Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Som zvedavý dokedy chcú takto po 10ks modernizovať osobnú dopravu. Viem, že sa to nedá zvlášť v týchto časoch, ale na druhej strane, keď nebola kríza, všetci sa tvárili spokojne, robili sa len rekonštrukcie starých vozňov na nové a to bolo všetko...a vzhľadom na to, že dnes sa "šetrí" tak, sa asi prd nové na Slovensko vo väčšom počte dostane.

Mimochodom to fakt sú motoráky radu 850 a 851 už v šrote?! ? ?

Papyr už víceméně odpověděl. Jen bych doplnil, že milionové aglomerace nemohou mít klasický systém přestupního uzlu někde ve středu města. O městech typu Plzeň, Hradec Králové, Prešov, ale i Brno a určitě i Bratislava se dá říci, že většina lidí pracuje v centru a dojíždějí z okraje města. V Praze je běžné, že lidi dojíždějí odevšad kamkoliv, proto nelze síť naplánovat tak, aby všichni jeli přes centrum. To by se za A neúměrně protáhla jízdní doba a za B by kapacitně linky přes centrum nepobíraly. Takže linky 136 nebo 177 lze chápat i jako linky, které mají za úkol odlhečit již tak přetíženým linkám metra.

V Praze se dají autobusové linky zařadit do tří kategorií:
NAPAJEČE - linky jezdí z okraje města k metru. Mají účel odvézt lidi co nejrychleji na metro. Jsou zde linky i s intervalem 2 minuty (200 Bohnice-Kobylisy metro v kloubech), ale i linky s více jak 20 minutovým intervalem jezdící do okrajových částí města.
VYMETAČE: Doplňují napaječe k metru a jezdí většinou v delších intervalech a proplétají se sídlišti, kde k nim existuje krátká docházková vzdálenost. Prostě napaječe jezdí po hlavních ulicích v krátkých intervalech s přímou obsluhou metra, zatímco vymetače jezdí po těch okolních ulicích (151).
TANGENTY: Linky skrz celé město viz. výše - linka 177 v kloubech 76 minut dlouhá trasa 36 pořadí, dále 136, 195, 139, 183, 240, 225, 174 atd.

U tramvají se dá řící, že většina linek jsou tangenty, například linka 10 má trasu dlouhou 80 minut. Linka 22 při svých 68 minutách dlouhé trasy a intervalu 4 minut má 40 pořadí.

P.S. Prial by som trati BA-DS-KN to, co jazdi rychliky Praha-Kladno-Rakovnik. 854+054+954.2 Luxus nad luxus, na slovenskych neelektrifikovanych tratiach priamo raritny. Lenze Slovaci si hned v 90. rokoch zosrotovali motoraky 85x, takze nic.

Ale suhlas, preco by nemali byt na trati Kuty-BA-TT. Ono sa to bude zdat mnohym velmi divne, ale aj Bratislava lezi na Slovensku a raz za cas moze nieco dostat aj ona, to nie je ziadny hriech.

Mne by na trat PO-KE (a to pochadzam z PO a tuto trat poznam viac nez doverne) absolutne stacili 460-ky dovybavene tichymi brzdami a pohodlnejsimi sedadlami, alebo ked uz nieco moderne a nizkopodlazne, tak kludne nieco poschodove ako je 671, ale bez motoroveho vozna, sak Pershingov je na SK dost. Bez toho motoroveho vozna by to mohlo byt vyrazne lacnejsie.

K tym eurofondom a kontrole co sa za ne kupilo - ciastocny offtopic. Bola raz jedna nemocnica, ktora si pre svoju onkologiu zakupila z eurofondov novy ozarovac namiesto zastaraleho typu, ktory uz urad pre jadrovu bezpecnost nechcel povolit pouzivat. Novy ziaric bol vacsi ako stary a do miestnosti sa nevosiel. Nemocnica ho (uz zakupeny) dala do skladu, oblozila olovom (bol kupeny aj s naplnou) a zacala rozmyslat, kedy a ako a preco a za co prestavia pavilon ozarovne. Medzitym este boli lokalne volby a zmenilo sa vedenie atd.atd. - proste, pre neexistenciu vhodnej budovy sa presvihol termin v zmluve o eurodotacie, kde bolo jasne specifikovane v podmienkach, ze sa musi zacat pouzivat na liecenie pacientov odo dna 1.2.2009. Dodnes nie je postavena budova. Myslis, ze to ti "eurokontrolori" (ktorych v skutocnosti zamestnava ta ista VUCka, ktora je aj jedinym akcionarom tej nemocnice) budu kontrolovat? Myslis, ze dotycna nemocnica bude nieco z eurofondov vracat? Nebude

A v BA kraji sa máme teda voziť v šunkách za to, že by tie vlaky mal zacvakať štát?! "Dobrá logika", lebo tie kraje budú vždy pozadu oproti BA a TT kraju z dôvodu, že každý kto sa nabalí na východe, postupuje na smer západ alebo na celoslovenské merítko a z vysoka drbe na daný región. Nové vlaky tam prd vyriešia, lebo pracovné miesta tam nové nevzniknú a platy to tiež nedvihne. Keď už chce EÚ veľmi vyrovnávať rozdiely medzi regiónmi nech sa pozrie na to koľko ľudia pracujú na rôzne potraviny, elektroniky, dovolenku pri mori na Slovensku a koľko v krajinách EÚ a nech zarazia túto podnikateľko-zdieračskú anarchiu. Takže skôr čo sa týka vlakov by mala EÚ podporovať bez rozdielov medzi regiónmi ekologickú dopravu, teda električky, trolejbusy, moderné vlakové jednotky a autobusvú dopravu postaviť do pozície doplnku k vlakovej doprave, resp. nosnú tam kde nie je vlak. Lebo ak sa to bude takto non-stop posudzovať, tak desiatky rokov sa nič z fondov EÚ nedostane do BA a ani nič sa tu nezmení lebo celé Slovensko je hore riťou ak sa nejaké peniaze dajú na niečo v BA...

