Discussion Forum › General Discussion

A vraj sa nedá jazdiť rýchlo na úzkorozchodných tratiach... Rekordnú rýchlosť 163,02 km/h nedávno dosiahli na švajčiarskej trati s rozchodom 1000 mm:
https://zdopravy.cz/rhatische-bahn-vytvorily-novy-rychlostni-rekord-na-uzkokolejce-120448/

Nebyť stupídnych požiadaviek na licenciu, bolo by podľa mňa safe prevádzkovať takú linku komerčne. Minimálne v lete.

Ale z legislatívneho pohľadu je mimoriadne dôležité, aby autobus, čo odvezie ľudí z Mikuláša do Zakopaneho nemohol vyložiť ľudí v Zuberci alebo Oraviciach.

Poliaci by to aj chceli, len sa s nimi Žilinský kraj nechce baviť.

Čo takto aspoň o trochu menšiu šotoblbosť? Liptovský Mikuláš je o dosť väčšie mesto ako nejaká Trstená. Vo Vitanovej aquapark, Zakopane turistické centrum. Čo takto riešiť spojenie týchto bodov autobusom?

Zo Slovenska do Zakopaneho autobusom akurát z Popradu.

Ja len tak mimochodom... Všetko najlepšie k 22. narodeninám imhd.sk!

Požiadavka je správna. Ale požadovaným parametrom, v podstate rovnakým, ak nie lepším, ako má raz mať najhlavnejší slovenský koridor Žilina - Košice, sa rôzne tie ÚHP vysmejú a budovať to v horších parametroch nemá zmysel.

"Drahý benzín vracia Poliakov do ekologickejších vlakov, Slovensko túto príležitosť nevyužíva"
https://e.dennikn.sk/2924173/drahy-benzin-vracia-poliakov-do-ekologickejsich-vlakov-slovensko-tuto-prilezitost-nevyuziva

V článku autor píše "Obyvatelia Oravy chcú, aby sa Slovensko zapojilo do tohto projektu a vybudovalo novú železničnú trať Kraľovany – Trstená – Chabówka v podobnom štandarde, v tejto veci vznikla internetová petícia.", na konci petície je "Viac info na FB skupine Skupina Poľsko-Slovensko-autobusy" - ktorej je autor článku adminom
https://www.peticie.com/railorava

Pár rokov dozadu by som asi bol proti podobným megalomanským projektom, ale pokiaľ sa má podiel ľudí používajúcich verejnú hromadnú dopravu zvyšovať a nie znižovať, bez funkčných a znesiteľne rýchlych lokálok sa nezaobídeme, a cestovať do Poľska odkiaľkoľvek inakiaľ než z Bratislavy a mimo hlavného koridoru Katovice - Varšava je fakt utrpenie...

Edit: Dá sa ten obrázok uploadnúť nejako tak, aby sa dal pozrieť aj originál? Toto je nečitateľné Dávam teda aj sem: https://imgur.com/a/B0RhUvN

Re: Tarifná integrácia:

Možno dlžno dodať, že v germánskom prostredí (vo švajčiarskom aj na inštitucionálnej úrovni) sa dynamicky vyvíja aplikácia, ktorá na základe GPS polohy užívateľa sama vypočíta (najvýhodnejší) tarif využitými vozidlami jednotlivých systémov.

Viď:
https://fairtiq.com/en-ch/

Bloomberg: Zázračný palivový vodík môže v skutočnosti globálne otepľovanie zhoršiť
https://www.bloomberg.com/news/features/2022-05-31/hydrogen-fuel-investments-could-risk-making-global-warming-worse

Áno, zamenil som Rakúsko s Nemeckom.
Moja základná otázka aj pre Rakúsko je, prečo dotovať cestovanie na dlhšie trasy, kde ak sa dobre pamätám, EÚ kedysi propagovala dereguláciu a voľný trh...
Prečo nezvýhodniť namiesto toho radšej kratšie trasy aka MHD, odkiaľ bol voľný trh odstránený a ani v budúcnosti tam nebude.

