Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Áno je, aj keď neviem, či to je dôvod na rozdelovanie liniek. Či treba využívať každú možnosť na ukončenie linky a mať čo najviac liniek. ?

Ale tranzit L9 KV - Ruzinov (posilneny interval), L4 KV - Tr. Myto (A dalej), L1 Dubravky - Tr. Myto (a dalej) a pripadnej L12 Dubravka - Ruzinov je rozdielny oproti L5 Dubravka - Raca a rannej L17 KV - ZST Vinohrady (beriem iba linky zo zapadu)

Za to neexistencia tranzitu Dúbravka-Ružinov je obľúbený argument proti bývalej 12.

Á, autor poplašnej správy je tu. Odkiaľ máš tú informáciu o odstavovaní SOR-ov NB? Lebo nejak nepozorujem zmeny vo výprave, oranžové displeje furt špatia Prahu v nezmenenom množstve...

Načo ti je na linke hlavné nádražie - novomestské nádražie kapacita 2 x T, keď to aj v sólach praskalo tlakom prevážaného vzduchu? Na základe čoho si vyhodnotil vačšiu potrebu priameho spojenia Dúbravky s Ružinovom než s Račou? Prečo máš linky číslované tak, že 7 a 8 sú špičkové a potom 9 celodenná?

A čo vobec riešite? Aj keby neexistoval žiaden tranzit Dúbravka - Rača, nie je to dovod na zrušenie linky 5.

Toto bolo ešte z januára 2010, teraz sa jedná o SOR NB 18 ? ? tie majú niečo menej ako rok...

Nechcem spamovať, ale ešte raz sem dám tento návrh nech sa k nemu dostanú aj tí čo tu neboli viac dní bez preklikávania, dúfam, že mi to nebudete mať za zlé. Pridal som aj schému do tej správy, takže nemusíte ani tú hľadať ?

L1 (12) : Dúbravka - nábrežie - Šafárikovo nám. a späť (2xT)
L2 (1/2/8) : ŽST Nové Mesto - Vazovova - Hlavná stanica a späť (2xT)
L3 (5/14/16) : Rača - Obchodná - Nám. SNP - Špitálska - Ružinov a späť (K2)
L4 (1/2/4) : Zlaté piesky - Špitálska - Nám. SNP - tunel - Karlova Ves a späť (2xT)
L5 (11) : Rača - Americké nám. - Špitálska - Nám. Ľ. Štúra a späť (2xT)
L6 (13) : Hlavná stanica - Obchodná - Nám. SNP - Nám. Ľ. Štúra a späť (T)
L7* (4/17) : ŽST Vinohrady - Americké nám. - Jesenského - Karlova Ves a späť (2xT)
L8** (9s) : Ružinov - Vazovova - Obchodná - Nám. SNP - Špitálska - Ružinov (možnosť označiť ako L9, pokračuje od zast. Poštová ako L3 do Ružinova, určené spoje pokračujú od zast. Mariánska ako L7 do Voz. Krasňany) (K2S)
L9 (5/9) : Ružinov - Vazovova - Obchodná - tunel - Dúbravka a späť (2xT)

SCHÉMA : http://www.upnito.sk/imggal.php?viewGallery=baa125b909e375b4e9e7cbe987a991d1
INTERVAL : 8/8/8//15
* premáva časoch 6:30-8:30 a 14:30-18:30
** premáva v čase 6:30-7:45
VÝKON : pri uvažovaní s víkendovým intervalom 12min vyšlo navýšenie o 423 739km ročne (104% oproti súčasnosti) a navýšení 235 879 vlkm ročne(104% oproti súčasnosti). Pri 15min intervale by sa dali dosiahnúť úspory oproti súčasnému stavu o 2-4% na vzkm a vlkm ročne.
SLUŽBY : podľa návrhu by sa ušetrilo na jeden deň (Po-Pi) 9 služieb, cez víkend by ostal stav nezmenený pri 12min intervale. Pri 15min by šlo číslo jasne dole.
VOZIDLÁ : výprava TT 64/59/71//39 a K2S 27/22/22//15 oproti súčasným TT 63/63/63//37 a K2S 27/24/29//17.
- ako vzorový príklad uvádzam dnešný stav počas výluky, kde v Dúbravke premávajú iba dve linky s intervalom 10//15, jedna po Šafárikovo nám. (L12, zhoda s návrhom) a druhá cez Šafko, Obchodnú do Rače (L5, v návrhu je L9 cez Obchodnú a Trnavské mýto do Ružinova), pričom cesta na Špitálsku a Trnavské mýto sa dnes dá vykonať na jeden prestup čo je pri kratšom intervale komfortnejšie.

