Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ale táto myslím, že ju už neodvezú do Šumperku, či hej?
Som si myslel, že ju len nahradia novostavbou.
A túto starú by mohli opraviť a niekde predať. Alebo možno by sa predala aj v takom stave v akom je.
Na Ukraine chodia eliny s tak pokrívanými plechmi aj v bežnej prevádzke, tak v takom Kijeve by bola možno ešte aj dobrá. ?

L10 dojazdila v roku 1997, dupláky na L2 začali jazdiť (opravte ma) až po roku 2000.

Re #122857 MiroBA: Preto, že ak majú električky plniť funkciu nosného systému, nemôžeš ich ukončovať v centre, ale nutne musia premávať z jedného konca mesta na druhý.

Ty, podľa opisu dopravnej situácie, bývaš niekde na konci Petržalky - Lúky VIII? Áno, kedysi dávno ste mali linky všade, ale to bol výsledok toho, že Petržalka sa začala stavať od konca, a vždy keď sa dostavalo nejaké to sídlisko na Dvoroch, zaviedla sa nová linka, ktorá nemala kde inde končiť ako na Lúkach. Nie je však možné, aby úplný koniec mesta (zastavanej časti) mal 10 liniek do všetkých častí mesta. Teda možné to je, ale nemôžu tie linky ponúkať takú kapacitu, ktorá je potrebná pre 80% obyvateľov celej mestskej časti.
Škoda, že nemám prístup k tým materiálom z roku 1985, ktoré navrhovali linkové vedenie autobusov v Petržalke po uvedení do premávky 1. etapy metra (Janíkov Dvor - Nám. hraničiarov). Vtedy sa pre celé Lúky VIII uvažovalo len s jednou linkou (49) v trase Jasovská - Dolnozemská - Ovsište s celotýždenným intervalom 30 minút. Okrem metra existovala na konci Petržalky ešte jedna linka (číslo si nepamätám), ktorá premávala po trase dnešnej L93. L116 bola ukončená v Janíkovom dvore.

"Ja budem stále preferovať, každej mestkej časti by som dal priamy spoj do centra a na jednu zo staníc -buď Hlavnú alebo Autobusovú."
Na toto len jedna odpoveď. Našťastie ty o tom nerozhoduješ a pod palcom to majú stále ľudia, ktorý sú schopnejší.

električka bude rekonštruovaná na typ K2S, preto bola posledny deň v prevádzke

Nehoda a vykoľajenie električky #7069 5.2.2009

-Nie, že Električka ukončila prevádzku. Električku majú opraviť a nahradu škody vymáhať, od čoho sú potom poisťovne?

No v tomto je ten jednotný interval pri električkách problémom (aspoň z môjho pohľadu). Keď máš na radiále ako v prípade L2 a 4 až na ZP, tak buď tam budeš ťahať obidve a dá ti to priemerný interval 6min alebo jednu budeš v sedle točiť skôr (ŽSTNM) a bude tam zrazu zo 6min dvojnásobok. Práve toto je nevýhoda, že sa dá pracovať len s intervalmi 4,6,4-8 a 12min. Konkrétne vyhovieť intervalu 6min je problém lebo sedí to na preklad len od Zátišia po ZP, ale na ostatných radiálach kde sú tri linky, tak tam by to robilo bordel.

No električkami jazdím od druhej polovice roku 2003 a to už boli na 2 dupláky, ale dovtedy som mal minimum šancí jazdiť električkou, takže nepamätám si kedy presne dožila linka 10. Myslel som, že práve vtedy ako 10 prestala premávať tak na 2 šli dupláky a tiež si spomínam, že na 8 jazdili sóla T3 a potom zrazu začali K2 a K2S, tiež nejak v tom čase ako L10 padla.

Nechápem prečo by ten kto ide z jedného konca mesta na druhý by si nemohol prestúpiť? -jednoducho a na hrane v uzle Šafárikovo námestie.
To je aká spravodlivosť? tak niektorí napr. Karlová ves tí majú linku do vačšiny koncových častí mesta bez prestupu, A niekto pomály nemá priamy spoj ani len do centra.
Ja poviem čo mám, na mojej ulici sa doprava za 25rokov len zhoršuje. Kedysi sme mali tiež linky skoro do každej mestkej časti všetko postupne nám pobrali, ale chápem to -samozrejme nemôže chodiť všetko odvšadial všade.
Na uli ci mi ostala akurá 98ni tú akurát využívam ked idem občas do Rače aj to pre mizerné intervaly idem radšej na 95 a potom 11sku. A potom mi tu chodí tá motajúca sa 99devina. -Toto ja mám.
Ja budem stále preferovať, každej mestkej časti by som dal priamy spoj do centra a na jednu zo staníc -buď Hlavnú alebo Autobusovú.

v sedle a vikend ano, ale v spicke by som to tak jasne nevidel...

