Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Zial musim opat skonstatovat ze trepes.
Po prve: Dvere NIE SU problem. Je to riesitelne.

Po druhe: Ked mam klimu, tak zablokujem okna, ze?

Po tretie: Nebolo to nahodou o kradnuti remenov?

Po stvrte: Trepes ze na Solarisoch sa druhy den rozpadavali sedadla.

Elektricka na letisko projekt nema, lebo sa ani neplanuje, minimalne v dohladnej dobe nie. Akurat je zapracovana v uzemnom plane.

okrem toho napríklad pri autobusoch mi nie je známe, že by nejaké Citaro s klímou muselo mať zosilnené steny oproti Citaru bez klímy..

Lezne klima nie je efektivna v nasich vozidlach: za prve, stale otvaras dvere teda to bude neefektivne, za druhe, mas vo voze debilnych cestujucich, ktory nechapu, ze ked je klima zapnuta, okna je dobre mat zavrene, nech je efektivna klima, za tretie: vozy, kere klimu mali u nas v BA, uz funguje mizive percento vratane j tych menenych..., za stvrte: naco budes davat komfort cestujucim, ked na solarisoch v druhy den porozparavali sedadla... ludia si to nevazia, tak naco ich uspokojovat???? ty im das, a oni ti znicia?????? rozparaj sedadlo v taxi a vodic ta zabije.

ach jaj, tak teraz je tým hlavným problémom zas hmotnosť klímy? potom navrhujem odinštalovať aj sedačky v interiéry, a všetky možné komponenty, ktoré sú príliš ťažké, zostanú iba holé steny a tak získame superľahkú električku, ktorá spĺňa všetky nápravové tlaky.. síce v interéri nebude nič, nebude sa dať čoho chytiť, ale hlavne že splníme všetky technické požiadavky...

Bohužiaľ ja si myslím, že tento postup nie je správny.. Nie je správne uberať z komfortu cestujúcim, len kvôli splnení nejakých limitov a obmedzení.. Správny je úplne opačný postup.: a teda stanovme si všekto, čo má električka mať, tak aby spĺňala určitý komfort a bola atraktívna pre cestujúcich, a až potom začnime eletkričku navrhovať a prispôsobme technické riešenie komfortu. Nie naopak..

Klíma je to, čo má už v štandarde väčšina áut, a ak ju nebude mať MHD, bude to nevýhoda v konkurencii s IAD..
Takisto klíma zabezpečuje znesiteľnosť cestovania s MHD po celý rok, teda aj počas horúcich dní..


?

Mno, to hej. ale bohuzial ti kvalitny, maju tie slabe posty... kamos je architekt, a ta trat elektrickova, co sa teraz bude staviat na letisko a tam v okli, navrhol kruhovy objazd tak, ze zacpa NEEXISTUJE aby sa vytvorila. a nejaky chuj podal druhy, asi o pol miliona lacnejsi projekt, a je to chaos, ako vodic by som sa nezorientoval, a to schvalili.

Cele je to o tom ci je zaujem aby ludia cestovali MHD, alebo nie. Pokial sa mesto chce aby ludia MHD vyuzivali potom skratka musi zainvestovat do tej klimatizacie.

Trepes. Ako v kazdej profesii, tak aj pri architektoch su kvalitny a nekvalitny ludia.

Když jsou teď ty vedra, nadhodím téma klima ve vozech. Už se tu mnohokrát probíralo, jak je donebevolající, že v 21. století nemají vozidla MHD klimatizaci.
Diskuze pánů Jenkiho a Pavla Taranta z k-reportu možná objasní víc.

/"Já osobně se spíše přikláním k názoru, že ekonomické a provozní důsledky instalace klimatizace v pražských podmínkách jsou jednoznačně negativní. Co má smysl, je popřemýšlet o vylepšení účinnosti větracího systému tak, aby subjektivní pocit cestujících byl přijatelnější.

Pro jeden článek vozu o rozměrech 15T odhaduji hmotnost klimatizační jednotky včetně vzduchovdů, izolací a podobných radostí na 1000kg. Další 200kg/článek můžeme počítat jako přírůstek hmotnosti statických měničů, které musí klimu živit.
Protože tohle všechno musí být uloženo na střeše tak z toho vyleze nutnost zesílení konstrukce střechy a bočnic, což odhaduji asi 300kg/článek.
1500kg na článek se může zdát málo nebo moc, jak se to vezme, ale na "přelezení" nápravových tlaků to bohatě stačí.

V situaci, kdy se hraje hra typu "vejdi se do limitu" je hmotnost klimatizace pro cestující a jejích podpůrných komponentů podstatná.

V Rize chtěli klimatizaci natvrdo zejména kvůli vlhkosti - jsou přece jen přímořský stát a to má svoje důsledky.

15T jako výchozí typ tramvaje je uzpůsoben pro instalaci klimatizace. Existující vozidlo 15T může být zkonvertováno pro klimatizaci, nemůže však být klimatizace jen nějak "doinstalována".

Instalovat nebo neinstalovat klimatizaci je především rozhodnutí provozovatele. Instalovaná klimatizace žere energii, když je zapnuta, a kvůli mrtvé hmotnosti navíc i tehdy, když je vypnuta. K topení je obtížné ji použít, protože teplý vzduch by musel být veden kanály (které ve vozidle nejsou, kdyby byly, tak by snižovaly obsaditelnost) k podlaze, aby topení bylo aspoň k něčemu. Kvůli opotřebení pohybujících se součástí by to stejně za chvíli přišlo asi draho a komplikovanost takového uspořádání už tady byla zmíněna."/

tak vies, videl si, co sa postavilo doslova v strede kolarka.... cize pokial to nechas na architektoch, tak tam bude budova s garazou kera ma cest a at bude sluzit aj ako most...
P.S. bude to bussines centrum- to je oblubene u nasich architektov z VS simpanzia.. pockat, to je urazka sinpanzov....

Ja osobne konkretnu predstavu nemam, to je na architektoch. Ale o ten funkcionalisticky dizajn teda ja osobne zaujem nemam.

A aka by bola tvoja predstava noveho stareho mosta?????
ala apollo?????

No hej

Dakujem, neprosim.

Vnutri som nebol, ale ja stale nevidim dovod aby tato budova spatila centrum BA. Je to moj osobny nazor, ale vacsina ludi co poznam sa s nim stotoznuje (aj ked uznavam ze to nie je relevantna vzorka).

Ano, v tom s tebou suhlasim. Najlepsie by aj tak bolo postavit novy lae z plaov POVODNEHO mosta nie takeho, aky ho teraz pozname...

nie - 6 poschodovú sklenenú budovu o tvare kvádra za originálnu nepovažujem)
Preco nie???? Sak si v bratislave! tu jedine najdes takych expertov ktory si myslia, ze je to originalne!!!!! tak ich v tom aspon nechaj, nech sa raduju, co vytvorili...

A bol si sa v tom kyjeve pozrieť aj vnútri? BTW, napríklad známe točité schody z tejto "vrcholne neestetickej" stavby môžeš vidieť aj v jednej reklamnej znelke TV Narkóza.

Potom ide o blbost. Pretoze problem nie je v zburani budovy, ale v postaveni novej. Nemusime zachranovat Stary most, staci bojovat za to aby ten novy bol iny ako je navrhnuty.