Discussion Forum › General Discussion

Si aj zisťuješ o čom je to čo linkuješ? Prevádzkovateľ prenosovej sústavy nemôže vlastniť elektrárne, takže si reguláciu činného výkonu na zabezpečenie vyváženého stavu v sústave musí obstarávať. To sa nerovná prebytku energie z jadra, o ktorom tam nie je ani slovo, nakoľko všetka energia vyrobená z jadra svojou podstatou sa vždy spotrebúva, a z časti kolísavý zvyšok je z iných zdrojov. Proste nenastáva situácia, kedy by potrebnú energiu vyrábali len jadrové elektrárne a vznikali by prebytky s ktorými nevieme čo urobiť.

Tak to je zaujímavé, že SEPS robí výberové konania na niečo, čo podľa teba neexistuje.
https://www.webnoviny.sk/venergetike/seps-vyhlasila-tender-na-obstaranie-podpornych-sluzieb-3/

To by niečo také ako prebytočná elektrina z jadra v tomto zmysle aj muselo existovať. Cena elektrickej energie je poobede, nad ránom a cez víkend v porovnaní s inými časmi približne polovičná (preto keď je lacná, tak sa na Váhu prečerpáva aby sa ihneď za pár hodín keď bude potrebná a drahšia predala). Nákladovo všeobecne vychádza jadro (najmä vďaka emisným platbám za spaľovanie fosílnych zdrojov) omnoho lacnejšie, takže táto energia sa na trhu ľahko umiestni vždy a nie je na mieste hovoriť o prebytkoch, ktoré by inak ako keby mali skončiť v nejakom elektrickom smetnom koši. A ak teda aj technológia časom umožní vyrábať vodík natoľko efektívne, že bude oproti iným úložiskám konkurencieschopný, tak prosím, ale to je ešte na dlhé roky vývoja a ešte dlhšie do za zmienku stojacej implementácie. Bez ohľadu na to, že do dopravy si môže nájsť cestu rýchlejšie, oproti nabíjaniu článkov bude tiež ešte dlho omnoho drahší a výhody v podobe kapacity/dojazu alebo rýchlejšieho plnenia sú buď zmenšované alebo nie až tak podstatné.

Neviem aké máš výhrady. Sulík to sám spomínal, že je to myslené ako výroba vodíka z prebytočnej elektriny.

Ak by to bola PpS ZVO (podporná služba - zvýšenie odberu) prenosovej sústavy, tak prenosová sústava bude za tú výrobu vodíka ešte aj platiť.

Logiku to dáva, detaily neviem. Ale tak ty si asi múdrejší než Excel, tak vieš lepšie a zaujíma ma, čo si o tom myslíš ty.

Ďalšia znôška nezmyslov.

Z tohto pohľadu to určitú výhodu má v porovnaní s batériami.

Ak je prebytočná elektrina, tak sa vyrába vodík, ak nie, tak sa nevyrába. A až následne sa tankuje do vozidla.

Ale ak máš autobus na lion batérie, tak to je dosť blbé oznámiť cestujúcim, že dnes spoje nepôjdu, lebo v noci nebol prebytok elektriny, tak sa nenabíjalo.

Neviem, čo treba počítať. Tu ide len o to minút zadarmo peniaze z EÚ.
Výhodnejšie by bolo možno ťažiť v noci bitcoin než vyrábať vodík, ale na to nie sú dotácie z EU.

Klasické dve možnosti: pán na foto v článku má buď podpriemernú kvalifikáciu, že si to s vodíkom nespočítal, alebo si to s vodíkom spočítal, ale všetkých cielene vodí za nos.

Tretia možnosť je, že nekriticky fandí svojej hračke, nech to stojí, čo to stojí.

Čo si o jeho nadšení, pričom sa snaží prichádzať v role skúseného ekonóma, myslíte vy?

.

Veľké plány Sulíka: V jednom slovenskom meste chce zaviesť hromadnú dopravu na vodík
https://dennikstandard.sk/126638/velke-plany-sulika-v-jednom-slovenskom-meste-chce-zaviest-hromadnu-dopravu-na-vodik/

Moc fantazíruješ. By si tie miesta ponúkal na facebooku a uzatvoril 100 zmlúv na inštaláciu a pravidelnú údržbu erotického nábytku na obchádzanie? A vôbec, prečo keď to je tak jednoduché sa to vo veľkom nedeje už dnes? Zmluva so Starým Mestom vyprší za 5 rokov, tá s magistrátom je na súde, takže to tvoje stačí potrvá. Okrem toho, že je na voľné parkovanie vyhradená nejaká šestina miest, ich rušenie, ktoré by muselo byť plošné by bolo ešte ťažšie priechodzie ako prípadné rozšírenie obmedzenia vjazdu. A určite poznáš červené tlačidlo instantného parkovania nachádzajúce sa na každej palubnej doske, to by bolo vybavené.

