Discussion Forum › General Discussion

Ak by si si aj niečo k tomu prečítal, tak by si zistil, že Sulík bo to aj rád riešil z obnoviteľných zdrojov, ale keďže tých je u nás málo, tak by rád presvedčil komisiu o úžasnej možnosti výroby z energie jadrovej, "nemali by sme sa tváriť, že modrý vodík je omnoho horší ako zelený". To len ty si si tu do toho začal pliesť nesúvisiace veci.

"V oblasti dostatočnosti požadovaného objemu PpS dochádza medziročne k jej zlepšovaniu
aj vďaka opatreniam prijímaným na strane prevádzkovateľa PS. V niektorých mesiacoch roka
však tento objem PpS nebol naplnený. Dôvody sú nasledovné:
 nestála prevádzka elektrární predovšetkým na báze spaľovania zemného plynu
z dôvodu vyšších nákladov na výrobu elektriny voči cene silovej elektriny na trhu,
 odstávky teplární počas letného obdobia,
 prevádzka elektrární na nižšom výkone,
 poruchy a výpadky na zariadeniach poskytujúcich PpS,
 neprevádzkovanie elektrární z dôvodu poklesu výkupných cien silovej elektriny
na burze pod ich prevádzkové náklady,
 extrémne výkyvy počasia.
Nároky na PpS sa od ich obchodného vzniku v roku 2004 postupne zvyšujú. S nárastom
inštalovaného výkonu vo FVE sa zvýšila požiadavka na objem PpS, schopných reagovať
na rýchle zmeny v sústave (predovšetkým TRV3MIN). Dostatočný objem PpS je potrebné
zabezpečiť zariadeniami na výrobu elektriny s adekvátnymi regulačnými schopnosťami
alebo dovozom zo zahraničia."

“V špičkách je treba dodávať viac elektriny, a na to sú potrebné dodatočné zdroje. Naopak, v čase poklesu odberu treba rýchlo prebytočný prúd spotrebovať, a to sa dá dosiahnuť napríklad ohrevom veľkého množstva ďalej nepoužiteľnej vody."

Tak by ťa asi mali zamestnať v SEPS, aby si ich presvedčil o tom, že to nepotrebujú, aj keď oni si myslia, že to potrebujú. Ušetríš im kopu peňazí.

O jadre sa píše len v tvojich príspevkoch, takže neviem o čom je tento tvoj príspevok.

Si aj zisťuješ o čom je to čo linkuješ? Prevádzkovateľ prenosovej sústavy nemôže vlastniť elektrárne, takže si reguláciu činného výkonu na zabezpečenie vyváženého stavu v sústave musí obstarávať. To sa nerovná prebytku energie z jadra, o ktorom tam nie je ani slovo, nakoľko všetka energia vyrobená z jadra svojou podstatou sa vždy spotrebúva, a z časti kolísavý zvyšok je z iných zdrojov. Proste nenastáva situácia, kedy by potrebnú energiu vyrábali len jadrové elektrárne a vznikali by prebytky s ktorými nevieme čo urobiť.

To by niečo také ako prebytočná elektrina z jadra v tomto zmysle aj muselo existovať. Cena elektrickej energie je poobede, nad ránom a cez víkend v porovnaní s inými časmi približne polovičná (preto keď je lacná, tak sa na Váhu prečerpáva aby sa ihneď za pár hodín keď bude potrebná a drahšia predala). Nákladovo všeobecne vychádza jadro (najmä vďaka emisným platbám za spaľovanie fosílnych zdrojov) omnoho lacnejšie, takže táto energia sa na trhu ľahko umiestni vždy a nie je na mieste hovoriť o prebytkoch, ktoré by inak ako keby mali skončiť v nejakom elektrickom smetnom koši. A ak teda aj technológia časom umožní vyrábať vodík natoľko efektívne, že bude oproti iným úložiskám konkurencieschopný, tak prosím, ale to je ešte na dlhé roky vývoja a ešte dlhšie do za zmienku stojacej implementácie. Bez ohľadu na to, že do dopravy si môže nájsť cestu rýchlejšie, oproti nabíjaniu článkov bude tiež ešte dlho omnoho drahší a výhody v podobe kapacity/dojazu alebo rýchlejšieho plnenia sú buď zmenšované alebo nie až tak podstatné.

Neviem aké máš výhrady. Sulík to sám spomínal, že je to myslené ako výroba vodíka z prebytočnej elektriny.

Ak by to bola PpS ZVO (podporná služba - zvýšenie odberu) prenosovej sústavy, tak prenosová sústava bude za tú výrobu vodíka ešte aj platiť.

Logiku to dáva, detaily neviem. Ale tak ty si asi múdrejší než Excel, tak vieš lepšie a zaujíma ma, čo si o tom myslíš ty.

Ďalšia znôška nezmyslov.

Z tohto pohľadu to určitú výhodu má v porovnaní s batériami.

Ak je prebytočná elektrina, tak sa vyrába vodík, ak nie, tak sa nevyrába. A až následne sa tankuje do vozidla.

Ale ak máš autobus na lion batérie, tak to je dosť blbé oznámiť cestujúcim, že dnes spoje nepôjdu, lebo v noci nebol prebytok elektriny, tak sa nenabíjalo.

