Reply on: Mhr1 #256158:
akurat ze ak rozdelis sucasnu L3 na L3+7 a L3+1 (obe 1 a 7 konciace na hlavnej stanici) tak aj ak zachovas interval tak ti narastu dopravne vykony (ktore si magistrat navyse neobjednava) a zaroven sa minimalne na racianskej zhorsi situacia skrz to ze 7 smerom na stanicu od blumentala nema zaujimave ciele.... a pokial tu L7 potiahnes dalej do mesta aby to malo aspon nejaky zmysel, tak ten narast bude este pozorovatelnejsi.... pricom sucasny stav (pokial nie je nejaky pruser ktory nezvladne vcas dispecerske riadenie) je taky ze tak ako sa L3 vyprazdnuje z petrzalky do mesta od safarikovho namesta az dakam asi k blumentalu, tak sa rovnako tak zaplna zatazou smer raca kdesi od safarikovho namestia az po racismyto, takze poloprazdny alebo prazdy voz nenajdes nikde v tomto stredovom useku trasy kedze sa to plynule obmiena.... rozseknutim ziskas 2 linky s celkovo vyssim kilometrickym priebehom a zaroven vacsimi usekmi voziacimi vzduch.... sucasne riesenie je asi najmenej ekonomicky nakladne/najefektivnejsie, akurat treba popracovat na riadeni dopravy v pripade mimoriadnosti......
Mhr1
16.8.1979 - zrušenie trate na Hlavnú stanicu po Štefánikovej ulici. Linky z Karlovej Vsi (1,4,5,9) obojsmerne cez Jesenského, e-1 na Ž.St.NM, e-6 zrušená, ostatné linky sa otáčali "okolo divadla". Všetkých 8 električkových liniek premávalo po Špitálskej.
2.1.1980 - otvorenie novej trate na Hl.st., kam boli presmerované e-2,3. Opäť začala jazdiť e-6 a vznikla nová e-10 z JD na NĽŠ. Na e-2 začali jazdiť tri z prvých štyroch dvojíc 2xT3.
3.3.1980 - vznikla nová e-11.
15.5.1981 - e-8 sa presmerovala na Hl.st. a do centra začala jazdiť nová e-12. Až potiaľto to nevadilo, keďže trolejbusy začínali od 13-ky.
6.7.1981 - sprevádzkovanie novej trate cez Obchodnú, obnovenie premávky cez nám. SNP. Na Obchodnú boli presmerované e-1,5 a e-6 sa točila cez Obchodnú - nám. SNP a Špitálsku; e-7 opačne.
17.8.1981 - pre vysokú vyťaženosť e-1 na Hl.st. bola rýchlo zriadená e-13 Hl.st. - NĽŠ, t-13 -> 213, o pár dní ju nasledovali aj ostatné trolejbusové linky.
Pre poriadok doplním, že cez tunel sa začalo jazdiť od 1.9.1983, kam boli logicky presmerované e-1,5,9 a bohužiaľ aj e-6,7; ktorých trasa sa tak stala dosť nadbytočnou v úseku tunel - nábrežie, kde vozili tieto linky vzduch. Ale súdruhovia trvali na tom, že kvôli manifestáciám (1.máj...), strpia na nám. SNP len jednu linku (e-13) bez zastávky.
27.8.1984 - zriadili sa nové linky e-14 Hl.st. - Žel.st.NM a e-15 Hanulova (= Záluhy) - Štúrova (tam) - Jesenského (späť) - Špitálska - Radlinského - Vazovova a cez Krížnu späť do Dúbravky. Pôvodne mala mať e-15 pomerne logickú trasu len po Šaf.nám. a cez Jesenského späť na Záluhy, ale KDI vtedy zásadne odmietol ľavé odbočenie zo Štúrovej do Jesenského... Tak sa zbytočne jazdilo až po Vazovovu a potrebné spojenie zo Šaf. nám. do KV nevzniklo. V tomto krátkom období necelých dvoch rokov mala Bratislava 15 električkových liniek v súvislom rade 1-15 bez prerušenia!
Na koniec Dúbravky sa začalo jazdiť 12.4.1986 (e-1 a e-12; e-5 až od 5.4.1988), zanikla e-15 a e-14 ešte dlho zostala, zrušená bola až 23.12.1992.
5.4.1993 - v rámci úsporných opatrení bola zrušená e-13 a nahradená presmerovanou e-1 z Dúbravky cez Šaf. nám./Jesenského - nám. SNP - Obchodnú na Hl.st. Mali sme vtedy 12 liniek v súvislom rade 1-12.