Čakám Vaše reakcie. Hlavne nič typu "počkajme si na trať do Petržalky" (tento problém je riešený v návrhu, predĺžením L1,5 a 6 do Petržalky) alebo "nebude priame spojenie z ... do ..."

zhrniem ti to tak, že niektoré spojenia ostanú bez prestupu, intervaly sa skrátia a niektoré spojenia budú musieť vykonať na prestup, kde bude prestupný čas kratší vďaka prestupným intervalom. Ešte ti chcem povedať aj to, že nielen prestupy cestujúcich medzi električkovými linkami sa uskutočňujú ale aj t.bus/a.bus na električku. Napr. v pôvodnom stave ide človek pod Nový most 88,91 cez víkend a je tam ten "fantastický" preklad 3-17-3-17 medzi spojmi L4 a 12. To isté platí pre pracovné dni medzi L1,2 a 4 na Vajnorskej. Už som zažil aj také, že som nastúpil do L4, za nami už L1 a pri prejazde okolo Vazovovej už naklusaná L2, z čoho vyplýva, že behom 3min prídu všetky tri linky danej radiály a potom 9min hlucho. Takto menší počet bude ľahšie prekladať a keď sa aj stane, že "uletí" dačo tak bude preklad 3-5-3-5, pri meškaní 2-6-2-6. Ako vzor môžme uviesť dnešný stav v Dúbravke,kam premáva iba L12 (zhoda s mojou L1) a L5 na Šafko, Obchodnú a Račianske mýto, ďalej do Rače. A tu je stav s ktorým si spokojný ty, lebo ide linka na Račiansku, ale nie je spojenie Dúbravka - Trnavské mýto a tu zas sú nespokojní iní. Trnavské mýto som vyhodnotil ako prednejšie spojiť s Dúbravkou než namiesto neho riešiť spojenie Račko - Dúbravka. Už vieš o čo ide? ?

Ale vsak na tych usekoch je nahradena inou linkou tak kde je problem?

To ako oprávnená osoba dopravcu môže, ale také vybavenie prepravnej kontroly je nanič, popiera to samotné poslanie prepravnej kontroly.

Ak máš pod skratkou DD na mysli Dlhé diely, tak si s tými t-bus linkami úplne mimo. Ak si sa pomýlil a myslel si DH (Dolné hony), potom je to pravda ... ?

Nie ty tvrdíš, že existuje prepravný prúd 1.: KV - mesto a prepravný prúd 2.: mesto - ŽST Vinohrady.

To netvrdim (do Dubravky a do Race nejazdim) - iba tvrdim, ze v useku KV - Vazovova/Racianske Myto - ZST Vinohrady je vyuzivana viac nez dost

Takze tym dokazujes ze linka 5 v trase Dubravka - Raca nie je potrebna.

Ale vzdy ked som nastupoval na Nad Luckami, tak byvala plna, na molecke obcas preplnena - a ak si vsimnes, pisal som useky "KV (mozno aj z Dubravky) - Vazovova" a "Rac. Myto - ZST Vinohrady (a mozno aj dalej)" (po vazku sa vzdy vyprazdni a na racku sa vzdy naplni (ak teda nahodou ju nieco nepredbehne)

Ja som niekolko krat zazil ze na Racko dosla prazdna 5ka ked tesne pred nou isla 7.. co z toho vyplyva? Ze je plna kvoli ludom z centra a nie z Dubravky.

2 rocne denne skusenosti, kedy byva elektricka najplnsia (v ktorych usekoch)