Discussion Forum › General Discussion

Díky, tak jsem to fakt asi špatně pochopil. Faktem je, že Solarisy by si Prešov zasloužil, protože jsou morálně o nějakých 10 let novější než Agora, ale na druhou stranu, ekonomie je ekonomie, takže když už kupujete Agory v dieselové verzi, bude úspornější je pořizovat i jako trolejbus. Nakonec Francouzi umí udělat vozidla po estetické stránce nejlíp v Evropě, takže i po těch 15 letech od počátku výroby to je ještě celkem solidní vozidlo...
Dneska obdobně předběhl dobu Cristalis, ale je bohužel na nás moc drahý, tak snad se za dalších 15 let dočkáme něčeho podobného...

na internete urcite nie.

POMOC!!! Kde by som nasiel info o sposobe prepravy cestujucich,batozin ktore sa tykaju BB,akysi prepravny poriadok.Dik

Oba tie weby poznám, na urbanrail.net sa toho okrem toho, že metro je under construction veľa nepíše a na metro4.hu sú v anglickej verzii prevažne linky na maďarské články

Celkom pekná stránka o budapeštianskom metre (vrátane info o M4 a M5) je tu:
http://www.urbanrail.net/eu/bud/budapest.htm

Cez Štúrovo sa to dá tam aj späť Amicusom, ale to si v Bp. dosť krátko a keď ideš len na jeden deň, Pannonia je najlepšia voľba.

Ad M4: Tá stránka je aj po anglicky:
http://www.metro4.hu/index.php?lang=en
Detaily, čo sa týka stavby tunelov a pod., žiaľ nepoznám.

Re #1022 tr3mp: vzhľadom na to, ako dlho v Pešti všetko, čo sa dopravy týka trvá, pochybujem, že sa tak skoro odvezieme vôbec od Astorie k Divadlu.
Inak, to divadlo krásne vidieť, keď sa človek vezie csepelským HÉV-om...

"If Metro 4 is the slowest to start construction in the world, then Metro 5 can be the fastest," Imre Lakos, president of Budapest's City Operations Committee announced yesterday. According to Magyar Hírlap, the Ft 600 billion (roughly €2.5 billion) project can be launched by the end of 2007, while a tunnel running between Astoria and the National Theater could be in place by 2009.

(http://www.pestiside.hu/archives/in_todays_papers_when_animals_attack000552.php)

Takže na Margit Sziget sa tak skoro metrom neodvezieme BTW, čo hovoríte na maďarské Národné divadlo - podľa mňa je to krásna stavba, aj ten labyrint pri ňom je super

Hej, poznám tie časy, ale dá sa ísť aj iným vlakom (ja chodievam väčšinou cez Štúrovo).

Ešte jedna otázka, ako je na tom v súčasnosti stavba M4 v BP? (Moja maďačina je dosť chabá na to, aby som to vyučítal z http://www.metro4.hu/). Keď som bol v lete v Budapešti, tak povrchová úprava v miestach staníc na pravom brehu Dunaja bola hotová (Kelenföldi pu., Tétényi út, Bocskai út, Móricz Zs. Körtér, Szt. Gellért tér), najmä na Móricz Zs. Körtér zmizla električková otočka bez toho, aby som ju stihol nafotiť Z úpravy povrchu predpokladám, že stanice sú hotové. Ako je to s tunelmi medzi stanicami a ako vyzerá ľavý breh Dunaja? Maká sa, alebo nie

Ešte čo a týka tej Keleti, mne sa tam minulý rok podarilo odfotiť bezdomovca, spiaceho v takom veľkom kontajneri ako v detskej postieľke (nohy a hlava mu trčali von). Len tam bolo mierne prítmie, tak je fotka rozmazaná ...

nie som si istý, či MHD nejako pomôže v prípade vlakov R 374/375 Pannonia...
Odchod Rajka smer Bp. 06:17
Príchod Rajka od Bp. 22:23
To by si musel rýchlo bežať... ?

