Discussion Forum › General Discussion

Dominantný poskytovateľ nesmie ísť na predátorské ceny. Nedominantný áno.

RJ vlaky BA-KE prestava prevadzkovat To po prve. Po druhe, RegioJet prevadzkuje aspon dve tretiny vlakov na linke BA-KE v spicke, oproti ZSSK ktora prevadzkuje dva pary denne v nahodnych sedlovych casoch.

Uz len ked si vezmes ze suprava RJ na BA-KE za den spravi tri jazdy a suprava ZSSK dve, tak to samo o sebe ti dost meni ekonomiku.

Som presvedceny ze sukromna firma by neprevadzkovala nic take ako dnes ZSSK. Navyse je ine, ak si neuspesny kvoli schopnejsej konkurencii a ak si neuspesny kvoli neprimeranym zasahom statu.

Rovnako ako ty mam len "empricky kvalifikovany" odhad.

Jasne ze je.

Je nepravdepodobné, že by súkromný subjekt prevádzkoval ekonomickú samovraždu? A RJ tu vlakmi BA-KE a autobusmi BA-NR prevádzkuje čo?

To mi budeš musieť vysvetliť. Ako jeho rentabilitu ovplyvňuje skutočnosť, či je je jeho konkurent dominantným poskytovateľom (čoho vlastne?), ak sú parametre konkrenčného produktu (v mojej úvahe) dané?

Alebo si nerozumieme?

Tak by bol asi riadne blbý podnikateľ, keby mu prevádzkyschopné vozne stáli. Musí počítať niekde s uvoľnenými vozňami z BA-KE.
To si môže dovoliť len ZSSK nakúpiť nové z eurofondov alebo zo štátneho a mať pre ne turnus v piatok/nedeľu.?

Má dosť aj na v krátkej dobe pridané vlaky.

V súčasnosti. Ale ako aj ufo uviedol, chystá sa pridať ďalšie vlaky za relatívne krátku dobu...

Vozňov aj EHDV má v súčasnosti dosť.

Nemám tie údaje ale empiricky kvalifikovane odhadujem, že nástupov/výstupov je porovnteľné množstvo.
Máš iné podložené čísla? Možno prejdem na Tvoju stranu.

Naozaj nie je za odchodom Jančuru z BA-ZA-KE skôr to, že začal jazdiť Praha - Brno - BA a potrebuje vozne pre tú linku a tento dôvod maskuje vlakmi zadarmo a IC ZSSK?

Hovorí ti niečo pásmová obsluha? Potrebuješ ľudí z NMnV voziť do Bratislavy IC vlakom, alebo je frekvencia NMnV - Poprad natoľko zaujímavá, ako Bratislava - Poprad?

Kvoli dopytu ktory generuju Vysoke Tatry a dany region? Porovnaj si pocet nastupov v Poprade a Vrutkach. Pre cesty do Vrutok a Martina je navyse mozne vyuzit aj stanicu Zilina a pripojny vlak.

Ak nam za zastavovanie stoji Martin, to uz rovno moze IC stat aj v Ruzomberku, Kralovanoch, Novom Meste nad Vahom a v podstate hocikde.

Otazkou vsak je ci by niekto sukromny bol schopny prevadzkovat taky produkt akym je dnes IC ZSSK. Pre sukromny subjekt by islo s najvacsiou pravdepodobnostou o ekonomicku samovrazdu. Jancura napada prave to, ze IC vlaky ZSSK funguju vdaka tomu ze stat im de facto dokryva stratu.

Nemalo, pretože nikto iný nie je dominantným poskytovateľom.

Prečo Poprad áno a Vrútky nie?

Ja by som sem vložil trochu iný pohľad. Celé to mediálne divadlo si môže RJ dovoliť len preto, že prevádzkovateľom novozriadených IC je štátna ZSSK.

Predstavme si na chvíľu, že by tieto vlaky (s rovnakou koncepciou trasy, cenovej politiky, cestovného poriadku, služieb) od 11.12.2016 spustil nejaký súkromný subjekt - Leo, Arriva, skrátka ktokoľvek iný. Začal by aj v takom prípade RJ hystericky kričať, že sa tým rúca jeho rentabilita a vyhrážal by sa okamžitým odchodom z trate? Podľa mňa sotva, veď by bol všetkým na smiech. Pritom reálny dopad na jeho ekonomiku by to malo úplne rovnaký.

Takže o čo tu vlastne ide?

Ja osobne som v pohode, vacsinou KE (momentalne autom). Ale su sidla ako Zilina, Poprad ci Presov ktore su dost vyznamne a mali by mat rychle spojenie.