Discussion Forum › General Discussion

Ale pri L1 sa naopak ušetrí vzkm z úseku po Jesenského, Mostovej a Vajanského. A napríklad rozdiel v počte vozov ani nie je, aktuálne (berieme v rannej špičke):
L1 má 7 vozov a jeden obeh trvá 35 min (prestávka 7 min na Stanici), interval 5 min
L3 - 41 vozov, obeh cca 1h 45m (prestávka 11 min v Petržalke 14 min v Rači), interval 2,5 (2-3) min
7+41=48

Ak by sme predĺžili L1 do Petržalky a zaviedli L7 v trase Rača - Obchodná - Špitálska - Rača:
L1 ostane v intervale 5 min, obeh cca 60 min (pridaných cca 6 min na prestávku v Petržalke), takže to vychádza na 12 vozov (max 13)
L3 zredukujeme interval na 5 min, takže vozov bude povedzme 21
L7 - úsek Komisárky - Centrum - Komisárky vychádza na cca 57 min, takže povedzme, že prestávka v Rači bude 18 min a jeden obeh bude 1h 15m, to znamená, že v intervale 5 min to bude 15 vozov
12+21+15=48

Meral som - 15 km.

Nateraz je avizovaný iba príchod ministra zahraničných vecí USA a nevidím dôvod, prečo by mali byť kvôli tomu výluky, maximálne krátke uzávery pri prejazde kolóny

Ešte jedne pohľad na tú zastávku:

https://imhd.sk/ba/galeria-media/3944/

Hoci starší, ten stav tam trval až do roku 1998.

Vie niekto, kedy zrušili túto zastávku? :

https://imhd.sk/ba/galeria-media/3987/

Tipujem, že bola zrušená niekedy v prvej polovici 80. rokov, resp. tesne po vyfotení.

Ináč linky 6 a 7 krátky čas po skrátení cez Nám. SNP nemali žiadnu zastávku v centre. Linka 6 stála na Poštovej a potom až na Mariánskej a linka 7 opačne na Mariánskej a potom až Poštovej. Tento stav trval až do roku 1995 (? možno kratšie, nepamätám si presne), kedy bola vybudovaná zastávka pred McDonaldom a zároveň presmerovaná linka 6 tiež v trase Špitálska -> SNP -> Obchodná kvôli výhybke na Obchodnej, ktorú uzamkli v priamom smere. Pamätá si niekto kedy bola zrušená cestná doprava z Dunajskej hore na Nám. SNP? Asi hneď potom doplnili zastávku pred McDonalds. Možno to bolo pred 1995. Kažopádne tá zastávka bola ešte pred rekonštrukciou celej križovatky z roku 1998, kedy vznikla súčasná križovatka so všetkými ostatnými polohami zastávok. A vtedy vznikok aj zbytočný trojkoľajný úsek na Štúrovej (na Špitálskej už bol dlhšie - vie niekto odkedy?) kvôli tomu, že križovatka bola riadená svetelnou signalizáciou, tak aby sa tam vzájomne neblokovali električky čakajúe na signál voľno zo Štúrovej na SNP alebo Špitálsku. Už vtedy to bolo zlé riešenie, však tá svetelná signalizácia tam fungolvala koľko? 10 rokov? Než došli na to, že tam nie je vôbec potrebná. Takže vybudovali paškvil, ktorý tam máme dodnes.

A mesto asi ide spraviť úpravu na Špitálskej, aby električky prichádzajúce z Mariánskej stáli tu:

https://imhd.sk/ba/galeria-media/3917/

Takže čiastočne návrat do 70. rokov 20. storočia.

Zasa sprosté, nekoncepčné, polovičné (ak nie štvrtinové) riešenie a paškvil. Jednoznačne tam patrí normálna 65 metrová zastávka pod Manderlákom!

https://imhd.sk/ba/galeria-media/am/347171/

Vrátane 65 metrovej obojsmernej zatávky Mariánska, ktorá takto mala vzniknúť už pri rekonštrukcii v roku 2017. Gratulujem mestu k zakonzervovaniu krátke zatávky "pri dvoch levoch". A mesto je sprosté, zjavne sa nepoučí na chybách z minulosti a ide ich opakovať zasa ďalšími provizóriami, miesto toho aby kompletne rekonštruovalo celú križovatku, spojenú s posunutím koľají, aby sa tam zmestili dostatočne dlhé zastávky v logických a žiaducich polohách. Aby sme mohli o 10 rokov na linke 3 nasadzovať súpravy škodoviek, pričom ani prípadný odklon cez Obchodnú by nebol problémový (rovnako ako operatívne ukončenie v centre s obratom cez Nám. SNP ľubovoľným smerom).

