Discussion Forum › General Discussion

Osobne dúfam, že súčasné komerčné dobrodružstvo na trati Bratislava - Košice a späť sa skončí skôr, ako sa to vypomstí v podobe poklesu prepravených cestujúcich.

Prikláňam sa k už prezentovanému názoru, že celé územie SR by malo byť tarifne a dopravne integrované a na jednotlivé zväzky tratí a autobusových liniek by sa mali pravidelne vypisovať výberové konania na dopravcov. Pokiaľ ide o IC, súhlasím tiež s tým, že by mali byť objednávané.

To je prekvapivý argument na obhajobu dopravcu, ktorý dostal od štátu VVZ priamym zadaním bez výberka ?

Čo sa týka klasickej žltej rozprávky o udatnom, férovom, pravdu hovoriacom, služby zlepšujúcom, ceny znižujúcom a zisk tvoriacom dopravcovi, ktorému všetci ale úplne že všetci (skorumpovaní ostatní dopravcovia, skorumpovaná samospráva, skorumpované ministerstvo) robia zle... tak do tejto debaty sa mi ozaj už nechce.

Bezpečný model podnikania v doprave je samozrejme podplatiť regionálnych politikov, aby môj biznis chránili a zmanipulovali v prospech mňa výberko na VVZ. Ale nemá každý takú možnosť. Ostatní musia podstupovať určité riziko.

Od vstupu Jančuru na trať sa zaviedli vlaky zadarmo, východoslovenskí tupci im zablokovali prípojné autobusy a IC ZSSK ešte viac dumpovalo ceny. To sú veci, ktoré pred ich vstupom na trať neboli.

Taká situácia by nenastala, pretože z dôvodu "vlakov zadarmo" sa nikomu ďalšiemu vstupovať na trh neoplatí. Otázka je irelevantná.

U nás by sme niečo také asi ťažko hľadali, či?
http://www.libereckadrbna.cz/zpravy/doprava/9618-tolik-vyhrivanych-zastavek-budete-jinde-jen-tezko-hledat-liberecky-dopravni-podnik-jich-ma-34.html

Potom je tu ešte ďalší rozmer: v polovici decembra začal RegioJet jazdiť na linke Praha – Brno – Bratislava.

Áno.

Pre ňu vám však chýbajú vozne, takže ich musíte sťahovať zo Slovenska, ako aj z vašej kľúčovej linky Praha – Ostrava. Nie je skôr toto impulz pre možný koniec linky do Košíc?

Musím priznať, že nám v súčasnosti chýba zhruba dvadsať vozňov. V januári a vo februári nám to neprekáža, pretože dopyt cestujúcich je nižší. Máme ich však objednané a v najbližších týždňoch prevezmeme 24 vozňov. Tento problém sa tým vyrieši.

https://dennikn.sk/649228/majitel-regiojetu-podcenili-sme-ficove-zlavy-neverili-sme-ze-naozaj-pridu/

Isteže aj s tými.

Možno iba keď ich rátaš aj s tými čo čakajú na opravu v Prerove či v Kolíne.

Všetky relácie jazdia, ale v akom rozsahu? Teraz kvôli brnenskej linke uberal vozne z ostravskej lebo ich má nedostatok.

ZSSK sa uz chysta na 58. zmenu biznis modelu za posledne styri roky:
http://www.slovakrail.sk/sk/aktuality/zssk-je-pripravena-nahradit-sukromneho-dopravcu-na-trase-bratislava-kosice-bez-statnych-dotacii.html
"Ukrátené nebudú ani mestá, kde dnes IC vlaky nezastavujú."
? ? ?

Ta moralna dilema ci hejtovat Modranskeho, alebo Jancuru ?

Ešte Dunčo by mohol prísť nám to vysvetliť ? .

Uz len Modransky chybal tejto debate.

Tusi niekto co chce znamenat veta "Práve na Slovensku treba železničnú dopravu integrovať do čo najnižšieho počtu dopravcov"?

Ma uspesnu autobusovu prevadzku, v CR by uz aspon v prevadzkovom zisku mali byt aj vlaky. Verim ze dopravu ako celok ma ziskovu.

A jéje... ?
http://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/415812-institut-dopravy-regiojet-sa-neustale-vyhraza-odchodom/

Z predaja leteniek, už to niekoľkokrát zmienil.

Vyjadril som sa možno nesprávne. Áno, ak by tento krok spravil iný dopravca, nemohol by to použiť ako argument ale iný dopravca by ten krok nespravil. Ja som len chcel upozorniť, že ZSSK nemôže robiť to isté ako iný dopravca, ktorý by tam prípadne prišiel.

Práve preto ostáva naďalej záhadou, z čoho žije. Tržby z cestovného to podľa všetkého nie sú.

Reagoval si na môj príspevok #4684, kde som vyjadril názor, že ak by rovnaký krok ako ZSSK spravil iný (súkromný) dopravca, malo by to na RJ rovnaký dopad, no nemohol by to použiť ako odôvodnenie svojho odchodu z trate BA - KE.

Predátorské ceny som nikde nespomínal, k tým sa napokon ani žiadny súčasný železničný dopravca v SR neuchyľuje. Preto aj naďalej nerozumiem Tvojej reakcii.