Discussion Forum › General Discussion

Děkuju, když jsem se podíval na tu fotku, nějak mi to je trochu povědomé, možná ještě 2000 to tak bylo, ale každopádně je to už delší doba.

Ak sa dobre pamätám, tak to bola konečná 41-ky, ešte v roku 1996 tam určite bola. Električky sa točili okolo toho prízemného baráku v strede námestia. Foto: http://villamos.budapest.hu/nza/korter5.jpg

Z 91-ky zo zastávky Čunovo - rázcestie je to cca 2-3 km na stanicu.

Majkl má naprostou pravdu, když si člověk koupí zpáteční jízdenku z kterékoliv stanice na ZSSK kamkoliv na MÁV, dostane slevu 60% z tarifu TCV. Takže logicky by měl být zpáteční lístek levnější než jednosměrný. Jám mám zkušenosti jen z relacemi Košice- Miskolc (zpáteční cca. 250 Sk) a Štúrovo- Bp (totéž). Je sice možné, že se dá takovými kombinačními hrami něco ušetřit, ale zase je to obvykle komplikované a přitom existuje dost drážních slev, jen dráhy u nás na východě neprovádějí jejich propagaci- k vlastní škodě...

Můžu se zeptat, jaká smyčka na Móricz Szigmond kórtér zmizela? Já tam vím akorát o blokové smyčce linky 6 (ta je beze změny), úvraťové konečné linky 61 a nějakých kusých kolejích (snad pro 41?). Za posledních 5 let (poprvé jsem byl v Bp v létě 2000) jsem si tam žádné změny nevšiml. A rovněž tak mi nepřišlo, že by podchod tamtéž byl bůhvíjak nový, i když v Maďarsku všechno stárne rychle, podobně jako v Bratislavě...
A ještě bych se chtěl zeptat, jak je to daleko od 91 na nádraží v Rajce? Já obvykle po Slovensku jezdím na ED, ovšem vzhledem na neexistenci noční dopravy v Maďarsku se něco takového obvykle nevyplatí a nákup vnitro tarifu v Rajce je s ohledem na "hustotu" mezinárodní dopravy silně teoretická možnost. Děkuju.

Díky, tak jsem to fakt asi špatně pochopil. Faktem je, že Solarisy by si Prešov zasloužil, protože jsou morálně o nějakých 10 let novější než Agora, ale na druhou stranu, ekonomie je ekonomie, takže když už kupujete Agory v dieselové verzi, bude úspornější je pořizovat i jako trolejbus. Nakonec Francouzi umí udělat vozidla po estetické stránce nejlíp v Evropě, takže i po těch 15 letech od počátku výroby to je ještě celkem solidní vozidlo...
Dneska obdobně předběhl dobu Cristalis, ale je bohužel na nás moc drahý, tak snad se za dalších 15 let dočkáme něčeho podobného...

na internete urcite nie.

POMOC!!! Kde by som nasiel info o sposobe prepravy cestujucich,batozin ktore sa tykaju BB,akysi prepravny poriadok.Dik

Oba tie weby poznám, na urbanrail.net sa toho okrem toho, že metro je under construction veľa nepíše a na metro4.hu sú v anglickej verzii prevažne linky na maďarské články

Celkom pekná stránka o budapeštianskom metre (vrátane info o M4 a M5) je tu:
http://www.urbanrail.net/eu/bud/budapest.htm

Cez Štúrovo sa to dá tam aj späť Amicusom, ale to si v Bp. dosť krátko a keď ideš len na jeden deň, Pannonia je najlepšia voľba.

Ad M4: Tá stránka je aj po anglicky:
http://www.metro4.hu/index.php?lang=en
Detaily, čo sa týka stavby tunelov a pod., žiaľ nepoznám.

Re #1022 tr3mp: vzhľadom na to, ako dlho v Pešti všetko, čo sa dopravy týka trvá, pochybujem, že sa tak skoro odvezieme vôbec od Astorie k Divadlu.
Inak, to divadlo krásne vidieť, keď sa človek vezie csepelským HÉV-om...

"If Metro 4 is the slowest to start construction in the world, then Metro 5 can be the fastest," Imre Lakos, president of Budapest's City Operations Committee announced yesterday. According to Magyar Hírlap, the Ft 600 billion (roughly €2.5 billion) project can be launched by the end of 2007, while a tunnel running between Astoria and the National Theater could be in place by 2009.

