Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak keby sa este z nej ubralo rano - a ziskali by sa dalsie 2 vozy (10 minut by nikomu vyrazne neuskodilo ), tak rozhodne na povodnu L88 . A ma este napadlo ze keby bola v rannej spicke ta povodna L88 ,tak by uz nemalo zmysel ,aby kazda L99 chodila az do Ovsista ,trebars kazdy druh len po Muchovo nam. - a ziskas dalsi voz-1-2.
Alebo ako tu dakto spominal riesenim plnej L95 by vytvorit L95 s L195 ( Technopol - Safko )
L95: 6,7-8,7-8,10,10,7-8 (RS,S,PS,PV,V,VIK)
L195:6,---, 7-8,10,---,---

a čo bolo napísané v správe o 133 tu na imhd pred aktualizáciou? mini či midi?hm?

veď práve preto je to v úvodzovkách... osobne si myslím, že keď lodiam 60 rokov stačilo mať cca 86 metrov, prečo zrazu chcú 100... hlavne keď na dunaji sú určite mosty, ktoré majú ešte menší rozchod pilierov... okrem toho, ak si dobre pamätám, tak bolo prezentované, že to sú iba odporúčania pri stavbe nových mostov cez dunaj, pri reko vraj aj tak nie sú záväzné

Re #122526 810zssk: veď práve, lenže čo by z toho mosta mohlo zhorieť? ? betón nehorí, železo tiež nie.... to je teď takovej voříšek

Re #122529 MiroBA: zochova by bol afajn, ale keď už, tak so zachádzkou Nový most, pretože spod mosta sa dostať na Zochovu, tak to je rezkým krokom dobrých 15-20 minút... na Šafko by si neodbočil z Vajanského doľava, jedine tak po trati elín.

Re #122531 810zssk: prečo nie? teda až na to, že tam je málo miesta... teoreticky to možné je aj na ASMN... a miesto by sa dalo urobiť napr. presmerovaním 88 na trasu Apollo - Svätoplukova-ASMN-Wustenrot-Landererova, prípadne Apollo-Svätop-ASMN-Rajská-29.8.-Wustenrot... len potom by už mohli rovno seknúť aj 70 tku na otočku aspoň cez Landererovu, keď by zbytočne kopírovala trať most - asmn

akurát mi pred barákom na zelenej lúke osekali polovicu stromov a stavajú tam parkovisko ? vie mi niekto povedať, kedy sa má vystavať nová vozovňa na západe mesta pre električky a autobusy? A mám na mysli krytú vozovňu a nie odstavnú plochu kde sú vozidlá celoročne vystavované vplyvom počasia ?

Presne tak ? Už teraz je problém že busy stojace na výstupišti blokujú vjazd resp. výjazd tam do parkoviska...

Prosim ta uz prestan s tvojimi sialenymi napadmi.. ake nadjazdy preboha? VLAK? A to nie je ze raz - dva krat sa to krizuje. To je niekolko krizovani..

Aha, síce pravda, medzi VUBčkou a Cestou je vlastne to parkovisko. A potešilo ma, že je to vo vlastníctve mesta tak by ten tunel sa potom mohol aj spravyť hĺbením. Ako má byť podla plánov vlastne hlboko?
Tie úrovnové križovatky so železnicou by bola samozrejme totálna kravina, myslel som, že by sa to riešilo nadjazdmi možno by to bolo lacnejšie a realizovatenejšie. Pretože ten tunel na bratislavské pomery sa mi zdá byť megalomanský a či sa vôbec zrealizuje, takých projektov tu už bolo... Ale, ...ak hej budem len rád, hlavne treba začať stavať.

Po prvom týždni státia v zápchach pochopia tí diletanti z Dlhých dielov prečo sa neoplatí robiť linku po nábreží z DD až do mesta, po tom čo budú pravidelne na semaforoch a kolónach tak ich to prestane baviť a tak ako predošlá 133 dopadne aj táto verzia ? ?

Na ASMN sa to neda tocit!!! Ked uz tak to dat az na hlavnu stanicu (po trase N33) a zrusit 32..

