Discussion Forum › General Discussion

Keď som kedysi pracoval v jednom dopravnom podniku na východe Slovenska, naša vedúca, ktorú si nesmierne vážim, mala na stene vypísaných niekoľko citátov. Jeden z nich bol "Keď človeku dôjde dych v logike, vytiahne rodný list."

Súdiac z tvojich príspevkov nielen v tejto sekcii si myslím, že človek, s ktorým by si bol spokojný, sa ešte nenarodil. Na jednu stranu tu požaduješ (podľa mňa správne) preferenčné opatrenia, ktoré by zvýhodňovali MHD, na druhú stranu požaduješ výrazné skapacitnenie infraštruktúry pre individuálnu dopravu.

Rozširovanie ciest, pridávanie pruhov a neviem čo všetko ešte by akurát totálne znegovalo význam preferencie MHD a kvôli dopravnej indukcii by si naopak vyžiadalo ešte viac preferenčných opatrení pre MHD. Aj také, ktoré teraz vôbec nie sú potrebné.

A tvoja averzia voči cykloinfraštruktúre? Na Trenčíne (v porovnaní napríklad s Košicami) ma vždy veľmi fascinovalo, koľko ľudí jazdí na bicykli - od rána do večera, bez ohľadu na to či prší alebo mrzne. Prečo nerozširovať takú infraštruktúru, po ktorej je skutočne dopyt?

Ja som Trenčan a na Juhu som býval niekoľko rokov (na Jána Halašu) a snáď nikdy som nevidel pod Juhom smerom do mesta väčšiu kolónu, ktorá by si vyžadovala finančne náročné rozšírenie vozovky, čo zodpovedá aj slovám Pabla, Tomáša a LUKa, ktorí mimochodom všetci traja tú premávku poznajú aj z pozície vodiča MHD Trenčín. Nechávam na ostatných diskutujúcich, koho názory budú považovať za viac relevatné - hoci podľa udelených palcov dole to vyzerá jednoznačne.

Ja naopak dúfam, že súčasné ani nové vedenie mesta nebude vyhadzovať peniaze za riešenie neexistujúcich problémov.

Kto z Vás býva na Juhu a je trencan? Asi ani jeden, ale hlavne že ja neviem. Takže moja cesta na stanicu má 3 problémové miesta v rannej špičke. Zúženie pruhov do jedného dole Juhom, cesta od kruháča po Kaufland a križovatka pod mostom. Opačne je problémom úzke miesto z Hasičskej pod most a zase cesta od Kauflandu po kruhac. A to je denno denne. Ja nehovorím o odbočení ku gymnáziu, ani som to nikdy nepovedal. Hoci práve tam je ideálne urobiť bus pruh. Tak zbytočne mi to nevkladaj.

Verím, že tieto tri miesta konečne nové vedenie vyrieši.

Ideš si ďalej svoje, aj keď ti už viacerí potvrdili, že ani jedno z tých miest nie je problematické a kto o tom môže vedieť viac ako Pablo, ktorý tadiaľ denne jazdí? A úprava pred štatistickým úradom veci pomohla, to môžem porovnať a potvrdiť aj ja...

Daným úsekom jazdím autom, jazdil som aj autobusom, a myšlienka, že by tam čosi bolo zle, bol tam nejaký problém alebo či mi dané riešenie nejako komplikovalo život ma v živote ani len nenapadla. Súdiac nielen podľa tohto príspevku si myslím, že sa tu skôr jedná o to, že nežiješ v meste a nevnímaš, ktoré z tých miest sú skutočne problematické, a ktoré nie. Skvelým príkladom je odbočenie "na Žilinu" pri hviedze - to je jedno z odbočení, kde ak sa už vyskytnem, cítim sa ako úplný mimoň, lebo tam spravidla smerom "na Žilinu" odbočujem ako jediný...

Nie, 20 rokov sú parkovacie miesta, ale bezpečnosť a skutočnosť, že sa nerealizovali nikdy druhé a tretie napojenie sídliska Juh znamená, že jeden jazdný pruh je málo. Rovnako ako už kapacitne nedostatočná spojnica od kruháča Pod Juhom po Kaufland. A s tým sa nič, aké že absolútne nič neurobilo za 20 rokov.

Kniežaťa Pribinu už toľko vizualizácií bolo, že ktovie čoho sa dočkáme. Z Hasičskej namiesto bus pruhu sú parkovacie miesta v bývalom priebežnom pruhu. A tiež nič.

Ak stojí most, stojí dnes ten jeden pruh z Elektricnej. Keď boli dva, na Žilinu sa dalo.

Absolútny súhlas, niekedy je lepšie nehľadat bubáka v skrini, ked tam naozaj nie je...

