Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Súhlasím.
S tým, že sa ale zistilo, že pri víkendovom i=10min na 204/205 by sa vlastne skoro nič neušetrilo, tým pádom je vhodnejšie to ponechať tak, ako je, a opäť je to istý príspevok ku kvalite dopravy. Mimochodom, sú víkendy, kedy v priebehu dňa najmä 204 na úseku Sabinovská-SAV býva slušne vyťažená.

Hej? Ja som nič nepočul o redukciách, snáď to nie je myslené vážne, ak hej, tak čoho sa to má týkať? Šup sem s tým! ?

ja som nepovedal, že si to ty povedal...ja som sa len opýtal či je zbytočná...ok teda... ?

Byval som tri roky na Trnavke, jazdil som takmer denne do roboty t-busom. Podla mna - ranny interval 5 minut je dovodny, taktiez v poobednajsej spicke interval 6 minut. Co sa tyka sedla neviem sa vyjadrit, kedze v tom case som bol v praci. Cez vikend by postacoval interval 10 minut.

a navyse sa zacinaju sirit reci o planovanej redukcii vykonov v ostatnych MC...

Župan nie je taký dôležitý, ako všetci tvrdia... Ono veľmi dôležité je zastupiteľstvo, župan je niečo ako starosta/primátor, alebo prezident... skôr reprezentatívna funkcia + schvaľuje a navonok vystupuje... a v zastupiteľstve Schindler je...

Inak čo plynie zo zvolenia nového predsedu VÚC pre MHD v Bratislave? Inak ako si medzi sebou vyjasnili podporu Bajana, Monsieur Gardenescu a Herr Gyurkovsky? Pokiaľ viem tak OK sa po neúspechu Bruna postavilo za Bajana a KDH,SDKÚ,SaS a ešte neviem kto tam bol, podporovali Freša... medzi tými dvoma platí, že ak sa dá kradnúť tak je jedno s kým, hlavne nech to ide?

teda je trať po Svätoplukovej zbytočná? Ak aj sa zavedie aspoň poobedná špička na L203 a 207, stále bude chýbať preklad s ostatnými linkami v sedle (12min vs. 15min) a v rannej špičke (10min vs. 12min). Keď sa to už tak triešti a jednotné intervaly u trolejbusov dostávajú ranu pod pás, tak je preskúmané aké intervaly naozaj kde treba? Či je treba na Trnávke pri 204+205 treba interval 5/6/6//7-8, alebo na iných m.č. Trebars či by sa spojenie NÚSCH a NOÚ ► mesto nedá riešiť jednou linkou s intervalom 5/6/6//10,12 alebo 15 s tým, že by linky zachádzali striedavo raz na NÚSCH a raz na NOÚ, alebo by linky z/do NOÚ premávali zachádzkou cez NÚSCH, aby boli viac využité pri ceste z Vlárskej. Myslím, že v Brne takto jazdí aj jedna t-bus linka zachádzkou na jedno obratisko (ak sa nemýlim - Vychodilova) a robí jej to asi tak 3min navyše na jeden smer jazdy. Ale nie je pre 100m odbočky od trate zavádzaná jedna špeci linka a obslúži to jedna.

Amatéri. My zvládneme aj s tunelom pod Dunajom za plánovaných 18 mld. Sk.

Kapacitný problém by ani tak nebol, keby 207 chodila vždy na Hodžko na 0. A prestup medzi 204 a 207 využíva tak 0 - 2 ľudia v jednom spoji, ale ak sa podarí aj to zakomponovať, bude to OK.

pochvala vodicovi 87 - 1110 ? super jazda a pekny vyhadzov bezdomovca ☺

Samotná Svätoplukova je viac menej blbosť, myslím, že nepatrné množstvo cestujúcich sa vezie IBA po Svätoplukovej, tým pádom preklad pre nich stráca význam.

Môj komentár k diskusii:
- Interval 12 min. celodenne treba vnímať hlavne ako istý štandard a kvalitu dopravy (ako si správne povedal, napr. čakanie na spoj, plus aj prípady výadku spojov). Napr. Koliba je ako anomália jediná, ktorá má celodenne interval 15 min. na rozdiel od ostatných častí mesta.
- Preklad 207/212 v centre celodenne chýba, najmä v úseku Hodžovo nám. - Karadžičova/Kvačalova, opäť ako istý štandard dopravy. A ak máme hovoriť o tom, že nech ľudia používajú v centre MHD, tak by to mala byť samozrejmosť.
- Poobedná špička by sa dala brať ako dočasné, ale predsa veľmi prospešné, riešenie situácie, a viacerí dúfame, že čoskoro sa tak môže stať.
- Už vôbec nikoho nenapadlo spomenúť napr. oslabené intervaly MHD pri debate o parkovaní v lokalite Hradu (čo ma ani v Bratislave neprekvapuje, pretože parkovanie je na prvom mieste).
- Ak by mali ísť poje do pôvodných výkonov za súčasnej situácie, museli by sa pokryť niektoré tbusové služby na rovine autobusmi, čo má svoje riziká (môže byť pre niektorých expertov podnet pre oživenie návrhov na rušenie trolejbusovej trakcie na rovine).

podľa mňa by to malo byť spojené, že ak stlačíš dopyt po otvorení dverí, tak je to signalizácia pre výstup na znamenie, čiže automaticky to zasvieti šoférovi na palubáku či kde to má svietiť. Zvukové znamenie by som nedával, lebo z toho by šofér zblbol a cítil by sa pomaly ako pri pokladni v hypermarkete, furt "píp-píp-píp..."

Presne tak,mas pravdu.Tak to je v IK 412,vsetky tlacitka su zaroven aj dopyt aj signalizacia.Zo vsetkych vozov by prave tento system ako je v IK 412 bol najvhodnejsie riesenie.V podstate je to tak aj v Solarisoch,tie tlacitka co su pri dverach maju duplicitnu funkciu,dopyt aj signalizacia.Ostatne su iba signalizacia.Preto ich maju niektori odpojene a prelepene aby ich ludia nepouzivali a pouzivali iba tie pri dverach. ?

Čo som si všimol v Solarise ak niekto stlačí dopyt v zadných dverách (1216) tak to vždy píplo vodičovi... Ale teraz vedieť či to len nevymenili kryt tlačítka keď ho opravovali po tom požiari...

podľa mňa by mala byť signalizácia na výstup na znamenie aj dopytové otváranie dverí v jednom tlačítku. Lebo ak stlačíš tlačidlo na výstup na znamenie, tak sa šoféra upovedomí systém, že vystupuješ, rovnako ako keď stlačíš dopyt. Aky má do delenie na STOP a dopyt tlačidlo význam vôbec?

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=7745
No povedzte mi prosim, ako si to mam vsetko zapamatat???!!!
Tak nestlacim dopyt a bus mi nezastavi (ked som vnutri), alebo odide (ked som vonku), alebo budem stlacat dopyt a nejaky nervoznejsi vodic sa nas..erie a zacne po mne revat? ? ? ?

kto ešte nevidel tak dávam do pozornosti celkom peknú a dlhú prezentáciu trolejbusu od Solarisu ☺ http://www.youtube.com/watch?v=wHyVeL1RPXk

kto vie... ale neverím, že tam majú takých slávikov, ftáčnikov a záhradníkov akými disponuje toto mesto ?