Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak tak... a na zastávkach sa samozrejme nesmie fajčit, atď., atď., atď...

m@rtin:
Prístup vodičov IAD je väčšinou k spomínanému bodu vyhlášky ignorantský. Prístup vodičov MHD sa líši. Mnohí nadávajúc čakajú, kým sa pruh uvoľní, iní si právo vynútia (vo vynucovaní tohto práva sú machri vodiči jedného nemenovaného slovenského DP na 49° s.š.)

je to dane z vyhlasky, ze vozidlo verejnej dopravy v obci by malo pri vyliezani zo zastavky mat prednost... ako sa to ale v skutocnosti dodrziava si iste vies predstavit...

Ještě jak tak koukám na galerii fotografií. Na jednom Ikaruse je vzadu nálepka:
"Mám přednost, pusť mě"

Na Slovensku je dané ze zákona, že osobní automobil musí pustit ze zastávky každé vozidlo hromadné dopravy?

qwix, frenky:
Omyl pánové, kdo mě zná, moc dobře ví, že se spíš dokážu radovat než nadávat.

Bohužel jste vůbec nic nepochopili.

1)Ne v Čechách si peníze nesereme

2)Ano na DPB ode mne nečekejte chválu dokud:
-nezačne problémy řešit pragmaticky
-nebude zbytečně vyhazovat peníze
-nezačne o své vozy vzorně pečovat
-si neuvědomí, že cestující je zákazník a ne hmyz
-se nenaučí znát hadr na podlahu, vodu a vysavač
-nenaučí své zaměstnance mít k podniku vztah
-nenaučí své zaměstnance jednoduchému přizpůsobení trhu
atd. atd. Takto bych mohl pokračovat dlouho předlouho.

3)Když budu jako provozovatel vlastnit 500 autobusů z nichž bude 200 celkem dobrých, 100 ve špatném stavu a 200 v žalostném stavu, tak přestanu snívat o nějakých Mercedesech nebo nízkopodlažních vozech a pustím se do radikální a co největší modernizace vč. obmněny autobusů. Nebudu se chovat jak idiot a nekoupím si 100 nových autobusů v ceně za jeden kus za 15 milionů, když se mi tu dalších 200 autobusů bude rozpadat pod zadkem.

4)Kdybych se jako ředitel prošel po areálech a zjistil jak se pracovníci chovají k vozům, neváhal bych je vyhodit.

5)Není to jen o penězích, ale o přístupu. Pár lidí, co mě tu zná, ví moc dobře že nesoudím podniky podle toho, kolik mají peněz, ale jak s penězi nakládají. Kdyby v DPB jezdily staré, ale čisté vozy, jízdní řády by měly úroveň, ve vozech by bylo akustické hlášení zastávek, v informacích bych se potázal s milým úsměvem, zkrátka viděl, že je i s těmi malými penězi snaha o dobrou a vstřícnou MHD, neřekl bych ani píp. Místo toho vidím jen bordel.

6)A teď to hlavní. Má kritika nesměřuje na vás, ale na pana Zachára a pár pracovníků pod ním, kteří mají celý podnik ve svých rukách a to si konečně uvědomte. Takže tato kritika je pouhý můj názor na MHD za kterou vy nemůžete. A věřím, že pár z vás by dokázalo podnik řídit lépe než celé současné vedení.

2. Pravdupovediac neviem. Karosa teraz prišla s radom B951-2/961. Náš DP nakúpil kĺbové 961-ky a každý ich ospevuje, že vraj také dobré busy sa už dávno nekúpili... Preto sa ani nejako nehovorí o iných značkách.

Hmmm... 15 TrM? To by som veľmi za nový typ nepovažoval. Budem diplomat a použijem výraz "inovovaný typ". Drobná úprava čiel ešte nie je výrazom nového typu vozidla.
Za najnovší typ trolejbusu považujem Škodu 15 Tr, ktorá mala na Slovensku premiéru v roku 1988 (pred 15 rokmi!!!)

1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 dychaj. Klud. Nerozculuj sa. NEch si rozprava co chce. Mi vieme svoje. Ja uz som si na jeho kreposti zvykol...

!!!
Na Pristavnej ako je ta plnicka, tak v areali SPP je odstaveny zeleno-biely Novoplan a na zadnom transparente ma nahodeny text DPB!!! Ma testovacie ECV. Je dalej od plotu, ale dobre ho vidno zozadu. Pri plote je odstavena 2608 a na transparente ma 180.