1998 - debilná rekonštrukcia križovatky "Kamenné nám."
2017 - debilná rekonštrukcia Špitálskej čo sa polohy zastávky Mariánska "pri dvoch levoch" týka (zbytočný trojkoľajný úsek na Štúrovej, zachovanie trojkoľajného úseku na Špitálskej)
2026 (?) - debilná čiastočná rekonštrukcia Špitálskej s presunutím zastávky bližšie ku križovatke (chýbajúci prestup na hrane medzi 1 a 3 v smere do Petržalky).

Tie babky výhybkárky spôsobili aj niekoľko vidlicových jázd, keď prehodili výhybku pred druhým podvozkom. Konkrétne som to videl pri Redute.

13-ka na Námestí SNP nestála ani smerom na hlavnú stanicu?

Počas 1.mája si pamätám z Rače išli električky po Vazovovu a potom na Vajnorskú či do Ružinova a opačne. Ďalej už, len pešo.. Boli po kandelábroch naťahané dočasné vedenia a na každom bol reproduktor, aby sa nám veselšie kráčalo :))) Manifestovalo sa zvrchu od Mierka cez SNP smer Šafko a potom sa zabávať po moste ČA do Lunaparku..

L3 v sucasnej trase prejde centrum tym najkratsim moznym sposobom, uz len odklon cez obchodnu a nam. snp Ti spravi nejaky ten kusok navyse (* pocet spojov za den * pocet dni Ti da uz nie uplne zanedbatelne cislo)
pokial budes tahat v casti trasy paralelne 1 a 7 kde sa jedna bude z velkej miery iba vyprazdnovat a druha len cisto zaplnat zatazou z/pre navazujucu radialu, tak je na celkovy nabeh km a vyuzitie vozidiel efektivnejsie mat to ako jednu linku
a ano, nieco usetris z dnesnych km co odjazdi L1 ale myslim si ze to bude poznatelne menej....
pri sucasnej politike mesta (a jeho objednavkach dopravnych vykonov) je to linkovanie co je asi najmensim zlom alebo najefektivnejsim vyuzitim prostriedkov, akurat je potrebne popracovat na operativnom riadeni v pripade mimoriadok (pretoze to je vyrazna slabina tohto riesenia a nie raz sa uz prejavila, to ale neznamena ze sa s nou neda pracovat)

Dnes sa konečne začalo s výstavbou nepochopiteľne chýbajúceho chodníka na Riviére.

Nevyjdu prave vzkm +- rovnako? Vsak ked pojde L7 iba 2/3 trasy L3, a L1 dajme tomu polovicnu trasu oproti L3...

Velmi velmi hrubym odhadom: L3 ma trasu cca 16km (Raca Petrzalka), L7 by mala cca 10km (Raca - Centrum cez obchodnu), L1 cca 8,5 km (Hlavna Stanica - Petrzalka, a cast trasy uz jazdi teraz)...

https://imhd.sk/ba/doc/sk/11379/Na-%C5%A0tef%C3%A1nikovu-ul-by-sa-mohla-vr%C3%A1ti%C5%A5-elektri%C4%8Dka

Materiál je poplatný dobe svojho vzniku, t.j. roku 2012. Dnes by som viaceré veci navrhol odlišne.

Nič z toho nebude.

ano, v okruznej trase cez centrum by to zmysel davalo; akurat zas by to znamenalo o kus viac vozokm a kde sa na ne zas usetri (a co sa kvoli tomu oseka) ked objednavka vykonov od mesta je taka aka je ?

edit: a pokial by sa uz odniekadial tie vozokm navyse vytiahli, nebolo by aj pre substrat efektivnejsie navysenie poctu spojov na L3 v exponovanych casoch (teraz neuvazujem to ze to vyzaduje navyse vodicov a mozno aj vozidla) miesto prevadzkovania 2 paralelne jazdiacich liniek v kusok dlhsej trase, kde ked jedna sa ti v danom useku vyprazdnuje tak ta druha sa zas zaplna ?