(http://www.pestiside.hu/archives/in_todays_papers_when_animals_attack000552.php)

Takže na Margit Sziget sa tak skoro metrom neodvezieme BTW, čo hovoríte na maďarské Národné divadlo - podľa mňa je to krásna stavba, aj ten labyrint pri ňom je super

Hej, poznám tie časy, ale dá sa ísť aj iným vlakom (ja chodievam väčšinou cez Štúrovo).

Ešte jedna otázka, ako je na tom v súčasnosti stavba M4 v BP? (Moja maďačina je dosť chabá na to, aby som to vyučítal z http://www.metro4.hu/). Keď som bol v lete v Budapešti, tak povrchová úprava v miestach staníc na pravom brehu Dunaja bola hotová (Kelenföldi pu., Tétényi út, Bocskai út, Móricz Zs. Körtér, Szt. Gellért tér), najmä na Móricz Zs. Körtér zmizla električková otočka bez toho, aby som ju stihol nafotiť Z úpravy povrchu predpokladám, že stanice sú hotové. Ako je to s tunelmi medzi stanicami a ako vyzerá ľavý breh Dunaja? Maká sa, alebo nie

Ešte čo a týka tej Keleti, mne sa tam minulý rok podarilo odfotiť bezdomovca, spiaceho v takom veľkom kontajneri ako v detskej postieľke (nohy a hlava mu trčali von). Len tam bolo mierne prítmie, tak je fotka rozmazaná ...

nie som si istý, či MHD nejako pomôže v prípade vlakov R 374/375 Pannonia...
Odchod Rajka smer Bp. 06:17
Príchod Rajka od Bp. 22:23
To by si musel rýchlo bežať... ?

44ka premávala medzi Baross tér, Keleti pu. a konečnou Zugló - Rákospatak, čo je jedna zastávka za Bosnyák tér. Predpokladám, že ju zrušili kvôli zlému stavu koľajového zvršku (dtto linku 67). 44 nebola nahradená autobusovou 44V pretože medzi Keleti pu. a Bosnyák tér jazdí dostatok iných autobusových liniek. Inak, pokiaľ si dobre pamätám, koľaje sú ešte stále na svojom mieste v celej dĺžke. Viem, že ešte v roku 1991 obe linke premávali ako električkové (zrušili ich dakedy v 1995om).

Viac k tomuto nájdeš na:
http://hampage.hu/kozlekedes/thokoly/
http://villamos.budapest.hu/villtort/44-67/index_a.html

A čo sa týka M4, výhľadovo je jeho konečná až na Bosnyák tér...

Do Rajky sa chodí predsa pešo z 91ky

jasné, ja som len chcel povedať, že v prípade relácie BA - Bp. sa neoplatí autom cestovať do Rajky a tam si kupovať spiatočný do Pešti, lebo relačná zľava je lacnejšia ako vnútroštátne maďarské cestovné.

OK, som rád, že zásielka došla a takisto ďakujem za vybavenie prevozu.

Čo sa týka L67, napíš o tom viac, lebo nie som v obraze. Na mape vidím, ako keby bola logickým pokračovaním od konečnej M4. Tá L44 premávala na akej trase?

My sme si to prepočítali a určite sme ušetrili. Vlakom z KE do Hidasnémeti sme ušetrili 173 Sk x 3 osoby = 519 Sk a autom to bolo 4x16 km (2x cesta do Hidasnémeti a 2x do KE) = 48 km a pri priemernej spotrebe 5 l/100 km sme zaplatili 83 Sk, z čoho vyplýva úspora 436 Sk, t.j. 145 Sk na jedného. Z Hidasnémeti sme si samozrejme kupovali lístok do BP a späť a z Hidasnémeti sme šli opäť autom.

Čo sa týka Keleti, tak pred dvoma rokmi som ich tam toľko nevidel... Možno som to len prehliadol, lebo som bol v eufórii, že som bol v BP prvýkrát ? Každopádne toho električkového obratiska na Keleti by bola škoda, škoda, že mi pred dvoma rokmi nenapadlo sa tou 67-kou povoziť a pofotiť. Dúfam, že ju neplánuju zrušiť, veď konečná M4 má byť práve na Keleti.

No, to vyzerá, že aj 47 zareve:-(.