Re #15486 si: Ja by som najradsej bral 100 nizkopodlaznych trolejbusov

Re #15487 Vladimir:
1. Ano, s tym sa stretavam aj ja casto, napr. ked ide nahradna doprava alebo nieco take, tak si to ludia chvalia, ze ake je to rychle.
2. Este sa vyrabaju vysokopodlazne autobusy? (teda okrem Karosy)

Re #15489 Vladimir: A 15TrM nie je novy typ? Tu v Bratislave napriklad ludia radsej chodia 15TrMkou ako Ikarusom 435. 15TrM je ovela lepsie vozidlo ako Karosa B961.

Nieco si tusim nepochopil... ak by si pozeral spravy na Markize, tak by si iste postrehol aj informaciu z ust generalneho DPB, ze nizkopodlazny autobus je asi 2.5krat drahsi ako normalny. A ked si tuto informaciu skombinujes s tym, zeby sa malo nakupit 100 nizkych podlah a ze v sucasnej chvili by bolo potrebne vymenit 270 autobusov, tak by ti logicky malo vyst, ze miesto 100 nizkych podlah by sa za tie iste peniaze malo kupit 250 normalnych (a ked nebudem uvazovat ze dovtedy kym sa tie vozy kupia tak sa mi cislo 270 rozrastie na nieco viac, tak mi ostane 20 autobusov na vyradenie v premavke) - co je dost velky rozdiel oproti tomu ked mi za rovnakych predpokladov ostane v premavke 170 autobusov na odpis (a to neuvazujem napriklad s tym ze nizka podlaha ma o kusok nizsiu kapacitu ako klasicka)

RE: m@rtin:

kua nehnevaj sa na mna ale toto je sila: "Pokud je 270 autobusů za hranicí životnosti, nelze nakoupit 100 nových autobusů, ale 270!". Neviem ako u vas v Cechach, ale mi si peniaze nesereme. Vies, ono lepsie by tu bolo vidiet 270 novych busov ako 100 ale aj tak je to pokrok. Mimochodom, mi pripadas ako clovek, ktory radsej aby sa niecomu potesil alebo ked uz aspon aby drzal hubu ihned vsetko skritizuje ze inac by to bolo lepsie!

J:
-O to mi právě šlo. Jak je možné, že se to lepší, když jste v roce 2001 měli stovky shnilých autobusů a do roku 2003 jste nakoupili pouze nějaké Sory? Taková nepřímá úměrnost. Lepší se to, ikdyž průměrné stáří vozového parku je čím dál tím vyšší. Jak to?

-Pokud je 270 autobusů za hranicí životnosti, nelze nakoupit 100 nových autobusů, ale 270!

-Žádná směrnice v EU není, která by určovala, kdo co má nakupovat. Karosa počítá s montáží vozidel B951 a B961 někdy za horizont roku 2006! Žádná směrnice na nízkopodlažní vozidla neexistuje. Nákup NPA je pouhou dobrou vůlí magistrátů.

-V DPB se dá šetřit skoro všude. A jak napsal Papyr nejde o stovky tisíc, ale o stovky milionů.

-Samozřejmě, že Ikarusy jsou na tom lépe, však mají typickou rámovou konstrukci. Karosa polosamonosnou karosérii. Tedy nemýlím-li se?

-Problém není se "starým vozovým parkem", ale problém s "vraky", které je potřeba vyměnit rychle a všechny.

-O nízkopodlažních vozidlech, které jsi slyšel na Markíze a jejich nákupu v roce 2006 je možná reálný, ale v současné době mi přijde na Slovensku jako luxus. Ano nízkopodlažní vozidla jsou potřebná, ale ne za cenu snížení stáří vozového parku v celém podniku. Pořád je lepší nakoupit 3 VPA než 2 NPA. Ikdyž v celé ČR jezdí něco okolo 800 nízkopodlažních vozů, stále je tu v některých městech problém s přestárlým vozovým parkem autobusů např. v Jihlavě. Jde o to nalézt vyváženost v obnově vozového parku. Proto nerozumím tomu, že Bratislavě se nenakupuje 5 let nic (Sory nepočítám) a v roce 2005 se udělá nějaká skromná dodávka 100 vozů, které budou nízkopodlažní. DPB má cca 550 vozů, z nichž je 60% přestárlých. Kolik jich bude v roce 2005? 80%? Tudíž v roce 2005 bude třeba vyměnit aspoň 300 vozů. 100 vozů je málo.

