Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

"Co ma s nastavenim semaforov DPB?"

Kto hovorí o nastavení semaforu? Ja hovorím o bezohľadnosti vodičov DPB, ktorí odchádzajú zo zastávky aj keď vedia, že o pár metrov majú červenú a budú na nej čakať aj vyše minúty, pričom by zatiaľ mohli ešte nastupovať cestujúci. Tak, ako je to v civilizovaných krajinách bežné.

SIEG H***, bez do toho dokonaleho Rakuska ? (volby ukazali kým Rakusania stale su) Som rad, ze uz s nami nemas nic spolocne ak sa priznavas k tomu narodu a citis sa ako Rakusan!

A k tomu semaforu na Hodzovom. Co ma s nastavenim semaforov DPB? Ak chces pomenovavat problemy, tak to rob spravne. To ako funguju semafory je zalezitostou magistratu a Siemens. (Mimochodom tiez z toho dokonaleho zapadu)

"Hej, verejenosť sa proti tomtuto vôbec nebúri."

Problém je v tom, že slovenská verejnosť sa búri len vtedy, keď sa nájde niekto, kto sa búri a sťažuje sa. Ako napríklad tu: http://tinyurl.com/4coyvh

Nie mali. Oni sa predsa v BA aj kompletizovali.

Hej, verejenosť sa proti tomtuto vôbec nebúri. Možno časť príčiny je aj v tom, že vlastne sa o tom ani raz nepísalo v novinách. O Molecovej sa písalo, ale kedy si dal nejaký novinár námahu naštudovať si problematiku MHD a napísať aj niečo kritické?

A napokon, Kadnár je stále presvedčený, že vybrané riešenie je najlepšie. To vypovedá ale viac o Kadnárovi ako o vybranom riešení...

opäť musím napísať môj názor, a ten je taký, že radšej treba kúpiť autobusy odskúšané a spoľahlivé, keďže ide o veľkú sériu. Ak sa nové SORy odskúšajú napríklad v Nitre v menšej sérii a budú rovnako spoľahlivé, nevidím dôvod, aby sa v ďalšom tendri do Bratislavy nekúpili.

"a páteřní tramvajovou dopravu provozovat 100% vysokopodlažními vozidly, je čudné nebo potěmkioidní."
Áno, s tou tramvajovou dopravou máš pravdu. Keďže je to náš nosný systém, nízkopodlažné vozidlá by mali byť samozrejmosťou. Lenže v určitých reláciách sú v BA aj autobusy nosným systémom, napríklad celá Petržalka, Devínska Nová Ves a pod. takže nevidím dôvod, prečo nekúpiť aj na autobusové linky kvalitné nízkopodlažné vozidlá.
Investície do NP električiek by mali prebiehať súčasne s obnovou autobusov, nie na ich úkor..

TAM-ov bola malá dodávka preto, lebo výrobca skrachoval. Inak sa mali v BA vyrábať.

Tými 10 až 20ks som chcel povedať, že nebudú robiť malé dodávky od viacerých výrobcov tak ako tomu bolo predtým (Solaris, Tam-Bus,...)

...okrem toho hovoril aj dačo v zmysle toho, že nebudú už nakupovať po 10 až 20ks od jedného výrobcu aby bola ľahšia údržba vozidiel a unifikovaný vozový park. Mercedes mimo Capacity vyrába aj Citará kĺbové, nestoja tie náhodou menej ako Capacity? Mne osobne ten Capacity pripadá ako slon tak trocha.

Pokiaľ viem, áhradník hovoril o kúpe nejakých 10 - 12 kusov CapaCity ako doplnku k štandardným kĺbákom, na najvyťaženejšie linky ako 21. 240CCčok by bolo ďaleko, ďaleko za hranicou finančných možností DPB.

posledna veta sa mi paci. je sarkasticka a realisticka. Avsak busy musime riesit hned, lebo vcera bolo neskoro. Na NP eliny nemame. a ak pouzijeme balik na NP eliny, busy skoncia nadobro a elina vsade nechodi.

Re #113236 Ámos: zatial som nemal to stastie stretnut ani jeden NP trolej

ani nevies ako s tebou suhlasim

Tak toto nemá chybu! Dali zastávku presne oproti restaurace 'U svaté Anny' ☺
Tomu sa povie prístup k zákazníkovi!
http://tinyurl.com/4geh6x

keby len elektrickova doprava...
Ale u trolejbusov mame len 7 vozov NP a to nehovorim kolko ich je po zivotnosti.
Fakt je ten, ze flotila busov s trojcipou hviezdou na prednej maske sa da v marketingu krasne vyuzit. No DPB nevyzera, ze vie co marketing je. Aspon doteraz sa o ziaden nestaral.
V kazdom pripade cestjuci si vsimne v com ide. A vidi aj rozdiel medzi SORom a MB. No mohli by tie Citara byt aj pozlatene, no co natom, ked budu po pol roku zasvinene, lebo ich nekto nebude umyvat.
Pri sucasnom vodzilovom parku radsej 240 klbovych SORov a 60 12m SORov ako 240 klbovych Citar.

Ved hej, ale bolo to tak. A keby to tak kedysi nebolo, uspech spolocnosti SOR mohol byt este vacsi. Ale to uz sme v rovine spekulacii.

To bola skor reakcia na dalsie prispevky ohladne danej temy

Pár fotek z nové trati na Radlickou
http://foto.prazsketramvaje.cz/2008/rijen/05102008/index.php

"Aj to len vdaka nadstardardnym vztahom so spol. Karosa"
Kde jsou ty doby. Toto už dááávno neplatí.

Sory ale v Lidli som nikdy v zivote nebol ? Ale k veci. Ak budu banany v mega akcii a oznacene ako I.trieda, ocakavam, ze nahnite nebudu.

Re #113205 Ike: A to uz nehovorim o fakte, ze ak by vyhral SOR 18NB oproti 18m Citaru ci MANu, tak cestujuci pri rovnakom pocte busov dostanu v porovnaní s Citarom G o 194,4m viac, kedze Citaro G je dlhe 17,94m. Pri klbovom MANe to robi 184,8m viac, kedze MAN je dlhy 17,98m. A pri Citelise je to dokonca az 228m rozdiel, kedze Citelis je dlhy len 17,80m. Vynasobte tie cisla sirkou vozidla 2,5 metra a len 4 osobami na m2 a hned mame o kolko vacsiu kapacitu SORy ponukaju. Pri Citelisoch je to rozdiel az 2280 osob.

Re #113218 Salomon: JA som nehovoril o tom, kto vlastni SOR. Ale aspon vieme, kde tie svoje informacie beries: "Ničím podložené bludy?Asi nečítaš noviny..." Pobavil si ma...

Re #113219 Salomon: 9,5 metrove busy objednal DPB. SOR ich len vyrobil na zaklade objednavky!
Odkial mas ze SOR v Cechach neuspel? Ci Cechy su len Praha, kde naozaj SOR neuspel. Aj to len vdaka nadstardardnym vztahom so spol. Karosa.