Discussion Forum › General Discussion

Re: Tarifná integrácia:

Možno dlžno dodať, že v germánskom prostredí (vo švajčiarskom aj na inštitucionálnej úrovni) sa dynamicky vyvíja aplikácia, ktorá na základe GPS polohy užívateľa sama vypočíta (najvýhodnejší) tarif využitými vozidlami jednotlivých systémov.

Viď:
https://fairtiq.com/en-ch/

Bloomberg: Zázračný palivový vodík môže v skutočnosti globálne otepľovanie zhoršiť
https://www.bloomberg.com/news/features/2022-05-31/hydrogen-fuel-investments-could-risk-making-global-warming-worse

Áno, zamenil som Rakúsko s Nemeckom.
Moja základná otázka aj pre Rakúsko je, prečo dotovať cestovanie na dlhšie trasy, kde ak sa dobre pamätám, EÚ kedysi propagovala dereguláciu a voľný trh...
Prečo nezvýhodniť namiesto toho radšej kratšie trasy aka MHD, odkiaľ bol voľný trh odstránený a ani v budúcnosti tam nebude.

Ospravedlňujem sa, v #5509 som mal na mysli nemecký 9€-ticket, zakaznik ma trošku zmiatol.

A ako jednotný tarifný systém bráni zavedeniu kúpy lístkov v predpredaji, napr. cez aplikáciu? Je to len o tom ako kvalitne ten-ktorý systém bude spracovaný. Keďže jednotlivé systémy si ani dnes nekonkurujú (v jednom regióne vždy funguje len jeden), nevidím v tomto problém. Naopak, v robustnejšiom väčšom systéme sa ľahšie využije economy of scale na financovanie vývoja systému.

Sorry, ale porovnávať nejakú jednorazovú promo akciu s lístkami prakticky zadarmo vs. normálny celoštátny sieťový lístok asi nie je úplne príhodné.

V Nemecku Klimaticket nemajú, ty trúba, ide o rakúsky produkt a funguje bez problémov a úspešne.

Príznačné pre melónov je, že ich ani nenapadne poriešiť trebárs bezplatnú MHD, keďže najväčší problém s dopravou je v mestách a zrušením cestovného by sa aj reálne nejaké náklady ušetrili.

Oni radšej budú venezuelizovať dopravu na dlhšie vzdialenosti, čím sa ušetrí presne 0 eur z nákladov.

Možno to bude súvisieť aj s tým, že vo väčších sídlach majú krúžky mladých komunistov najvyššiu podporu. Takže logicky, tam, kde nás najviac volia, tam budeme najviac zdierať a maximalizovať rozpočtové príjmy.

Porovnávanie Klimaticketu a 9€-Ticketu mi príde ako dve odlišné veci, keďže hodnota rakúskeho Klimaticketu predstavuje normálnu sumu, ako keby si kúpiš PCL, zatiaľ čo 9€-Ticket je tak lacný, že vo väčšine dlhších regionálnych relácii v Nemecku sa ti automaticky oplatí kúpiť mesačný 9€-Ticket.
Na druhej strane pekne vidieť, že sieťové lístky priťahujú ľudí do verejnej dopravy (i keď tu zohráva veľkú rolu cena a teda pri normálnej cene by to bol menší % nárast). A to, že teraz ľudia idúci na výlet vytláčajú ostatných cestujúcich je problém, že je to akcia, ktorá bude trvať len do konca augusta a nie je možné nafúknuť prepravnú kapacitu lusknutím prsta. Ak by sa ale jednalo o relevantnú sieťovku s nepopulistickou cenou a spôsobilo by to dlhodobý nárasť cestujúcich, tak nevidím problém, prečo nerozšíriť prepravnú kapacitu ďalšími alebo kapacitnejšími vlakmi.
Osobne mám 9€-Ticket vyskúšaný na dvoch výletoch a z vlastnej skúsenosti môžem povedať, že situácia je kritická len na vlakoch RE a zväčša na linkách idúcich zaujímavým turistickým cieľom napr. RE3 do Straslundu. Taktiež najhoršie to býva piatok večer alebo počas víkendu. Avšak MHD alebo ostatné vlaky mi neprišli nijak zvlášne preplnené.

1. Asi som to slovom "všetci" prehnal , ale ešte existujú aj smsky a interactive voice response. Takže pre spoje na zavolanie sú aj iné možnosti.
2. Niektorí ľudia si kupujú aj lístky u vodiča. Urýchlenie nástupu neznamená, že všetci budú používať jeden spôsob. Otázka je, či je v roku 2022 nutné všade budovať automaty, keďže je to dosť drahé.