Hezký Vajíčkonoce

si: Súhlas. K tomu všetkému by som ešte doplnil, že zlú reklamu trolejbusom na Slovensku robí fakt, že od roku 1988 sa tu neobjavil nový typ trolejbusu, čo u (veci neznalej) cestujúcej verejnosti vyvoláva klamlivý dojem, že vývoj v trolejbusovej doprave stagnuje a nič nové neexistuje (bežný cestujúci o 22 Tr, či Trollinach nevie).
Mnohí známi mi totiž "argumentujú" takými "tromfmi", že nech si porovnám novú krásnu B961 a povedzme obyčajnú 15 Tr-ku. To, že existujú NP trolejbusy hneď toť v ČR ani netušia.

A divis sa ? Autobus aj trolejbus uviaznu rovnako v dopravnej zapche, mozu sa aj pokazit (neviem co sa kazi castejsie), ale trolejbusu navyse mozu padnut zberace, moze byt vypadok napajania a zvycajne sa flaka pomaly cez vzdusne krizovatky, takze z pohladu bezneho cestujuceho je ten trolejbus asi menej zaujimavy (tymto som ale nechcel povedat nic negativneho voci trolejbusovej doprave, sam ju vyuzivam takmer kazdy den a nemozem sa stazovat )

hmm aj ked DP ziska (z roznych zdrojov dokopy) 1 mld na nakup novych autobusov, radsej by som pri sucasnom vozovom parku bol za to, aby sa kupilo 200 - 250 normalnych autobusov ako 100 nizkopodlaznych - tym by sa aspon zlepsil priemerny vek vozidiel na normalne cislo a nebolo by take kvantum vozidiel po dobe zivotnosti. (pripadne 100 normalnych autobusov a neaka ta nova elektricka )

si: na tých 100 busov si idú požičať 800mil ak ešte niečo dá mesto od 200-400mil. čo určite dá, nepôjde to len z pôžičky, tak to sú prachy na NPA.

Ja som uz raz musel vysvetlovat cloveku rozdiel medzi autobusom a trolejbusom.

Bohuzial to je EU.

Hmm na ten prispevok na markize som sa akurat dobre pohadal s mamkou, lebo ta nevedela pochopit ze ake to je "uzasne" ked sa miesto 100 normalnych autobusov bude dat kupit iba 30 nizkopodlaznych a teda nam tu budu dlhsie jazdit stare vozidla po dobe zivotnosti.
To s tou nizkopodlaznostou si tiez vymysleli niekde kde na to maju a nie v takej BA kde nie je ani na klasicke nove vozy...

Bola tam (Bratislava) 1700.A v kosiciach Solaris 3511 a 3513.BB som si moc nevsimal:-P

si: tak s tým busom a tr si prehnal.

piťo: tak čo si hentým chcel dokázať neviem.

papyr: veď napíš znovu nechce sa mi tráviť na nete a vyhladávať staré tvoje a igorkové príspevky. Môžme to tu rozobrať znovu.

vladimír: Nevieš čo vyšiel DPMK jeden solaris.

KLF: A to teraz kvôli tomu, že to bude zložité, tak ostaneme pri súčasnom stave? Veď aj prechod k demokracii bol tažký, ale bol si jeden z tých, ktorý ho započali. Minimálne na makarenkovej. Aj ten vyhybkar má pod sebou ľudí, ktorý ho môžu nahradiť a ten náhradník si to možno predstavuje lepšie a kvalitnejšie.

Dnes bolo na TV Markíza v TV novinách o DP a nízkopodlažnosti vozidiel MHD. Nezastihol som to všetko, ale čo som pochopil tak od 2006 by všetky busy mali byť NP, alebo aspoň významný podieľ. No a ako vždy najlepší DP z toho vyšiel DPMK. Tak ako ináč, Markíza si vždy podrží Košice.

Dnes som išiel tuším s 7935+7936 (kooperativa) na 5 z Gaštanového a ten vodič bol prototyp ideálneho vodiča. Normálne plynulé rozjazdy, rýchla jazda, normálne brzdenie a na Borskej mal meškanie asi 25s. Teda mal prísť 46 a prišiel 47:25. Paráda, radosť zviesť sa. A to na Pionierskej musel čakať 3min, lebo tam ešte robili ten oblúk. Potom to dohnal. Keby som išiel až k Pri kríži, tak sa mu pôjdem poďakovať za skvelú jazdu.