Ospravedlňujem sa, v #5509 som mal na mysli nemecký 9€-ticket, zakaznik ma trošku zmiatol.

A ako jednotný tarifný systém bráni zavedeniu kúpy lístkov v predpredaji, napr. cez aplikáciu? Je to len o tom ako kvalitne ten-ktorý systém bude spracovaný. Keďže jednotlivé systémy si ani dnes nekonkurujú (v jednom regióne vždy funguje len jeden), nevidím v tomto problém. Naopak, v robustnejšiom väčšom systéme sa ľahšie využije economy of scale na financovanie vývoja systému.

Sorry, ale porovnávať nejakú jednorazovú promo akciu s lístkami prakticky zadarmo vs. normálny celoštátny sieťový lístok asi nie je úplne príhodné.

V Nemecku Klimaticket nemajú, ty trúba, ide o rakúsky produkt a funguje bez problémov a úspešne.

Porovnávanie Klimaticketu a 9€-Ticketu mi príde ako dve odlišné veci, keďže hodnota rakúskeho Klimaticketu predstavuje normálnu sumu, ako keby si kúpiš PCL, zatiaľ čo 9€-Ticket je tak lacný, že vo väčšine dlhších regionálnych relácii v Nemecku sa ti automaticky oplatí kúpiť mesačný 9€-Ticket.
Na druhej strane pekne vidieť, že sieťové lístky priťahujú ľudí do verejnej dopravy (i keď tu zohráva veľkú rolu cena a teda pri normálnej cene by to bol menší % nárast). A to, že teraz ľudia idúci na výlet vytláčajú ostatných cestujúcich je problém, že je to akcia, ktorá bude trvať len do konca augusta a nie je možné nafúknuť prepravnú kapacitu lusknutím prsta. Ak by sa ale jednalo o relevantnú sieťovku s nepopulistickou cenou a spôsobilo by to dlhodobý nárasť cestujúcich, tak nevidím problém, prečo nerozšíriť prepravnú kapacitu ďalšími alebo kapacitnejšími vlakmi.
Osobne mám 9€-Ticket vyskúšaný na dvoch výletoch a z vlastnej skúsenosti môžem povedať, že situácia je kritická len na vlakoch RE a zväčša na linkách idúcich zaujímavým turistickým cieľom napr. RE3 do Straslundu. Taktiež najhoršie to býva piatok večer alebo počas víkendu. Avšak MHD alebo ostatné vlaky mi neprišli nijak zvlášne preplnené.

1. Asi som to slovom "všetci" prehnal , ale ešte existujú aj smsky a interactive voice response. Takže pre spoje na zavolanie sú aj iné možnosti.
2. Niektorí ľudia si kupujú aj lístky u vodiča. Urýchlenie nástupu neznamená, že všetci budú používať jeden spôsob. Otázka je, či je v roku 2022 nutné všade budovať automaty, keďže je to dosť drahé.

1. Nielen dochodcovia nemaju vsetci smarfon.
2. Sam sa cudujem, kolko mladych ludi si pravidelne (!) kupuje listky z automatu.

Nie všetci si ešte všimli, ale dnes už má každý dôchodca smartfón.
Inovácie by mohli spočívať v tom, že nákup cestovného by prebiehal vo väčšej miere ešte pred príchodom vozidla na zastávku (čo by urýchlilo nástup do vozidla). Alebo v premenlivej trase spoja, v závislosti na tom, kde si cestujúci kúpia lístok. Napr. spoj by zachádzal do Horného Výplachu, len ak si babka vopred kúpi lístok.

To je ozaj vznešený cieľ - vytlačiť z dopravy ľudí, čo potrebujú cestovať, ľuďmi, ktorí idú cez predĺžený víkend na výlet.