1. Nielen dochodcovia nemaju vsetci smarfon.
2. Sam sa cudujem, kolko mladych ludi si pravidelne (!) kupuje listky z automatu.

Nie všetci si ešte všimli, ale dnes už má každý dôchodca smartfón.
Inovácie by mohli spočívať v tom, že nákup cestovného by prebiehal vo väčšej miere ešte pred príchodom vozidla na zastávku (čo by urýchlilo nástup do vozidla). Alebo v premenlivej trase spoja, v závislosti na tom, kde si cestujúci kúpia lístok. Napr. spoj by zachádzal do Horného Výplachu, len ak si babka vopred kúpi lístok.

To je ozaj vznešený cieľ - vytlačiť z dopravy ľudí, čo potrebujú cestovať, ľuďmi, ktorí idú cez predĺžený víkend na výlet.

A akúže z pravdepodobných inovácií nám zatiaľ priniesli tie neexistujúce malé systémy? Ešte aj blbý clearing jednej EP medzi viacerých dopravcov podľa oddelených cenníkov je pre niektoré firmy stále na úrovni rocket science, hoci to EMtest umožnil pred takmer 20 rokmi.

Plus teda neviem, ako inak než jednotným cestovným podporovať konkurenciu v doprave bez toho, aby to spôsobilo, že ti zrazu treba desať kartičiek tam, kde predtým stačili dve.

Klimaticket rozhodne nie je "jednotný tarifný systém".

Klimaticket je podobný "antisystém" ako Lidlenky, ktoré sme pred pár rokmi poznali v našich končinách, akurát so vznešenejšími cieľmi ako propagácia značky supermarketov.

Jednotný tarifný systém má aj nevýhody. Napríklad zaručí, že nepríde žiadna inovácia, ktorá je pravdepodobná v menšom systéme.

Klimaticket je sprostosť ako aktuálne vidíme v Nemecku. Rozumnejšie je znížiť cenu alebo mať bezplatnú napr. MHD.

Jednotné tarifné podmienky robia cestovanie do iného regiónu prehľadnejším a jednoduchším. Benefitom je tiež že pri kombinácií rôznych dopravných systémov nedochádza k lomeniu cestovného, t.j. cestujúci neplatí opakovane nástupnú sadzbu, ale funguje normálna degresia.

Napokon, všetky kraje majú niekde hranicu a kým cestujúcich s mesačníkom medzi Popradom a Bratislavou skutočne veľa nebude, v oblastiach na rozmedzí regiónov je celkom bežné že sú v ponuke spoje rôznych systémov - vezmi si napr. trasu Senec - Trnava. Iste, dá sa dohodnúť že napr. nejaký teoretický budúci trnavský IDS bude mať kombinované lístky s IDS BK, ale opäť sa to celé stáva neskutočne neprehľadným.

Treba tiež dodať že jednotná tarifa nemusí znamenať jednotné sadzby cestovného, je možné mať jeden tarifný systém s rovnakými základnými podmienkami platnosti, použitia a predaja lístkov, ale zachovať možnosť aby si každý región nastavil svoju cenu za prepravu, podľa toho čo je ochotný dotovať (nemôžeme čakať že IDS BK pôjde do východniarských cien, ani opačne).

Ďalší benefit je možnosť vytvoriť niečo ako švajčiarske GA, alebo rakúsky Klima-Ticket, kde základná ponuka pre domácich je ročný lístok na všetko. Ak toto cestujúci má, už nie je motivovaný používať auto, keďže každá ďalšia cesta je zadarmo.

Nechápem, o čo ide autorovi tej aktuálnej anketovej otázky. Prečo je potrebné mať jednotnú tarifu pre Slovensko a ako to má podporiť použiteľnosť VHD. Akoby to bol nejaký svätý grál.

Jednotnú tarifu má mať zmysel tam, kde linky idú v podobnej trase, teda môžem nastúpiť do vozidla, ktoré práve príde, ak mám mesačný lístok.

Neviem načo by bola jednotná tarifa Bratislavčanovi so SAD Poprad. Určite by pomohlo, ak by sa dalo kúpiť cestovné na jenom mieste a jednom webe a bolo možné sa preukázať jedným cestovným lístkom. To ale predsa neznamená, že musia mať jednotnú tarifu.

Tak nakoniec 2.6.2022 Senec v stave akutnej nudze podpisal zmluvu s Arrivou na dvojrocne obdobie
http://zverejnovanie.trimel.sk/Documents/musen/contracts/60051/Zmluva%20ARRIVA%202022_Zml_3350_Zverejnena.pdf