Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

V Karosach myslis asi ten cierny kryt, aby zo strechy mesli do autobusu mysi Tam som v zivote reproduktor nevidel... Skus odsrobovat a uvidis

Igorko:
A jéje Martyk povídal. Divil by jsi se, ale ...., si myslí, že autobusy na plyn jsou blbost. Však ti něco říká linka 101

Ad nevidiaci a metro: V metre to bude tak, že ak si nevidiaci stlačí tlačidlo na vysielačke, strojvodcovi sa na hodinách rozsvieti akýsi symbol a to bude preňho signál, že nemá ísť na dopyt ale otvoriť všetky dvere.
Ad CNG: Má to určitú súvislosť s Tvojou rodinou:-).
I.

Opat musim pripomenut - vsetky vozidla MHD hlasia zastavky aj v Ziline a Presove. Tam boli zachovane povodne repraky, iba u starsich vozov boli vymenene za take divne hranate repraciky.

Ale to predsa robia aj autobusy a trolejbusy v Ziline. Mozno by Vam, Bratislavcanom, prospelo, keby ste spoznali najskor aj dopravne podniky na Slovensku, aby ste potom nevyvalovali v Prahe oci

tu musim suhlasit. jeden reprak stoji smiesne malo penazi a v karosach (tych plynovych urcite a starsich tiez) predsa repraky uz namontovane su! Skoda ze "tosanedalebosatotaknikdynerobilo"...

Potom ju pošli súdruhom ing. Vieštosanedá a ing. Vieštosavôbecnedá.
Možno im dôjde, že nielen ja som zhrozený zo štýlu práce managementu DPB.
I.

A tu je leták na zastávky, přípoje a významná střediska u kterých bude linak stavět.

Igorko:
Ne nemám, jen si myslím, že to je mezinárodní dohoda.

Tento pátek 18.4 se do Prahy vrací Ikarusy! Jedná se o nízkopodlažní midibusy E-91, které začnou jezdit na nově zřízené autobusové lince v centru města.

Odkaz je na leták DP, který znázorňuje mapu s vyznačenou linkou

Ty máš naštudované slovenské zákony, alebo si opäť ako obvykle uvaril z vody?
I.

Politika DPB je jasná - uplatní sa pravidlo známe z linky 39: "Ak sa do vozidla zmestí n cestujúcich, zmestí sa aj n+1". Takže začne sa to u autobusov - na kapacitna "kĺbové" linky dáme 15m busy, na 15m linky dáme solo vrakosy, na sólo linky dáme SOR-y. SOR-ové linky zrušíme.
Nasledovať budú električky: Na duplákové linky dáme káčerov, na káčerové, sólo vozy, sólo vozy nahradíme autobusmi.
Ušetríme, nech to stojí, čo to stojí. Nevadí, že pre..beme milióny na blbých obratoch, na prezamestnanosti, na stovkách p..í na Olejkárskej, hlavne, že ušetríme a ešte sa zbavíme obtiažneho hmyzu.
I.

Čo myslíš, koľko stojí taký reproduktor taiwanskej výroby pri objednávke rádovo tisícov kusov? Ak by mal dať DPB 50,- SKK za jeden, rád budem sprostredkovateľom, aj keď pri tak malom množstve by ten zisk nestál ani za reč. Stálo by to tak smiešne málo peňazí, že za to ani jednu električku nezrekonštruujú. A osobne si myslím, že pre dobrý dojem na cestujúceho je dôležitejšie hlásenie zastávok ako jeden ko.otas navyše.
I.

Tu je další fotografie z Barrandova, kde se dělají elipsovité trolejové brány. Vypadá to pěkně.

Igorko:
Co znamená m@rtinCNG? Ano počul, ale pochybuji, že by si v DPMK udělali kopie

O niečom takom, ako kopírka, si ešte nepočul?

Môžem Ťa poprosiť, aby si to napísal ing. Rafajovi osobne mailom? Lebo keĎ som sa nelichotivo vyjadroval o úrovni údržby na Juráku, tak sa vyjadril, že až také hrozné, ako to popisujem, to určite nie je. Adresu určite vieš, ale pre istotu: rafaj.vladimir@dpb.sk.
Čau
I.

Nuz, asi bol uz opity:-)). Lebo som mu nakazal, aby Ta on aj cela dielna privitali oslovenim suhajko:-). S Anndym som komunikoval.
I.

Ivo:
Jde o systém pro nevidomé. Od 1.6.1996 se na všechny tramvaje a autobusy nainstalovaly vnější hlásiče.

"Funguje to asi takto"
-Každý nevidomý v Praze má vysílačku s několika tlačítky. Vysílačka ovládá:

1)Tramvaje a autobusy: Při příjezdu vozidla do zastávky zmáčkne slepec tlačítko a ozve se "linka 176, směr Karlovo náměstí" Nevidomý zjistí, zda se jedná o linku, kterou chce jet. Pokud ano, dá signál BUSE a uvnitř vozu se ozve "pozor, nástup nevidomého"

2)Metro: U eskalátorů, když neví, který esklalátor má jaký směr, tak opět zmáčkne tlačítko a ozve se "pravý eskalátor jede dolů, prostřední stojí a levý eskalátor jede nahoru"
Když vleze do vestibulu a neví, kde jsou turnikety, zmáčkne tlačítko a vysokým pípáním se turnikety ozvou. Tím ví, kde je přímý vstup do metra.
Dole v metru ovládá vysílačka i hlásič "směr Černý Most vpravo, směr Zličín vlevo"

-V současné době se na nové vozy metra instaluje poptávací zařízení na otevírání dveří. Slepci si ze začátku stěžovali, že nemají možnost si sami dveře otevřít. Tak to DP zrušil. (U tramvají s poptávacím otevíráním dveří, to nevadí, jelikož slepce nastupuje předem v přítomnosti řidiče). Právě teď se DP snaží, aby vysílačky pro nevidomé uměly otevírat i dveře metra. To jestli to bude problém, to nevím. To by mohl vědět Igorko.

3)Dalším tlačítkem si slepec ovládá např. semafory.

4)Pro slepce slouží v Praze ještě další věci.
-vyřezané drážky na podlaze metra, které ho bezpečně dovedou k výstupu nebo výtahu
-na většině zastávkových označníkách v Praze je přinýtovaný plíšek, ve kterém je Brailovým písmem vyražen název zastávky
-uprostřed přechodů jsou drážky na bezpečné přejetí silnice
-Při vstupu do silnice jsou na některých místek pokládány dlaždičky s vroubky, aby slepec poznal, že se blíží do silnice

P.S.
Ještě k tomu hlášení linky a směru ve vozidlech. Když jel DP v roce 2000 představit do Německa Citybus na výstavu na IAA v Hanoveru, objevilo se ve veletržních novinách "Mluvící autobus z Prahy". Je pravda, že v té době v Německu nic podobného neexistovalo.

Myslím, že je logické mať zastávky čo najbližšie ku križovatke. Jednak nevzniká ďalší kolízny bod (ďalší prechod pre chodcov), jednak je pre cestujúcich otázkou pohodlia mať peší presun pri prestupe čo najkratší. Zastávky s dlhými presunmi alebo nezmyselným usporiadaním (ako na Bajkalskej - tam spoje z Trnavskej k zimáku zastavujú pred križovatkou a spoje z Bajkalskej až za križovatkou) iba odradia od použitia MHD.