Discussion Forum › General Discussion

38-ka sa zachovala preto, lebo 1. bola, 2. okrem 44-ky žiadna iná dvojnápravová električka v 80.rokoch nebola, 3. 38-ka vzhľadom reprezentuje aj 47 vlekov, o replike "135" sa vtedy nikomu ani nesnívalo. Takže zaplať Pán Boh za ňu.

Ono je dosť náročné sa rozhodnúť, čo sa má zachovať, lebo každý má na to iný pohľad. No a samozrejme, treba brať do úvahy aj kapacitu depa. Môj názor je, že ak nebude miesto a peniaze na obe, zachovajme radšej prvosériovú alebo druhosériovú súpravu T6. Tých bolo viac. Ak by bola tá možnosť, zachovajme kľudne aj súpravu z tretej série, ale nevidím to optimisticky. Zároveň si myslím, že nedáva zmysel zachovať len jeden vozeň T6 III, pretože v Bratislave T6 jazdili okrem výnimočných prípadov vždy v súpravách. Sólo T6 teda nebude reprezentovať niečo, čo bolo pre BA typické a vzhľadom k tomu, že Praha má zachované T6 tretej série, v BA to nie je také nutné, stačí súprava z prvej alebo druhej (ktoré sú pre 90 % ľudí rovnaké).
V Bratislave podľa mňa nikdy nedosiahneme takú úroveň historických vozidiel ako v Prahe, preto treba myslieť skôr na to, aby sme zachovali niečo, čo bolo pre Bratislavu unikátne ako niečo, čo jazdilo všelikde a dané kusy sa v rôznych historických zbierkach nachádzajú. Napríklad si myslím, že je lepšie mať zachovaný Ikarus 283 ako mať súčasne aj naftovú aj plynovú verziu B741.

Mínuskovači by nechceli predložiť aj nejaký relevantný argument?

Toto nie je diskusia ohľadom zachovania prototypov ako Tetris, Dubnické pomsty, alebo viacero K2S so starými svetlami vs. novými, zakrytými podvozkami vs. bez. Plaťňová T6A5 je dosť kmeňový kus, značne odlišný od prvosériovej T6A5, a jazdili tu v dostatočnom počte aby sa zachovanie aj solo vozu odôvodnilo (15 Tr tu jazdilo len pár kusov viac a DPB to považoval ako dostatočný dôvod urobiť 6645).

Ak nemusíme mať plaťňovú T6 lebo budeme mať prvosériovú, tak by sme do šrotu mali rovno poslať aj 7819+20, lebo pre verejnosť je menej rozdielov medzi T3CS a T3SUCS než medzi T6A5/I a T6A5/III. Tiež nam stačí len jeden TAM Bus, jeden Ikarus 4x5, jedna Karosa, a o 6309 vs 6645 ani nehovorím. Hlavne budte konzistentní.

Nevie niekto na ktorych zatsavkach sa menia vodici ked sa menia sichty?

Áno, to je všetko samozrejme pravda, avšak to je dlhodobý problém (ideálne ten ktorý mal DPB začať riešiť už v časoch, keď sa prvé masové dodávky Škodoviek a troloSORov plánovali), zatiaľ čo zachovanie konkrétneho kusu ktorý tu o 5 rokov už nemusí jazdiť sa musí teraz riešiť. Tým že sa nejaký voz odstaví vo vozovni po dojazdení neznamená že sa musíme hneď zainteresovať o jeho opravu, kľúčové je aby fyzicky existoval a aby sme o 20 rokov nemuseli kúpiť nejakú žehličku z tretej ruky od Charkova ktorú potom pracne prerobíme na repliku s číslom 7959 a budeme sa tu hrať že aha, tento voz u nás poctivo slúžil 30 rokov.

Narážajú o hranu nástupišťa, keď sú vyhotovené ako výklopné. Škodovky majú predsuvné dvere, navyše v spodnej časti karosérie zúžené, preto nemajú problém.

Pôjdem trochu proti prúdu, ale treba sa pozrieť na finančnú udržateľnosť a hlavne si myslím, že treba nájsť nejakú schému udržateľného financovania.

Lebo takto o 100 rokov budeme potrebovať len dve vozovne na funkčné historičáky.

"Úplne postačuje. Naozaj neviem, prečo z jedného tipu by mali byť zachované dve až tri súpravy, lebo tamten voz má iný druh lištičky a tamten zase iné tlačidlo."

Možno kvôli tomu, že prvá a posledná séria nemajú skoro nič vizuálne spoločné?? Predstava že by sme poslali všetky platňaky do šrotu je šialená.