? ? ? hej hej... ale neboj, proti takemuto je to zabezpecene, najprv to totiz plati prijemca financneho prispevku a ked splni podmienky, tak potom mu EU preplati peniaze... avsak je to velmi kontrolovane a neviem ci by to nebolo porusenie zmluvy, sud a nasledna pokuta...

Neviem či tieto vozidla sa nepoužívaju-li v Metre počas nejakej zvlaštnej situácie. Nehoda, požiar...

Divne podmienky. Ale ved sa dohodneme. Chcete, Bratislavcania, nove vlaky? Dajte, napiseme do dokumentacie, ze to je na linku Kosice-Hidasnemeti, dostaneme dotacie, a ked pridu supravy, posunieme vam ich sluzit na trat Kuty-BA-TT

1) neviem, ale vzdy mi pripadal ako dispecing. Vidis, nikdy ma nenapadlo patrat po vyzname napisu "pohotovost DP autobusy", predpokladal som, ze je to nieco ako "pohotovost plyn" alebo "voda".

2) Ked budes v Prahe striktne a neoblomne dodrziavat heslo "povrchova doprava len k najblizsiemu metru", skoncis tym, ze vsetci cestujuci budu nuteni ist cez Vaclavak (resp. aspon jednu zo stanic Mustek, Muzeum, Florenc). V Prahe existuju aj transverzalne povrchove linky z jedneho konca na druhy, ktore su hlavne tramvajove (1, 3, 8, 9, 10, 22, 26 a pod.), ale v miestach, kde elektricky nie su (Jizni Mesto, casti Prahy 10 a pod.) sa vyskytuju aj autobusove transverzalne linky (133, 136, 177...) Bez tychto liniek by to neslo a napr. 136 alebo 177, aj ked idu v jednom smere viac ako hodinu, sa nedaju nikde vhodne prerusit a rozdelit na dve.

bože, pochop, že tých desť vlakov do okolia ZA a KE bolo v podstate ZADARMO!!!!! Keby si ich nasadil do BA, tak ich musíme pekne zacvakať!

Je to ako keby (nereálny príklad) EU povedala DPB, že im zaplatí za kĺbové autobusy, ale nesmie ich nasadiť na DD, lebo tam sú na tom dobre, ale nech ich nasadí na Východné (trebárs).

http://bratislava.sme.sk/c/4940469/historicke-trolejbusy-prilakali-tisicky-bratislavcanov.html

Akú adresu má tá stránka o železnici na Záhorí?

co sa tyka krizovatiek u nas tak tie dopyty pre chodcov su len na ozdobu,alebo pre slepych
u nas to je na nic..nefunguje to...aj tak maju chodci zelenu stale regulerne v rovnakych intervaloch..iba na kramaroch to funguje,auta maju stlale zelenu kym si chodec nestlaci dopyt.takze tak

o chvíľu možno podaktorí nadobudnú dojem, že tieto akcie sú robené iba pre neho. ?

Aj v estévečke bol...

http://video.markiza.sk/archiv-tv-markiza/dnes/30314 - 9. "reportáž" ? ?

Problém je, že tlačítka sú takmer na všetkých križovatkách, ale tie ktoré sú skutočne riadené dynamicky by si spočítal na dvoch rukách. Takže tlačítka sú v BA väčšinou zbytočné a chodec dostane zelenú aj bez nich. A úplne najzbytočnejšie sú na priechode na Nám. 1. mája (od univerzity k administratívnej novostavbe), kde sú umiestnené aj na stĺpe v strede priechodu. ?

Zelenu dostanu chodci aj bez tlacitka? Taku krizovatku v BA nepoznam! Teda pokial si doplnis ze VZDY dostanu chodci zelenu aj bez stlacenia tlacitka. NIEKEDY dostanu, ano, pretoze krizovatky kde su podla teba 'zbytocne' tlacitka su dynamicky riadene, ale nie len tlacitkami chodcov, ale aj senzormi pre auta!!! A tak chodci dostanu tiez zelenu, pokial sa aktivuje urcity senzor autami - co je takmer vzdy, ale nie vzdy! Je predsa jasne, ze pokial dopytom auto senzorom aktivuje taku krizovatky kde na danom priechode moze byt zelena, tak tam je zelena, aj bez dopytu chodca, dokonca si myslim ze senzor chodca a auta aktivuje rovnaku poziadavku na fazu krizovakty... Tak preto su tam tie tlacitka pre chodcov... pre priklad uvediem aj konkretne krizovatky: napriklad Safarikovo namestie, pokial by neslo auto zo Sturovej, tak chodci zelenu nedostanu pokial nestlacia tlacitko od univerzity k filozofickej fakulte, ale je pravda ze povrchym pozorovanim mozno dojst k zaveru ze to tlacitko je zbytocne, lebo auto na Sturovej je skoro vzdy, ale je predsa jasne ze ked auto aktivuje poziadavku na zelenu zo Sturovej na Dostojevskeho, ze dostanu zelenu aj chodci na spomenutom priechode od univerzity...