Discussion Forum › General Discussion

Pôjdem trochu proti prúdu, ale treba sa pozrieť na finančnú udržateľnosť a hlavne si myslím, že treba nájsť nejakú schému udržateľného financovania.

Lebo takto o 100 rokov budeme potrebovať len dve vozovne na funkčné historičáky.

"Úplne postačuje. Naozaj neviem, prečo z jedného tipu by mali byť zachované dve až tri súpravy, lebo tamten voz má iný druh lištičky a tamten zase iné tlačidlo."

Možno kvôli tomu, že prvá a posledná séria nemajú skoro nič vizuálne spoločné?? Predstava že by sme poslali všetky platňaky do šrotu je šialená.

Strhnute trakčné vedenie, prerušená doprava medzi stanicami Bernolákovo-Sladkovicovo. EC odklonom, NAD pre R, Os bez nahrady zrušené na nasledujúce hodiny.

Na druhej strane sú názory, že zachovať by sa malo to, čo bolo najpočetnejšie, najtypickejšie. Nemám pocit, že jedna "strana" by mala väčšie slovo ako druhá, lebo okrem zachovania typických vozov má DPB v zbierke aj 6401, čo je atyp z pohľadu Bratislavy, ale tak dobre, bol to prvý nízkopodlažný trolejbus v Bratislave. Lenže absolútny atyp je aj 38 a to v rámci celej bývalej spoločnej republiky a zachovala sa viac-menej "náhodou". Dobre, posledná dvojnápravová električka skonštruovaná v Československu. Ale keď už oba tie vozne sú historické, tak nech. Úprimne povedané, ak by sa dalo, tak 6401 vymením za ľubovoľnú 7Tr/8Tr, aj v nepojazdnom stave - ale kompletnú, nie totálny vrak bez náprav, okien, dverí a pod. Lenže taká ponuka nie je ani nebude. Či sa niekedy opraví 4141 je otázne. Prvý nízkopodlažný autobus v Bratislave, hnije pod holým nebom. Ale Ikarusov 412 boli aspoň 3 kusy. Bol by som rád, keby sa zachoval aj 1512, lebo v rámci Československa boli Ikarusy 283 iba v Bratislave a zároveň ich bolo 21 kusov, takže to bol typický autobus. Jeho jedinou nevýhodou je, že sa podobá na 2881.

Tak vždy je to o pomere nákladov a benefitov. Všetci by sme chceli zachovať každú jednú modifikáciu každého jedného typu, ale každé také vozidlo niečo stojí. Takže na konci dňa je to o tom nájsť reprezentatívny kus daného typu, a o tom či akákoľvek jeho ďalšia iterácia s inými oknami alebo motorom pridá do "dedičstva" takú hodnotu ktorá prevýši náklad na jej zachovanie.

Väčšine daňových poplatníkov je jedno či zachováme jednu 14Trku, šotoušom je zas jedno či bude o jeden domov dôchodcov menej lebo sme uchovali 14Tr s unikátnou nápravou a medzi tým musíš nájsť nejaký balans.

Moja stratégia ak chceme zanechať niečo generáciam po nás by bola uchovávať to čo je pre nás unikátne. Nemá žiaden zmysel aby 20 podnikov v bývalom ČS malo "továrne" 14Tr. Pointa by mala byť sústrediť sa na to čo nikde inde neexistuje, a tým spoločne zabezpečíme že šotouši roku 2126 budú vedieť behať po Európe a zažiť každý unikátny model ktorý niekto niekedy v našej histórií vyrobil.

Podľa mňa by som zachoval dvojičku 7904-7903 a potom zo zvyšných sérii po ks .

Bratislava nie je Halle. Tam si odložili jednu súpravu T4D+T4D+B4D v pôvodnom stave, jednu modernizovanú súpravu T4DC+T4DC+B4DC a jednu obojsmernú T4D-ZR. Spolu 7 električiek "Tatra": 5 motorových a dva vlečniaky.
Reálne to v Bratislave vidím na maximálne 3 vozne T6A5 a 4 vozne T3 (poťažmo piaty vozeň: 7734 v stave keď dojazdí a keď na neho bude miesto - ale to beriem iba ako bonus). Čo je dokopy 7 električiek "Tatra" vo vyhotovení "sólo".

Ja by som navrhol #7901 (prototyp); #7934 (posledná dodaná T6A5/I) a ešte dáka sólo T6A5/III.

#7901 a #7934 by bolo dobré mať v pôvodnom stave (celé zberače + transparenty BROSE), pričom by mohli jazdiť každá samostatne alebo vo dvojici.

Čo sa týka T6A5/III, tak je mi jedno ktorá sa zachová (hlavne aby sa dáka zachovala). Tá môže ostať v stave po dojazdení z prevádzky (červený lak + antracitový zberač).

P. S. Viem, že toto je len moje želanie ale keď tu môžu fantazírovať ostatní, tak prečo by som nemohol aj ja.

Ja tu len hosťujem, aký je problém s platňovými dverami?

6xT6??? Veď to aj Praha má len dve - prvú a poslednú.

prazsketramvaje.cz

Zachovať aj platňák by bolo správne.

Historická zostane len jedna t6,tá ktorá prišla ako prvá,7904-03.

Nevie niekto o takejto podobnej apke aj s tamymito diskusiami ale pre Prahu?

Toľko sa určite neodloží. Kam by si ich dal?

Podľa mňa to budú asi 3 súpravy #7911+#7912, #7946+#7945 a #7951+#7952)

Koľko historických T6A5 si myslíš, že sa odloží?

Toto je "scifi" diskusia? Ja by som ešte pár súprav odložil bokom, ak by si chcel ďalšie historičáky.

Čo sa trojičiek T6A5 týka, tak si nemyslím, že budú skôr, ako 49 metrové vozy, ktoré by išli na celodenné poradia. Na rannú špičku ich doplnia trojičky T6A5. Konkrétne trojičky z prvej a druhej série. Či sa roztrhajú sa vozy II. série a dajú sa k vybraným existujúcim súpravam I. série alebo sa to celé prekope je už technický detail, ale neočakávam, že nejaký súčasný "B" vozeň by sa presunul na "A" vozeň. 42 vozov T6A5 sa dá spojiť do 14 súprav 3×T6A5, ktoré by na ranné špičkové poradia mohli stačiť, okrem nich ostanú ešte dve súpravy 2×T6A5. Preferoval by som keby sa jedna z nich - 7911+7912 - opravila do stavu po dodaní a preradila medzi historičáky. Druhá by sa mohla "odovzdať" do Prahy - ideálne prototypová súprava 7901+7902, tá by pekne pasovala k ich historickej KT8D5 #9048 (jej opravu do pôvodného stavu si zabezpečí už nový majiteľ). III. séria asi dojazdí v dvojičkách na špičkových poradiach 4 a 9. Dokonca je možné, že bude vyradená ako prvá (a možno bude jazdiť ešte v nejakom inom meste). Dôvod: platňové dvere.

Keďže trojičky T6A5 by jazdili iba ranné špičkové poradia možno 5 až 10 rokov od vzniku trojičiek, tak klimatizáciu by som neriešil. Môžu dojazdiť tak, ako sú. Po vyradení trojičiek by bolo fajn odložiť jeden vozeň II. série v stave pri ukončení premávky, ktorý by sa technicky dal spojiť s historickou súpravou 7911+7912 pre mimoriadne jazdy historickej trojičkovej súpravy. Ale mohol by jazdiť aj sólo.

Toľko úvahy "od stola". Uvidíme, čo prinesie budúcnosť.