Sú už známe nejaké výluky na nedeľu 16.02.2026 ? Vraj má prísť na návštevu nejaký kubánsky papaláš.

Nechcel som zachádzať do podrobností, e-7 som, samozrejme, myslel v trase Rača - Obchodná - Centrum - Špitálska... Teda aby pomáhala 3-ke už od zastávky Centrum. Do centra je väčšine cestujúcich jedno, kade ich to zoberie. No a do Rače by bol na zastávke Centrum opäť int. 5 min.

Výborne spracované a zaujímavé čítanie, ďakujem Vám!

Škoda inak zrušenia trate cez Štefánikovu a cez Suché mýto. Jej zrušením to len prispelo k tomu, že sa zo Štefánikovej ulice stala iba výpadovka cez centrum mesta. O to viac mrzí, že sa neuvažuje ani o jej obnovení.

akurat ze ak rozdelis sucasnu L3 na L3+7 a L3+1 (obe 1 a 7 konciace na hlavnej stanici) tak aj ak zachovas interval tak ti narastu dopravne vykony (ktore si magistrat navyse neobjednava) a zaroven sa minimalne na racianskej zhorsi situacia skrz to ze 7 smerom na stanicu od blumentala nema zaujimave ciele.... a pokial tu L7 potiahnes dalej do mesta aby to malo aspon nejaky zmysel, tak ten narast bude este pozorovatelnejsi.... pricom sucasny stav (pokial nie je nejaky pruser ktory nezvladne vcas dispecerske riadenie) je taky ze tak ako sa L3 vyprazdnuje z petrzalky do mesta od safarikovho namesta az dakam asi k blumentalu, tak sa rovnako tak zaplna zatazou smer raca kdesi od safarikovho namestia az po racismyto, takze poloprazdny alebo prazdy voz nenajdes nikde v tomto stredovom useku trasy kedze sa to plynule obmiena.... rozseknutim ziskas 2 linky s celkovo vyssim kilometrickym priebehom a zaroven vacsimi usekmi voziacimi vzduch.... sucasne riesenie je asi najmenej ekonomicky nakladne/najefektivnejsie, akurat treba popracovat na riadeni dopravy v pripade mimoriadnosti......

Iba tak náhodou, vy tu máte aj zákulisné informácie. S L3 sa nebude niečo robiť? Myslím posilňovať.

Lebo teraz je to už zmätok. Pamätám na jednotný interval všetkých električiek, teraz má už každá iný…

Dá sa aj kompromis, t.j. 2-linkový variant v prac.dni a 1-linkový cez víkend - teda trochu inak ako dnes - cez víkend linky 1,3,4,7,9. Linky 1,3,7 cez víkend int. 10 min, na radiálach Pe a Rača v preklade 5 min. Na ružinovskej a dúbravskej 7,5 ako teraz.

Ak sa niekomu podarí nakresliť dvoj- alebo viaclinkový variant tak, že vo víkendovej a večernej prevádzke nedôjde k navýšeniu výpravy (alebo len minimálne), že v kľúčových uzloch a smeroch budú plusmínus rovnomerné preklady (napr. Trnavské mýto smer Špitálska aj Obchodná, Obchodná smer K. Ves, Blumentál smer Špitálska, Karlova Ves smer Dúbravka aj centrum, všetko aj opačným smerom) a nedôjde k zhoršeniu intervalu žiadnej radiály okrem K. Vsi (kde by asi stačil víkendový interval 5 minút namiesto súčasných 3,75), tak sem s tým.

Linka 2 v luxusnom intervale 15 minút na stanicu aj zo stanice vozievala prevažne vzduch. Väčšina ľudí do Ružinova radšej volila rýchlejší trolejbus s kratšími intervalmi a prestupom pri Saleziánoch, na Zlaté piesky takisto niektorý z autobusov / trolejbusov (keďže by museli čakať istých 7 minút na L4, aj keď teda tak či tak sa im mohlo stať, že si na Trnavskom mýte pri štvrťhodinovom intervale L4 postáli) a do Rače takisto, keďže z Račianskeho mýta je to po Šancovej výrazne rýchlejšie.