Poďme na to po jednotlivých opatreniach:

1. Gen. Svobodu je v smere z Juhu zúžená na jeden pruh už cca 20 rokov v mieste napojenia Saratovskej, a cca 10 rokov v mieste napojenia Východnej. Obe tieto riešenia prispievajú k rýchlejšiemu a bezkolíznemu napojeniu MHD zo Saratovskej a Východnej na Gen. Svobodu. Čo je na tom zle?
2. Električná smer Kniežaťa Pribinu bola zúžená z dôvodu, že väčšina vodičov, vrátane RAD, aj tak využíva rýchlejšiu trasu cez Palackého poza PRIOR a nie okolo Hviezdy. Ubratý jazdný pruh bol použitý pre rozšírenie počtu pruhov v opačnom smere (smer Bánovce n/B) čím sa skrátila dĺžka kolón pred Štatistickým úradom SR a umožnilo sa rýchlejšie zaradenie MHD do odbočovacieho pruhu smer Rozmarínová.
3. Križovatka pri MAXe bola prestavaná na jeden pruh v smere do Dubnice n/V cca v roku 2005 pri výstavbe MAXu, v roku 2022 bol kruhový objazd znovu prestavaný na turbo-okružnú križovatku a počet pruhov bol opätovne zvýšený na dva.

Preboha živého, komu treba dva pruhy dole Juhom? Či potrebujeme stále silou mocou hľadať len to negatívne a zlé, čo sa dá skritizovať? Pri tej intenzite premávky tam absolútne neexistuje potreba mať dva pruhy ako diaľnicu dole Juhom... vďaka tomu, že tam je pruh len jeden, sa môže Východná bez problémov, čakania, brzdenia a rozbiehania napojiť na hlavnú cestu.

Úplne súhlasím s časťou, že zaostávame v preferencii verejnej dopravy - bus pruhy, modernizácia svetelne riadených križovatiek atď. Nemyslím si, ale že je potrebné vytvárať ďalšie pruhy pre IAD. Je dobre známy fakt, že zvýšenie kapacity cestnej siete pre IAD vyvolá ďalší nárast automobilovej dopravy, čo je podľa mňa úplne v rozpore s opatreniami zameranými na posilnenie a preferenciu VOD.

Nemám inak vedomosť, že by niekde v Trenčíne boli výraznejšie rušené pruhy a určite nie na úkor cyklotrás. Naopak, v posledných rokoch bol predĺžený odbočovací pruh z Martina Rázusa smerom doľava na Gen. M. R. Štefánika a tiež bol zvýšený počet pruhov v smere z Kniežaťa Pribinu ku gymnáziu/smer Električná z 2 pruhov na 3 pruhy. Ono aj tie cyklotrasy, na prvý pohľad chápem, že môžu byť vnímané aj negatívne, ale v konečnom dôsledku - ak bezpečná infraštruktúra pre cyklistov prispeje k tomu, že aspoň určitá skupina ľudí uprednostní bicykel pred autom, tak je to opatrenie podporujúce verejnú dopravu, pretože môže prispieť k zmierneniu dopravných kongescií.

Manuál tvorby verejných priestorov už má aj Trenčín, pričom obsahuje aj štandardy zastávok MHD, ak sa nemýlim, manuál je pri investičných akciách mesta záväzný, pre iných investorov má odporúčací charakter: https://trencin.sk/samosprava/uzemne-planovanie/verejny-priestor/manual-tvorby-verejnych-priestorov-mesta-trencin/

To by som ocenil tiež

https://mib.sk/wp-content/uploads/2022/04/MIB_Principy-a-standardy-zastavok-MHD-v1_01.pdf

Keby niekto v TN chcel niečo rozumné použiť a konečne urobiť so zastávkami Sihoť IV, Záblatie stred, a pod.

No tak to sa dá ľahko pozrieť, keď hovoríš, že bude na námestí.

Čakal som, že to má niečo s dopravou, keď kontajner špeciálnej úpravy. Nejaké Wécka, alebo tak.

Zmluvy zverejnené bez príloh (a teda prakticky neplatné) sú žiaľ už štandardom v slovenských samosprávach.

Každopádne, ide o upravený lodný kontajner, ktorý capli ako "eventový priestor" na námestie (niečo k tomu tu https://www.facebook.com/share/v/188H2Egzpm/ ).
Kontajnery od Kleinertovcov sú v Bratislave dobre známe - prapôvodne začínali na Šafku (ukázalo sa, že síce so súhlasom mestskej časti, ale bez potrebných povolení), preto ich potom stiahli k domu na Riviére v ich vlastníctve (opäť načierno, s dodatočným povolením po niekoľkých rokoch). V podstate sa teda núka otázka - nie je trenčiansky kontajner napojený na žiadne siete? Či autori nápadu opäť "pozabudli" na §2 stavebného zákona?