No ja v Starom moste nevidím nejakú hodnotu. Starý naozaj je, ale mali sa jeho rekonštrukciou pre električku zaoberať skôr a nie keď padá. Inak na ňom nieje čo obdivovať, okrem tých mýtnych domčekov. Keď sa však budú pamiatkari a mesto naťahovať o to, či rekonštruovať alebo vystavať komplet nový tak ten most nebude prevádzky schopný ani len pre MHD a v centre nám ostane most po ktorom nebude nič môcť prejsť zatiaľ čo sa milosť páni budú hádať ? a aj na rekonštruckií sa dá nabaliť, všetko sa dá. Firma hodí nižšiu cenu a počas stavby bude pravidelne oznamovať potrebu zvýšenia dotovania rekonštrukcie, lebo ceny šli hore u jedného, druhého a tretieho...

Tá 133, možno tým aj nejakí ľudia chodiť budú ale pochybujem že ten autobus bude rýchlejší než električka lebo musí rovnako stáť na semaforoch tak či to bude mať zmysel, dobrá konečné 133 by bola na Zochovej alebo na Šafku ale rovnako tam aj tam sa človek v poho dostane električkou. Konečná pri SND je kravina to radšej už k AS Mlynské nivy.
Nie, dole na Molecovej by sa mal spraviť krytý prestupný terminál s prestupom na hrane a je škoda že sa to už pri tolkých stavebných úpravách tam nerealizovalo teraz.

Mesto Ba môže okašlať celú dunajskú komisiu.. K dodržiavaní jej záverov sa zaviazal štát = ministerstvo dopravy ako správca plavby príp. ministerstvo ŽP ako správca vodného toku... Ale ani jedno ministerstvo nedá ani Eurocent, a to ani napriek opakovaným židostiam, výzvam a vydieraniam mesta!!
Teda ak si to mesto má hradiť zo svojho (pár € bude možno z EÚ), postaví si to podľa seba..

A idú ju zrušiť a Hlavní Nádraží presunúť južnejšie, kúsok pod Zvonařku. ?

Ale ved v Bratislave sa to riesi horenim.. ja viem ze v tomto pripade tazko.. alebo sa mozno nahodne roztavi..

zahranik chodi do roboty uz pred pol deviatou? ?

Re #122510 810zssk: myslím, že pre ten most by bolo problémom "náhodne" zhorieť. skôr tipujem, že by "náhodou" do niektorého piliera narazí loďka a okrem zbúraného mosta budú mať dôvod na "dodržanie podmienok dunajskej komisie" ?

Tak samozrejme som myslel, že na tej trati by sa križovatky vyriešili mimoúrovňovo. Inak, (však to aj to tu skoro každý vie) -Podobne takto hlavnú trať má aj naprostred mesta Brno už od počiatku vlakovej dopravy a je prefektné, že tam človek vystúpi na Hl. nádraží a je hneď v úplnom centre.

L99 má ráno namiesto intervalu 7-8 min. interval čistých 8 min a ten jeden voz čo sa ušetril jazdí na L80 (80/10) a okolo 7.45 prejde z Kollárka na Ovsište a pokračuje ako 99/10 ☺

"To lodníkom 86m metrov nestačí? alebo sú vždy tak ožratí a nevedia sa strafiť?" - Evidentne si predstavujes riadenie lode jak hurvinek valku..

"Postavila sa VUBèka a dalšie vežiaky do priamo do bývalého koridoru. Nuž, dnes sa to ide alebo chce nanovo celé stavať a ostáva už len spraviť razený tunel za omnoho drahšie."

Nemáš úplne pravdu - celé je to trošku zložitejšie. Samotná trať popri Karadžičovej sa zrušila okrem iného aj kvôli tomu, že týmto koridorom malo prechádzať metro. Rozhodne nie kvôli výstavbe výškových budov. Budovy ako VÚB alebo CBC vznikli oveľa neskôr, ale stále mimo koridoru bývalej trate. Popod budovou VÚB viedla akurát vlečka na Mlynské nivy (jej pozostatok ešte vidno), pod CBC bola časť koľajiska železničnej stanice Nivy alias Nové Mesto. Samotný pozemok pôvodnej trate je ešte nezastavaný (najviac sa mu približuje budova Slovenskej poisťovne) a je (na pár drobných výnimiek) celý vo vlastníctve mesta (parkoviská pred VÚB a CBC) alebo železníc.

Naviac, ak by sme mali dnes v centre trať s úrovňovými križovaniami, boli by veľké tlaky na jej zrušenie. Jednak kvôli kolíziám s ostatnou dopravu a samozrejme kvôli hlučnosti. Podzemná trať je rozhodne v takejto exponovanej lokalite lepšie riešenie ako povrchová.