A kde je ten dôvod pre ktorý by sa pešia zóna nemohla za podobných podmienok ktorýmkoľvek smerom rozšíriť? Milosrdní bratia? Veď ako píšeš, keď je potreba, dá sa tam dostať, ale momentálne sú všetky okolité ulice vo dne v noci parkoviskom.
A len hľadáš zámienky pre ktoré by to akože nešlo a ako by s tým každý vybabral. Nie, žiadne súdne vedenie mesta neznemožní inštalatérom prísť s náradím k miestu výkonu práce a množstvo ľudí, čo budú riskovať pre tak chabý zisk nemá šancu byť akokoľvek zásadné ako si predstavuješ. Ešte raz, väčšina ľudí dochádza autom do centra nie preto, že musí ale preto, lebo môže a tieto iniciatívy riešia primárne ich. Berlín má svojimi (v porovnaní s mnohými inými mestami) širokými ulicami veľmi dobré podmienky pre automobilovú dopravu ako aj pre peších a teda primárne nejde o akési riešenie pálčivého problému, ale o to, že ulice dnes najviac patria autám a snahe toto zmeniť.

Technologicky áno, ale praktické by to nebolo. Ako by si taxikári alebo dodávatelia účtovali náklady? Dnes to máte za dve eurá, večer za päť, o dva týždne za dvadsať? Behom pár dní by existovali prepravné služby, ktoré by preberali ľudí či tovar na hranici na rozvoz, ani by z centrálnej zóny za celý deň nevyšli a centrum bo bolo plné za hromženia všetkých rovnako.

Na pešej zóne je možné získať povolenie k voľnému vjazdu pre vlastníkov, vykonávajúcich tam podnikateľskú činnosť alebo obyvateľov. Keďže tam nie je ani nemocnica a je to oblasť pomerne malá, tak ostatným nemusí vadiť, že tam nemajú možnosť vjazdu.

A nemôžu tam parkovať na ulici, ale môžu si tam zaparkovať kedykoľvek, ak tam majú miesto v garáži.

Keď by podobný systém spravili v Berlíne, tak čo dosiahnu? Vytvoria oblasť s najväčším počtom SZČO na meter štvorcový? Lebo obyvateľ bez povolenia na podnikanie, tam nemôže ísť autom, ale ak si niečo také vybaví, tak už tam môže ísť? Sú len dve možnosti - buď si predstavujú všetkých murárov, sťahovákov so skriňami v MHD, alebo to nemajú domyslené.

Taká agentúra, čo bude vybavovať povolenia na podnikanie a podobné "schémy" umožňujúce vjazd, to by bola zlatá baňa. Ja by som do toho išiel - na prvých 100 zmlúv na celoročné upratovanie a inštalatérske práce v mojom byte dám zľavu.

Technologicky jednoduchšie by bolo cenu zvyšovať úmerne počtu vjazdov (napr. počet za posledných 30 dní – plávajúce časové okno). To umožní raz za čas vojsť chudobnejšiemu, a bohatší si to nastaví podľa svojich vyšších možností.

A 170 000 je koľko percent? A dosiahnutím toho počtu predsa už vznikajú pomerne vysoké záväzky.

No s týmto prístupom by sa z Hurbanovho na Hviezdoslavovo námestie malo dať krásne prejsť na štyroch kolesách cez Hlavné. Či existujú nejaké prísne hranice toho obmedzovania vjazdu, ktoré nejde rozšíriť za mestské hradby? A to platenie za parkovanie funguje tak ako popisuješ, ale centrá sú plné aút a len ich pribúda. Ak tebe autá v centre neprekážajú alebo si dokonca príčetne rád, že tam sú, tak to je úplne v poriadku, ale akceptuj aj ľudí s opačným pohľadom na vec.
Keď sa dostaneme k jednorázovému/dennému spoplatneniu vjazdu do (širších) centier, vytlačíme z neho síce jednotlivcov, čo si to nechcú alebo nevedia dovoliť, ale stále a o to viac sú centrá plné taxíkov/prepravcov na zavolanie, respektíve tých, čo si to dovoliť môžu. Pokiaľ viem tak všetky mne známe (a ťažko zavádzané) spoplatňovacie schémy vedú len k malému zníženiu objemu dopravy, zväčša okolo 10%. Dá sa uvažovať o technologicky ešte náročnejších systémoch, kedy by boli spoplatnené nielen vjazd a parkovanie, ale aj čas v centre strávený či prejdená vzdialenosť tak, aby niečo stáli každá minúta a meter zaberania vzácnych statkov, ale to je stále veľmi vzdialená (a náročne priechodzia) budúcnosť. Takže jediné, čo dnes vie autá z centier účinne dostať je zatiaľ len a len obmedzenie ich vjazdu.

Bez toho aby som si podobne dovolil jednoznačne určovať kto by mal a nemal mať právo podieľať sa na podobných rozhodnutiach by som len povedal, že napríklad človek v centre pracujúci alebo prenajímateľ bývania je z môjho pohľadu doknutý minimálne rovnako ako majiteľ nehnuteľnosti, ktorý sa v tom meste v dnešnej dobe ani ešte nemusel zjaviť.

Nové Credo!
https://www.facebook.com/magyarbusz.info/posts/6631066150266781