akže pre tých, ktorých to zaújma, ale je to skrátené lebo užmusim na kute:
Problém je vtom, že každé mesto má svoj raiting podľa, ktorého banky vedia za aký úrok alebo či vôbec majú mestu požičať prachy. Je to takzvaný raiting splácania dlhodobých alebo krátkodobých záväzkov. Ak má mesto nie príliš dobrý riating tak má problémy získať úver bez štátnej záruky, ktorú je problém vybaviť.Ak by sa vybavila štátna záruka tak je to o niečom inom pretože banka má záruku, že požičané peniaze dostane naspäť včas. Tento raiting je bodovaný podľa schopnosti splácať úvery a podľa zadĺženosti mesta. Podľa ekonomických štandardov by zadĺženosť mesta nemala prekročiť polovicu príjmov, čo je v súčasnosti v BA 2 mld. Sk. BA má zadĺženosť 4,5 mld. Sk , ktoré sú splatné budúci rok. BA ich splatí s výnosov predaja pozemkov a akcií v hodnote 2mld a refinancovaním za pomoci úveru v hodnote 2,5 mld. Sk. Keďže mesto je v takýchto podmienkach má raiting taký, že si môže požičať len v Japonských jenoch, čo je odosť nevýhodnejšie ako keby malo mesto úver v EUR či USD. Ak sa mesto dostane na budúci rok na túto úroveň tak by mohlo prísť do úvahy aj požičanie si nejakého obnosu peňazí na financovanie nákupu autobusov pre DPB. A však zase nesmie prekročiť isté hranice pokiaľ sa finančná situácia mesta nezmení aj keď je pravda, že by nové prerozdelenie daní tomu malo napomôcť. Nechcem sa nikoho dotknúť ale myslím si, že KE a BB sú práve preto v nútenej správe, že sa takto nesprávali a to aj v iných sektoroch hospodárenia. Nákup busov keď mesto na to nemá môže spraviť iba ........ Proste niekedy sa musí znížiť na nejaký krátkodobý horizont (2 - 4 roky) úroveň cestovania ako keby sme mali kúpiť 100 busov v hodnote 700 – 900 mil. Sk a dostať tým mesto do problému na 10 rokov. Myslím si, že budúco ročný rozpočet bude vyšší ako tohto ročný(4,064 mld. Sk), čiže by sa malo nájsť viac peňazí pre DPB a to nielen navŕšenie bežných výdavkov ale aj kapitálových. Dúfam, že sa nemýlim. Ale myslím si že by sa aj naši radní páni mali viac snažiť a vybojovať na vláde dotáciu, čisto kapitálovú na nákup busov resp. prachy na financovanie vybudovania trolíkov v Petržalke. Neviem odhadnúť ani troxu sumu o ktorú by išlo, ale keby sa to budovalo 4 – 5 rokov ročne by náklady nemohli presiahnuť nejaké vysoké čísla.
Ak máte ešte nejaké otázky tak ich napíšte určite odpíšem.
Martin z Prahy: sorry ale či pohne rukov o 5cm, či 25cm nie je to jedno veď sú to desatiny sekúnd. A keď už chceli byť dokonalý tak to mali dať na volant
A čo sa podpory priemyslu týka v prvomrade by sme kúpili SlovBus a potom (neuraz sa) Solaris.
Problém je vtom, že každé mesto má svoj raiting podľa, ktorého banky vedia za aký úrok alebo či vôbec majú mestu požičať prachy. Je to takzvaný raiting splácania dlhodobých alebo krátkodobých záväzkov. Ak má mesto nie príliš dobrý riating tak má problémy získať úver bez štátnej záruky, ktorú je problém vybaviť.Ak by sa vybavila štátna záruka tak je to o niečom inom pretože banka má záruku, že požičané peniaze dostane naspäť včas. Tento raiting je bodovaný podľa schopnosti splácať úvery a podľa zadĺženosti mesta. Podľa ekonomických štandardov by zadĺženosť mesta nemala prekročiť polovicu príjmov, čo je v súčasnosti v BA 2 mld. Sk. BA má zadĺženosť 4,5 mld. Sk , ktoré sú splatné budúci rok. BA ich splatí s výnosov predaja pozemkov a akcií v hodnote 2mld a refinancovaním za pomoci úveru v hodnote 2,5 mld. Sk. Keďže mesto je v takýchto podmienkach má raiting taký, že si môže požičať len v Japonských jenoch, čo je odosť nevýhodnejšie ako keby malo mesto úver v EUR či USD. Ak sa mesto dostane na budúci rok na túto úroveň tak by mohlo prísť do úvahy aj požičanie si nejakého obnosu peňazí na financovanie nákupu autobusov pre DPB. A však zase nesmie prekročiť isté hranice pokiaľ sa finančná situácia mesta nezmení aj keď je pravda, že by nové prerozdelenie daní tomu malo napomôcť. Nechcem sa nikoho dotknúť ale myslím si, že KE a BB sú práve preto v nútenej správe, že sa takto nesprávali a to aj v iných sektoroch hospodárenia. Nákup busov keď mesto na to nemá môže spraviť iba ........ Proste niekedy sa musí znížiť na nejaký krátkodobý horizont (2 - 4 roky) úroveň cestovania ako keby sme mali kúpiť 100 busov v hodnote 700 – 900 mil. Sk a dostať tým mesto do problému na 10 rokov. Myslím si, že budúco ročný rozpočet bude vyšší ako tohto ročný(4,064 mld. Sk), čiže by sa malo nájsť viac peňazí pre DPB a to nielen navŕšenie bežných výdavkov ale aj kapitálových. Dúfam, že sa nemýlim. Ale myslím si že by sa aj naši radní páni mali viac snažiť a vybojovať na vláde dotáciu, čisto kapitálovú na nákup busov resp. prachy na financovanie vybudovania trolíkov v Petržalke. Neviem odhadnúť ani troxu sumu o ktorú by išlo, ale keby sa to budovalo 4 – 5 rokov ročne by náklady nemohli presiahnuť nejaké vysoké čísla.