"nie je to chore, su tam ubytovne, su tam rozne sklady a ine prevadzky, zjavne si v tejto oblasti v zivote nebol...
cez leto je to este horsie"

Ja som v tej oblasti bol električkou veľakrát. Aj v špičkách a aj v lete. Ver tomu, že tam 4 minútový interval netreba. V úseku Polus - Zlaté Piesky býva vo voze tak 10 ľudí.

ja ták, ale to treba k fantáziám dodať, že áno, že budeme musieť zastávky prerobiť, čo nie je detail. Ako prehľadná je podľa situáciu pri tretích dverách tretej tétrojky v spätnom zrkadle z pohľadu vodiča ?
2 Budapeštianske kombína majú dokopy vyše 100 metrov a taký ostrovček u nás nenájdeš.

d-10 prestala jazdiť dááávno predtým, než na d-2 prišli (opäť) dupláky.

"Ešte späť dodám k tvojmu problému so Zlatými pieskami, že asi by nekončila L4 medzi 9 a 11 doobeda na Novom meste keby bola využitá..."

Ona je využitá práve po ten Polus. Ďalej už nie a preto končí na ŽST Nové Mesto

Však dočasne kým neexistuje trať do Petržalky by mohli spoje linky 3 jazdiť ako si písal ibaže od zst. Mariánska by šli na Nám. SNP a od Nám. SNP pokračovali ako linka 8, ktorú si navrhol cez Obchodnú, Vazovovu, Trnavské mýto do Ružinova. Obidve linky zhodne obsluhujú vozidlá K2, vlastne na zst. Nám. SNP by si L3 prehodila transparent na L8 a naopak na Kamennom nám. by si L8 prehodila transparent na L3.

34 a 84 nemôžeš spojiť, lebo najväčšia záťaž je medzi zastávkami Hroboňova (kde nastupujú študenti z Horského parku) a SAV (kde začnú vystupovať ľudia z Dúbravky. V tomto úseku by ti kapacita nestačila a posilňovať celú linku kvôli trom zastávkam sa ti zas moc neoplatí.
Taktiež je nezmysel ukončiť 94 na Zochovej, lebo čo ja sa ráno veziem, tak na Nám. 1. mája z nej vystupuje takých 20-25 ľudí a podobne je to aj na Vazovovej, tzn. cca 600 ľudí za hodinu by si musel nechať prestúpiť na Zochovej do už preplnených L31/39 len na 1 alebo 2 zastávky. Opäť by tu teda platilo to čo vyššie, nedostatočná kapacita len v tomto úseku.

a ako by si viedol tu spojenu 34+84 v smere z Petrzalky? na Racku sa neda odbocit vlavo z Radlinskeho...

A to isté platí aj pre linky 80 a 94. Linka 94 je príliš veľký luxus na taký krátky interval a vozenie cca 20-30 ľudí na 1.mája a Vazku. Z 94 väčšina ľudí vylezie na Zochovej a ďaľej vezie autobus okolo 20-30 ľudí. Horšie to je s linkami 31 a 39. Ja by som 31+39 posilnil na interval 5min v špičke, 84 spojil s 34 do trasy Dúbravka - Patrónka - Račko - Nám. 1. mája - Nový most - ďalej po trase 84. 94 by som skrátil po Zochovu ako voľakedy 47-S a 80 zatiaľ ponechal po Kollárovo nám.

Samozrejme, dosť ľudí idúcich L93 na stanicu nastúpi až na Zochovej. Najlepšie je to postupné vyprázdňovanie sledovať v rannej špičke niekedy uprostred týždňa, keď ľudia nemajú veľa dôvodov cestovať na stanicu. Vtedy je pekne vidno, kto, odkiaľ a kam touto linkou cestuje.

Keď už sa tu rozoberá električkové linkové vedenie, tak ešte jedna otázka do pléna, odpovedať môžete aj mailom:

Rád by som vedel, aké by ste mali výhrady k linkovému vedeniu električiek, ktoré bolo navrhnuté v audite linkovania (v čase zavádzania petržalských zmien), ak by toto linkovanie bolo zavedené do praxe po otvorení petržalskej trate s tým, že by sa spravili nasledovné úpravy:
L3 z Vazovovej by pokračovala po Špitálskej a cez Šafárikovo nám. do Petržalky,
L8 Ružinov - Vazovova - Obchodná - Nám. SNP - Šafárikovo nám. - Petržalka,
L13 predĺženie do Petržalky,

skrátenie intervalu z 8 na 7,5 min. v pracovné dni,
a možno by som ešte trocha učesal číslovanie liniek.

Na linkovanie z auditu som totiž počul viacerých nadávať, ale okrem nevydarenej L3 (ktorú by som hneď viedol v trase ako budúce linky 3 a 8 - trasa viď vyššie, ukončenie na Nám. SNP prejadzom z jednej linky na druhú) som sa iné výhrady zatiaľ nedozvedel. ?

plati to aj opacne... chodil som 93 a 81 zo skoly z Petrzalky a zochova a hodzko boli tie zastavky kde sa autobus doslova vyprazdnil...