Discussion Forum › General Discussion

Podľa mňa je naopak 60 metrov veľmi blízko, priamo pred pasážou je frekventovaný priechod pre chodov a odbočka na starú Hasičskú, nie je možné zriadiť zastávku priamo tam.

Prehľad vzdialeností:
Fatima > zastávka Palackého: 60 metrov
Fatima > zastávka Hasičská MHD smer Juh: 140 metrov
Fatima > zastávka Hasičská RAD smer BN: 175 metrov
Fatima > zastávka Hasičská RAD smer DCA: 115 metrov

Netreba tiež zabúdať, že pri prítupe na zastávku smer Juh/BN je potrebné ísť cez podchod, čo predlžuje čas pešieho presunu.

Veď práve. Prečo teda nie bližšie. Potom už to rovno mohlo ostať na Hasičskej. Zmysel mi to dáva naozaj len priamo na hlavnom pesom ťahu.

Vzdialenosť predpokladanej polohy zastávky od pasáže Zlatá Fatima je 60 metrov.

Myslím, že bližšie k Fatime by bolo lepšie. Ako poznám ODI, neverím tomu, vieme ako sa rodila zadná nemocnica.

Zastávka by mala byť situovaná pred parkovacím domom, ide ale zatiaľ o výhľadové riešenie, ktoré ešte bude podliehať komunikácii s ODI. V prípade, ak by zastávka nestihla byť zriadená, nočné linky obslúžia zastávku Hasičská.

Áno, pokiaľ sa nezmení cenotvorba (napríklad tarifa MHD), tak sa musí zmeniť základ dane.
Zmena sadzby DPH a zmena tarify sú od seba úplne nezávislé kroky. To snáď nie je také ťažké pochopiť.

Žeby rovno pri Fatime?

Presne tak. Dokonca i pri zmene sadzieb v minulosti (z 17 na 23, z 23 na 19 a z 19 na 20 a teraz zase 23%) sa to kontrolovalo, či sa na podklade takejto zmeny nekonajú účelové zmeny základu dane, t.j. obohatenie sa predávajúceho.

MHD linka v BN ostáva či už po tomto nebude?

Všimol som si, že všetky 3 nočné linky 799, 899, 999 zastavujú na zastávke TN, Palackého - kde to má byť, resp. kde to má byť?

Keďže poznám tzv. kvalitu verejného priestoru ŽST ZH v Ladomerskej Vieske, plánuje sa tam aj niečo urobiť? Lebo takto dostane zastávka iný život, stane sa kĺbovou konečnou a verím, že s vyšším využitím. Tak by tomu mohli zodpovedať aj nejaké úpravy - a nemyslím nič drahé, ale toto je asi vecou BBSK.

tak ale to sa už bavíš o zmene cenotvorby. Ak sa bavíme o zmene DPH, tak základ dane musí byť rovnaký.

Ale takto to nefunguje. Funguje to tak, ako vraví kvorka.
Ad. 2, a aký by bol potom zmysel takéhoto opatrenia?

Áno navýši sa základ dane, ale nie všade rovnako. Príklad:
Teraz: sadzba 23 %
- základ 0,81 + DPH 0,19 = lístok za 1,00 €
- základ 81,30 + DPH 18,70 = lístok za 100,00 €
Návrh: sadzba 5 %
- základ 0,95 + DPH 0,05 = lístok za 1,00 €
- základ 90,48 + DPH 4,52 = lístok za 95,00 €

Toto ja hovorím celý život - 2x sólo nerovná sa 1x kĺb. A práve pre mzdu a náklady na vodiča. Preto tam, kde nie je potreba hustého intervalu sólo vozidlami, je lepší kĺbový voz než "príprahový" voz. Toto riešenie kvitujem.

Tak kĺb cez Machnac bude zážitok po 35 rokoch...

Taký nápad (resp. oslobodenie cestovných lístkov od DPH „en bloc“) tu už bol v čase pred zavedením súčasnej výšky DPH...

Pravdepodobne to bude nejaká hlúposť. Mne by sa napríklad páčilo zníženie DPH na verejnú dopravu (čo nie je len môj výmysel), pričom by ale nebolo podmienokou ekivalentné zníženie koncovej ceny – čisto z praktického hľadiska by sa to dotklo len drahších lístkov, dlhodobých, predplatených...

Ano, presne tak. Vzhladom na to, ze cena prace kontinualne rastie, ceny paliv az tak nie, je coraz vacsi nezmysel spoje posilnovat zdvojovanim (alebo znasobovanim) spojov. Ked som bol maly, pamatam si pred zmenou meny benzin za 42 korun, tj. cca 1,40€, dnes to nie je vyrazne viac.

Linky, na ktorych maju byt nasadene vacsie ako standardne autobusy boli rozlisovane podla zakladneho kluca. Vysoka vytazenost tam, kde nie je velka vymena cestujucich a je ziaduci vyssi pocet miest na sedenie - 15m vozidlo. Tam, kde sa predpoklada vysoka vytazenost, vacsia vymena cestujucich a nejedna sa o dlhe vzdialenosti, 18m vozidlo. Vo vacsine pripadov s nastupom vsetkymi dverami. Z takeho dovodu boli napriklad pre 15m vozidla vytypovane linky Trencin - Prievidza ci Prievidza - Topolcany, pre 18m vozidla zase Trencin - Ilava ci Prievidza - Handlova.

Co teraz so spojmi v regionoch kde je dopyt skor narazovy na skolskych a robotnickych spojoch... Doteraz sa razil skor pristup, ze 10,5-metrovy autobus je univerzalne vozidlo pre cele uzemie TSK a spoje sa posilnuju tak, ze sa spoj zdvoji. Narazovy dopyt je spravidla potrebne pokryt iba na niekolkych spojoch danej linky, takze danemu vozidlu je potrebne vymysliet, co bude robit ten zvysok casu, co vedie k uplne zbytocnym vodicom navyse v dennej vyprave. V takom pripade je neporovnatelne lacnejsie niekde radsej nasadit vacsie vozidlo, hoc bude jazdit nie optimalne vytazene na slabsich spojoch. Vhodnym prikladom je klbove vozidlo z linky 740, ktore pokryva najsilnejsie spoje trasy Trencin - Neporadza - Krasna Ves - Banovce n/B, pripadne klbove vozidlo z linky 905, ktore pokryva dva klucove pary spojov na trase Dubnica n/V - Trencianske Teplice - Banovce n/B (plus jeden sedlovy par).