend staci jedna linka s 10min.int. Tam by sa nieco usetrilo. Dalej by som riesil hlavne skore ranne a neskore vecerne intervaly, kde su zbytocne na nosnych linkach 10 min.intervaly. Tam by stacilo 15 min.

Nápad dobrý, len 95ka v poobednej špičke 5 min interval ( namiesto tvojho 6/12) ?

a no dosiahol by si to, že L95 by jazdila narvanejšia, keďže ľudia z Lúk by sa museli namiesto 12spojov za hodinu natlačiť do 6, a L195 by jazdila prázdnejšia, lebo by mala kratšiu trasu. Ono aj mňa prekvapilo keď zavádzali L95 takú silnú v roku 2005 s i=3/7-8/4//7-8, že načo to takto husto pôjde medzi Lúčankou a Technopolom?! Ale tak dali to tak, nosná linka, krátky interval. Možno keď sa naši pravnuci a pravnúčence dožijú električky v Petržalke, tak to bude tiež premávať rovnako husto ako L95, ba dokonca so rovnakým intervalom v špičke a sedle, a ešte väčšou kapacitou. Ale DPB vtedy vsádzal na komfort v podobe krátkych intervalov pri menšom počte liniek. Zatiaľ sa mu to v Petržalke darí.

Návrh na šetrenie a optimalizáciu liniek.

Ak by sa k dnešnej linke 95 (upravený grafikon) pridala nová doplnková linka 195 mohol by takto DPB usporiť na nákladoch a na vzkm?
Dnešná 95 chodí v úseku Technopol - Vyšehradská menej vyťažená a preto sa pýtam, či by v tomto úseku nestačil v špičke interval 10 min. a v sedle 15 min., prípadne iba v špičke 10 min., v sedle by to ostalo tak ako teraz, teda 7,5

trasa L95: Vyšehradská - Šafárikovo nám.
interval: 10/15/12/15/víkend 15, alebo 10/7,5/12/7,5/víkend 7,5

trasa L195: Technopol - Šafárikovo nám.
interval: 10/15/12/15/víkend 15, alebo 10/-/12/-/-

L95 a L195 v preklade od Technopolu po Šafko by mali interval:
5/7,5/6/7,5/víkend 7,5 (takže by premávala tak ako dnes, ale spoje premávajúce po Technopol by mali očíslovanie 195. (mohlo by sa to prípadne namiesto L195 iba vyznačiť v CP 95, t- ide po Technopol)

DPB by takto znova niečo usporil, lebo v špičke podľa mňa by v úseku Technopol - Vyšehradská ráno 10 a poobede 12 min. interval stačil pri MBCC.

Píšte pripomienky...
?