Neviem, čo treba počítať. Tu ide len o to minút zadarmo peniaze z EÚ.
Výhodnejšie by bolo možno ťažiť v noci bitcoin než vyrábať vodík, ale na to nie sú dotácie z EU.

Klasické dve možnosti: pán na foto v článku má buď podpriemernú kvalifikáciu, že si to s vodíkom nespočítal, alebo si to s vodíkom spočítal, ale všetkých cielene vodí za nos.

Tretia možnosť je, že nekriticky fandí svojej hračke, nech to stojí, čo to stojí.

Čo si o jeho nadšení, pričom sa snaží prichádzať v role skúseného ekonóma, myslíte vy?

.

Veľké plány Sulíka: V jednom slovenskom meste chce zaviesť hromadnú dopravu na vodík
https://dennikstandard.sk/126638/velke-plany-sulika-v-jednom-slovenskom-meste-chce-zaviest-hromadnu-dopravu-na-vodik/

Moc fantazíruješ. By si tie miesta ponúkal na facebooku a uzatvoril 100 zmlúv na inštaláciu a pravidelnú údržbu erotického nábytku na obchádzanie? A vôbec, prečo keď to je tak jednoduché sa to vo veľkom nedeje už dnes? Zmluva so Starým Mestom vyprší za 5 rokov, tá s magistrátom je na súde, takže to tvoje stačí potrvá. Okrem toho, že je na voľné parkovanie vyhradená nejaká šestina miest, ich rušenie, ktoré by muselo byť plošné by bolo ešte ťažšie priechodzie ako prípadné rozšírenie obmedzenia vjazdu. A určite poznáš červené tlačidlo instantného parkovania nachádzajúce sa na každej palubnej doske, to by bolo vybavené.

Ja som plne za rozširovanie pešej zóny, aj za čo najkomplikovanejšie podmienky vstupu. O to viac môžem účtovať za službu poskytovanú na ich obchádzanie.

Okolité ulice sú parkoviskom, pretože sú tam vyznačené parkovacie miesta. Stačí zrušiť zmluvu s mafiánskou firmou (alebo počkať na jej vypršanie) a je vybavené. Potom tam pôjde len niekto, kto má kde zaparkovať, alebo ide tam a späť bez státia.

A kde je ten dôvod pre ktorý by sa pešia zóna nemohla za podobných podmienok ktorýmkoľvek smerom rozšíriť? Milosrdní bratia? Veď ako píšeš, keď je potreba, dá sa tam dostať, ale momentálne sú všetky okolité ulice vo dne v noci parkoviskom.
A len hľadáš zámienky pre ktoré by to akože nešlo a ako by s tým každý vybabral. Nie, žiadne súdne vedenie mesta neznemožní inštalatérom prísť s náradím k miestu výkonu práce a množstvo ľudí, čo budú riskovať pre tak chabý zisk nemá šancu byť akokoľvek zásadné ako si predstavuješ. Ešte raz, väčšina ľudí dochádza autom do centra nie preto, že musí ale preto, lebo môže a tieto iniciatívy riešia primárne ich. Berlín má svojimi (v porovnaní s mnohými inými mestami) širokými ulicami veľmi dobré podmienky pre automobilovú dopravu ako aj pre peších a teda primárne nejde o akési riešenie pálčivého problému, ale o to, že ulice dnes najviac patria autám a snahe toto zmeniť.

Technologicky áno, ale praktické by to nebolo. Ako by si taxikári alebo dodávatelia účtovali náklady? Dnes to máte za dve eurá, večer za päť, o dva týždne za dvadsať? Behom pár dní by existovali prepravné služby, ktoré by preberali ľudí či tovar na hranici na rozvoz, ani by z centrálnej zóny za celý deň nevyšli a centrum bo bolo plné za hromženia všetkých rovnako.

Na pešej zóne je možné získať povolenie k voľnému vjazdu pre vlastníkov, vykonávajúcich tam podnikateľskú činnosť alebo obyvateľov. Keďže tam nie je ani nemocnica a je to oblasť pomerne malá, tak ostatným nemusí vadiť, že tam nemajú možnosť vjazdu.

A nemôžu tam parkovať na ulici, ale môžu si tam zaparkovať kedykoľvek, ak tam majú miesto v garáži.

Keď by podobný systém spravili v Berlíne, tak čo dosiahnu? Vytvoria oblasť s najväčším počtom SZČO na meter štvorcový? Lebo obyvateľ bez povolenia na podnikanie, tam nemôže ísť autom, ale ak si niečo také vybaví, tak už tam môže ísť? Sú len dve možnosti - buď si predstavujú všetkých murárov, sťahovákov so skriňami v MHD, alebo to nemajú domyslené.

Taká agentúra, čo bude vybavovať povolenia na podnikanie a podobné "schémy" umožňujúce vjazd, to by bola zlatá baňa. Ja by som do toho išiel - na prvých 100 zmlúv na celoročné upratovanie a inštalatérske práce v mojom byte dám zľavu.

Technologicky jednoduchšie by bolo cenu zvyšovať úmerne počtu vjazdov (napr. počet za posledných 30 dní – plávajúce časové okno). To umožní raz za čas vojsť chudobnejšiemu, a bohatší si to nastaví podľa svojich vyšších možností.

A 170 000 je koľko percent? A dosiahnutím toho počtu predsa už vznikajú pomerne vysoké záväzky.