Ak máte ešte nejaké otázky tak ich napíšte určite odpíšem.
Martin z Prahy: sorry ale či pohne rukov o 5cm, či 25cm nie je to jedno veď sú to desatiny sekúnd. A keď už chceli byť dokonalý tak to mali dať na volant
A čo sa podpory priemyslu týka v prvomrade by sme kúpili SlovBus a potom (neuraz sa) Solaris.
. Ak to tvrdi Bobo, tak to je potom pravda, ale podla mojich zdrojov (nie tak blizkych asi ako Bobo) to este nie je mozne - kupit 22tr. Mozno objednat iba.
Martin z Prahy
Citybus:
+konstrukčně velmi zdařilé vozidlo (západní technologie)
+nejméně poruchové autobusy v Praze
+krásný a elegantní francouzský design
+bohatá výbava na přání. To, co se ve Francii ani nenabízí se musí udělat v Čechách. Např. elektronické teploměry BUSE, které udávají průběh trasy linky, potahy sedadel s panoramatem Prahy, madla v pastelových barvách (možnost výběru), hlášení zastávek pedálem levé nohy a mnoho dalších prvků výbavy na přání.
+bezpečnostní celouzavřené kabiny pro řidiče
+oproti Solarisu má nespornou výhodu v tom, že v nízkopodlažní části má 6 sedadel + 4 sklopné, naproti tomu Solaris 12 metrů dlouhý jen 2 sedadla, ostatní jsou na vysoké podestě kam se starý člověk pro ktéré by tyto vozy měly být projektované ani nedostane.
+Pro nás v ČR kvalitní servis v podobě dodavatele Karosa
+V ČR se tím podporuje český průmysl namísto Polského
+komfortní prostředí pro řidiče, chladnička, klimatizace
+co si řidiči velice chválí je to, že kabina je umístěna ve velké výšce, čímž se zlepšuje výhled z vozu a řidič se nebojí na to trochu "šlápnout"
+15 let životnost
+Karosa nabízí vozidlo na pohon CNG, to Solaris ne
+když řidič zastaví v zastávce, nemusí de facto sundavat ruce z volantu, otevírání dveří je umístěno do 5-ti centimetrů od volantu
-Je pravda, že vozidlo je konstruované na francouzské silnice, čímž se stává na českých horších silnicích rozhrkaný. Ne že by se přímo rozpadal, ale čím starší Citybus, tím se klepe víc. V Praze to se silnicemi není nejhorší, takže tu takové problémy nemáme, ale např. v Ústí nad Labem nebo v Ostravě jsou silnice hrozné. Tam Citybusy opravdu trpí.
-Co nejvíce kritizují cestující je málo místa na nohy mezi sedadly. Když si vezmeme, že Citybusy mají 34 míst k sezení a 66 míst ke stání, tak je pravda, že je to trochu ztísněnější
-drahé náhradní díly (přední sklo 150 000 Sk)
Solaris Urbino:
+Zkloubila se německá technika do vozu na Polské silnice
+perfektní podvozek, který zaručuje méně rozhrkané vozidlo po pár letech provozu
+širší karoserie o 5 centimetrů dodává větší pohodlí pro stojící cestující v uličce
+relativně levnější náhradní díly oproti Renaultu
+možnost výběru z více značek motorů
-Němec by si radši koupil německý Neoplan než polský, jelikož moc dobře ví, že firma Neoplan Polska se snažila udělat, co nejlevnější vozidlo na kterém šetřila, kde mohla a světlo světa spatřilo vozidlo Solaris
-malá výbava na přání-chromované tyče, jeden potah sedadel, nelze namontovat teploměry
-interiér zkrátka působí dost chudě
-kabina řidiče je umístěná hodně nízko u silnice, čímž se snižuje přehled o dopravní situaci
-na můj vkus Solaris působí dosti futuristickým dojmem, za to Citybus krásný, ale jednoduchý vozidlo s elegantním designem
Podtrženo sečteno, každý vůz má své pro a proti. Já osobně preferuji jen jediný autobus a to je Mercedes-Benz Citaro, který jezdí v českých městech. Písek, Žďár nad Sázavou, Pelhřimov a Kolín. To je naprostá bomba, všechno co jsem vytknul vozům Citybus a Solaris nemá. Ostatní si řeknou, že problém bude v ceně. Není! Základní cena Citara je jen o 100 000 Kč dražší než základní cena Citybusu!!!! Když se KOlínské Citaro zkoušelo v Praze, koukal jsem jak blázen. Jak se tiše a s velkou akcelerací choval motor. Podvozek na pražské dlažbě? No paráda ani jeden otřes. Krásný německý jednoduchý do detailu propracovaný design, 34 míst k sezení s mnohem větším místem na nohy, kýbl se smetákem se dá shovat do podhledů pod střechou, tiše a rychle se zavírající dveře. Ach jo, škoda jen že Mercedes v roce 1993 nekoupil Karosu. Pak by jsme kvůli podporování českého průmyslu jezdili právě v těchto fantastických vozech.
Mé hodnocení vozů na českém trhu: 1-Mercedes Benz Citaro, 2-Karosa Citybus, 3-Solaris Urbino, 4-Ikarus 412/7, 5-Škoda 21Ab
Omlouvám se za dlouhý příspěvek, ale docela se nudím, tak se nezlobte