44ka premávala medzi Baross tér, Keleti pu. a konečnou Zugló - Rákospatak, čo je jedna zastávka za Bosnyák tér. Predpokladám, že ju zrušili kvôli zlému stavu koľajového zvršku (dtto linku 67). 44 nebola nahradená autobusovou 44V pretože medzi Keleti pu. a Bosnyák tér jazdí dostatok iných autobusových liniek. Inak, pokiaľ si dobre pamätám, koľaje sú ešte stále na svojom mieste v celej dĺžke. Viem, že ešte v roku 1991 obe linke premávali ako električkové (zrušili ich dakedy v 1995om).

Viac k tomuto nájdeš na:
http://hampage.hu/kozlekedes/thokoly/
http://villamos.budapest.hu/villtort/44-67/index_a.html

A čo sa týka M4, výhľadovo je jeho konečná až na Bosnyák tér...

Do Rajky sa chodí predsa pešo z 91ky

jasné, ja som len chcel povedať, že v prípade relácie BA - Bp. sa neoplatí autom cestovať do Rajky a tam si kupovať spiatočný do Pešti, lebo relačná zľava je lacnejšia ako vnútroštátne maďarské cestovné.

OK, som rád, že zásielka došla a takisto ďakujem za vybavenie prevozu.

Čo sa týka L67, napíš o tom viac, lebo nie som v obraze. Na mape vidím, ako keby bola logickým pokračovaním od konečnej M4. Tá L44 premávala na akej trase?

My sme si to prepočítali a určite sme ušetrili. Vlakom z KE do Hidasnémeti sme ušetrili 173 Sk x 3 osoby = 519 Sk a autom to bolo 4x16 km (2x cesta do Hidasnémeti a 2x do KE) = 48 km a pri priemernej spotrebe 5 l/100 km sme zaplatili 83 Sk, z čoho vyplýva úspora 436 Sk, t.j. 145 Sk na jedného. Z Hidasnémeti sme si samozrejme kupovali lístok do BP a späť a z Hidasnémeti sme šli opäť autom.

Čo sa týka Keleti, tak pred dvoma rokmi som ich tam toľko nevidel... Možno som to len prehliadol, lebo som bol v eufórii, že som bol v BP prvýkrát ? Každopádne toho električkového obratiska na Keleti by bola škoda, škoda, že mi pred dvoma rokmi nenapadlo sa tou 67-kou povoziť a pofotiť. Dúfam, že ju neplánuju zrušiť, veď konečná M4 má byť práve na Keleti.

Sarko: potvrdzujem prijatie zásielky. Ešte raz vďaka pekne!
Vševedko: keď pôjdeš do BA, tak sa mi ozvi na mail, nech sa dohodneme, kde a kedy Ti knihy dám.

Re #1012 Vševedko samofandivý: 7, 7A, 7gy, 173gy - tieto linky skrátka patria ku koloritu Erzsébet hídu, Rákóczi út, Baross téru a pod. (keď som v Bp., nikdy ich nevynechám). Po otvorení M4 určite neostane kameň na kameni, takže smutno mi určite bude. Čo sa týka linky 67, silne pochybujem, že bude obnovená, však 67V jazdí viac zo zotrvačnosti, než že by ju bolo naozaj treba... Trocha fantázie: Skôr by mohli po otvorení M4 zrušiť autobusy na Thököly út (medzi Keleti p.u. a Bosnyák tér) a opraviť tam trať a obnoviť električkovú linku 44 - a to by potom mohla jazdiť aj 67ka. (pravda už nie s UV-čkami)... ?

No, to vyzerá, že aj 47 zareve:-(.