Na druhej strane sú názory, že zachovať by sa malo to, čo bolo najpočetnejšie, najtypickejšie. Nemám pocit, že jedna "strana" by mala väčšie slovo ako druhá, lebo okrem zachovania typických vozov má DPB v zbierke aj 6401, čo je atyp z pohľadu Bratislavy, ale tak dobre, bol to prvý nízkopodlažný trolejbus v Bratislave. Lenže absolútny atyp je aj 38 a to v rámci celej bývalej spoločnej republiky a zachovala sa viac-menej "náhodou". Dobre, posledná dvojnápravová električka skonštruovaná v Československu. Ale keď už oba tie vozne sú historické, tak nech. Úprimne povedané, ak by sa dalo, tak 6401 vymením za ľubovoľnú 7Tr/8Tr, aj v nepojazdnom stave - ale kompletnú, nie totálny vrak bez náprav, okien, dverí a pod. Lenže taká ponuka nie je ani nebude. Či sa niekedy opraví 4141 je otázne. Prvý nízkopodlažný autobus v Bratislave, hnije pod holým nebom. Ale Ikarusov 412 boli aspoň 3 kusy. Bol by som rád, keby sa zachoval aj 1512, lebo v rámci Československa boli Ikarusy 283 iba v Bratislave a zároveň ich bolo 21 kusov, takže to bol typický autobus. Jeho jedinou nevýhodou je, že sa podobá na 2881.

Tak vždy je to o pomere nákladov a benefitov. Všetci by sme chceli zachovať každú jednú modifikáciu každého jedného typu, ale každé také vozidlo niečo stojí. Takže na konci dňa je to o tom nájsť reprezentatívny kus daného typu, a o tom či akákoľvek jeho ďalšia iterácia s inými oknami alebo motorom pridá do "dedičstva" takú hodnotu ktorá prevýši náklad na jej zachovanie.

Väčšine daňových poplatníkov je jedno či zachováme jednu 14Trku, šotoušom je zas jedno či bude o jeden domov dôchodcov menej lebo sme uchovali 14Tr s unikátnou nápravou a medzi tým musíš nájsť nejaký balans.

Moja stratégia ak chceme zanechať niečo generáciam po nás by bola uchovávať to čo je pre nás unikátne. Nemá žiaden zmysel aby 20 podnikov v bývalom ČS malo "továrne" 14Tr. Pointa by mala byť sústrediť sa na to čo nikde inde neexistuje, a tým spoločne zabezpečíme že šotouši roku 2126 budú vedieť behať po Európe a zažiť každý unikátny model ktorý niekto niekedy v našej histórií vyrobil.

Podľa mňa by som zachoval dvojičku 7904-7903 a potom zo zvyšných sérii po ks .

Bratislava nie je Halle. Tam si odložili jednu súpravu T4D+T4D+B4D v pôvodnom stave, jednu modernizovanú súpravu T4DC+T4DC+B4DC a jednu obojsmernú T4D-ZR. Spolu 7 električiek "Tatra": 5 motorových a dva vlečniaky.
Reálne to v Bratislave vidím na maximálne 3 vozne T6A5 a 4 vozne T3 (poťažmo piaty vozeň: 7734 v stave keď dojazdí a keď na neho bude miesto - ale to beriem iba ako bonus). Čo je dokopy 7 električiek "Tatra" vo vyhotovení "sólo".

Úplne postačuje. Naozaj neviem, prečo z jedného tipu by mali byť zachované dve až tri súpravy, lebo tamten voz má iný druh lištičky a tamten zase iné tlačidlo.
Neviem či chceme mať z DPB prevádzkovateľa verejnej dopravy alebo expozíciu muzeálnych vozov. Hlavne ak pre ne nemá ani len nejaké dôstojné miesto-depo, kde by mohli byť garážované a prístupné ako expozícia aj celý rok. Nech si v prvom rade rieši mesto/DPB toto ak chce rozširovať vozový park historičákov.

Ja by som navrhol #7901 (prototyp); #7934 (posledná dodaná T6A5/I) a ešte dáka sólo T6A5/III.

#7901 a #7934 by bolo dobré mať v pôvodnom stave (celé zberače + transparenty BROSE), pričom by mohli jazdiť každá samostatne alebo vo dvojici.

Čo sa týka T6A5/III, tak je mi jedno ktorá sa zachová (hlavne aby sa dáka zachovala). Tá môže ostať v stave po dojazdení z prevádzky (červený lak + antracitový zberač).

P. S. Viem, že toto je len moje želanie ale keď tu môžu fantazírovať ostatní, tak prečo by som nemohol aj ja.

Ja tu len hosťujem, aký je problém s platňovými dverami?

6xT6??? Veď to aj Praha má len dve - prvú a poslednú.

prazsketramvaje.cz

Zachovať aj platňák by bolo správne.

Historická zostane len jedna t6,tá ktorá prišla ako prvá,7904-03.