Za autobusmi mi nikdy smutno nebude. Ale za električkami...
Myslíš, že 67 už nikdy neobnovia?

takýmto kombinovaním sa veľmi veľa neušetrí (ak by si rátal aj s benzínom do Hidasnémeti, tak by si asi prerobil)...
Ja som minule tiež kombinoval - do Bp. som išiel zadarmo a späť som si kúpil lístok len Bp. Keleti - Rajka (a z Rajky do Petržalky som šiel bez platného CL). Ten lístok stál (vrátane príplatku na EN Kálmán Imre) 2000 Ft, čo je cca 320 Sk, čiže z toho vyplýva, že pri ceste do Bp. z Blavy sa neoplatí kombinovať, ale treba si kúpiť normálny spiatočný lístok.
Inak, možno keby si si kúpil spiatočný KE-Bp, tak by nestál oveľa viac (a možno aj menej) ako ten jednosmerný. A navyše, keď si to porovnám napr. s lístkom do Viedne (cca 140 km tam aj späť) - tak ten stojí 300 Sk...

No a čo sa týka tej Bp., tak Keleti a asociáli - to predsa patrí k sebe... ?
Pokiaľ viem, tak priestor pred nádražím je rozkopaný aj kvôli stavbe metra M4. Neviem síce, kedy majú M4-ku spustiť, ale bude mi za autobusmi na linke č. 7 smutno... ?
http://www.metro4.hu/index.php?lang=en

Len v stredu som cestoval do Budapešti. Medzinárodný lístok z KE do BP stojí 550 Sk, ale podľa mňa je to aj tak veľa, keď zvážim, že do BA je to 2x ďalej a len za nejakých 450 Sk. Tak sme šli autom do Hidasnémeti (je to len 16 km), kde IC stojí 10 minút kvôli pasovej kontrole a výmene lokomotívy. Pri okienku sme čakali asi 10 min., kým sa pracovníčke ráčilo si nás všimnúť. Platili sme každý 2376 Ft, čo je 377 Sk pri kurze 6,3 Ft/1 Sk, čo je úspora cca 173 Sk. IC príplatok stál 55 Sk, ten sme dostali na samostatnom a ručne vypísanom doklade s predtlačenou sumou 350 Ft. Prekvapením bol samotný lístok sme dostali na malom lístku z hnedého tvrdého papiera, ako sme to poznali aj u nás, kde bola ručne prepísaná suma z 1842,- Ft na 2376 Ft. No "baľšaja ťechňika" ?

V Budapešti na Keleti pályaudvar ma prekvapilo množstvo asociálov a rozložených bezdomovcov. Policajta som za dva dni nevidel ani jedného. Celé okolie stanice je rozbité, robí sa veľká rekonštrukcia celého námestia a vedľa stanice má niečo vyrásť, možno niečo á la West end city center ako na Nyugati pályaudvar... No keby to videl Eiffel, na mieste by ho porazilo... Z celého centra sa mi páčila iba strecha, na ktorej je pekná oáza, vlastne akýsi parčík s vyhliadkou na všetky strany.

Konečne sa mi podarilo povoziť sa s gyermekvasút (detská železnica, ktorú okrem rušňovodiča vo všetkych smeroch ovládajú deti) zo Széchenyi-hegy, cez Szépjuhaszné, do Hüvösvölgy (Studená dolina). Sranda bola, že na Széchenyi-hegy som prišiel prestupom z riadnej električkovej linky č. 56 a zubačkou, na jej druhom konci som opäť nastúpil na električku č. 56. Kým cesta zubačkou a detskou železnicou mi trvala spolu takmer hodinu a zaplatil som za to 160+600 Ft (121 Sk), tak pri ceste späť mi stačil už len bežný lístok platný hodinu za 160 Ft (25 Sk), lenže ku zastávke, kde som prestupoval na zubačku, to trvalo 2xT5C5 iba 15 min. ? Ale bola to romantika, stálo to za to, viezol som sa 32t dieslovou loko Mk45 2004 a dvoma vagónmi Ba 50 55 25-01 488-0+Ba 50 55 25-01 485-6. Najviac ma pobavili štítky na okne, kde z "KIHAJOLNI VESZÉLYES" (Vykláňať sa je nebezpečné) boli vyškrabané písmenka "JO", "V" a "Z" tak, že vzniklo "KIHALNI ESÉLYES" (Je šanca vymrieť) ?