Discussion Forum › General Discussion

Počas 1.mája si pamätám z Rače išli električky po Vazovovu a potom na Vajnorskú či do Ružinova a opačne. Ďalej už, len pešo.. Boli po kandelábroch naťahané dočasné vedenia a na každom bol reproduktor, aby sa nám veselšie kráčalo :))) Manifestovalo sa zvrchu od Mierka cez SNP smer Šafko a potom sa zabávať po moste ČA do Lunaparku..

L3 v sucasnej trase prejde centrum tym najkratsim moznym sposobom, uz len odklon cez obchodnu a nam. snp Ti spravi nejaky ten kusok navyse (* pocet spojov za den * pocet dni Ti da uz nie uplne zanedbatelne cislo)
pokial budes tahat v casti trasy paralelne 1 a 7 kde sa jedna bude z velkej miery iba vyprazdnovat a druha len cisto zaplnat zatazou z/pre navazujucu radialu, tak je na celkovy nabeh km a vyuzitie vozidiel efektivnejsie mat to ako jednu linku
a ano, nieco usetris z dnesnych km co odjazdi L1 ale myslim si ze to bude poznatelne menej....
pri sucasnej politike mesta (a jeho objednavkach dopravnych vykonov) je to linkovanie co je asi najmensim zlom alebo najefektivnejsim vyuzitim prostriedkov, akurat je potrebne popracovat na operativnom riadeni v pripade mimoriadok (pretoze to je vyrazna slabina tohto riesenia a nie raz sa uz prejavila, to ale neznamena ze sa s nou neda pracovat)

Dnes sa konečne začalo s výstavbou nepochopiteľne chýbajúceho chodníka na Riviére.

Nevyjdu prave vzkm +- rovnako? Vsak ked pojde L7 iba 2/3 trasy L3, a L1 dajme tomu polovicnu trasu oproti L3...

Velmi velmi hrubym odhadom: L3 ma trasu cca 16km (Raca Petrzalka), L7 by mala cca 10km (Raca - Centrum cez obchodnu), L1 cca 8,5 km (Hlavna Stanica - Petrzalka, a cast trasy uz jazdi teraz)...

https://imhd.sk/ba/doc/sk/11379/Na-%C5%A0tef%C3%A1nikovu-ul-by-sa-mohla-vr%C3%A1ti%C5%A5-elektri%C4%8Dka

Materiál je poplatný dobe svojho vzniku, t.j. roku 2012. Dnes by som viaceré veci navrhol odlišne.

Nič z toho nebude.

ano, v okruznej trase cez centrum by to zmysel davalo; akurat zas by to znamenalo o kus viac vozokm a kde sa na ne zas usetri (a co sa kvoli tomu oseka) ked objednavka vykonov od mesta je taka aka je ?

edit: a pokial by sa uz odniekadial tie vozokm navyse vytiahli, nebolo by aj pre substrat efektivnejsie navysenie poctu spojov na L3 v exponovanych casoch (teraz neuvazujem to ze to vyzaduje navyse vodicov a mozno aj vozidla) miesto prevadzkovania 2 paralelne jazdiacich liniek v kusok dlhsej trase, kde ked jedna sa ti v danom useku vyprazdnuje tak ta druha sa zas zaplna ?

Sú už známe nejaké výluky na nedeľu 16.02.2026 ? Vraj má prísť na návštevu nejaký kubánsky papaláš.

Nechcel som zachádzať do podrobností, e-7 som, samozrejme, myslel v trase Rača - Obchodná - Centrum - Špitálska... Teda aby pomáhala 3-ke už od zastávky Centrum. Do centra je väčšine cestujúcich jedno, kade ich to zoberie. No a do Rače by bol na zastávke Centrum opäť int. 5 min.

Výborne spracované a zaujímavé čítanie, ďakujem Vám!

Škoda inak zrušenia trate cez Štefánikovu a cez Suché mýto. Jej zrušením to len prispelo k tomu, že sa zo Štefánikovej ulice stala iba výpadovka cez centrum mesta. O to viac mrzí, že sa neuvažuje ani o jej obnovení.

akurat ze ak rozdelis sucasnu L3 na L3+7 a L3+1 (obe 1 a 7 konciace na hlavnej stanici) tak aj ak zachovas interval tak ti narastu dopravne vykony (ktore si magistrat navyse neobjednava) a zaroven sa minimalne na racianskej zhorsi situacia skrz to ze 7 smerom na stanicu od blumentala nema zaujimave ciele.... a pokial tu L7 potiahnes dalej do mesta aby to malo aspon nejaky zmysel, tak ten narast bude este pozorovatelnejsi.... pricom sucasny stav (pokial nie je nejaky pruser ktory nezvladne vcas dispecerske riadenie) je taky ze tak ako sa L3 vyprazdnuje z petrzalky do mesta od safarikovho namesta az dakam asi k blumentalu, tak sa rovnako tak zaplna zatazou smer raca kdesi od safarikovho namestia az po racismyto, takze poloprazdny alebo prazdy voz nenajdes nikde v tomto stredovom useku trasy kedze sa to plynule obmiena.... rozseknutim ziskas 2 linky s celkovo vyssim kilometrickym priebehom a zaroven vacsimi usekmi voziacimi vzduch.... sucasne riesenie je asi najmenej ekonomicky nakladne/najefektivnejsie, akurat treba popracovat na riadeni dopravy v pripade mimoriadnosti......

Iba tak náhodou, vy tu máte aj zákulisné informácie. S L3 sa nebude niečo robiť? Myslím posilňovať.

Lebo teraz je to už zmätok. Pamätám na jednotný interval všetkých električiek, teraz má už každá iný…

Ak sa niekomu podarí nakresliť dvoj- alebo viaclinkový variant tak, že vo víkendovej a večernej prevádzke nedôjde k navýšeniu výpravy (alebo len minimálne), že v kľúčových uzloch a smeroch budú plusmínus rovnomerné preklady (napr. Trnavské mýto smer Špitálska aj Obchodná, Obchodná smer K. Ves, Blumentál smer Špitálska, Karlova Ves smer Dúbravka aj centrum, všetko aj opačným smerom) a nedôjde k zhoršeniu intervalu žiadnej radiály okrem K. Vsi (kde by asi stačil víkendový interval 5 minút namiesto súčasných 3,75), tak sem s tým.

Linka 2 v luxusnom intervale 15 minút na stanicu aj zo stanice vozievala prevažne vzduch. Väčšina ľudí do Ružinova radšej volila rýchlejší trolejbus s kratšími intervalmi a prestupom pri Saleziánoch, na Zlaté piesky takisto niektorý z autobusov / trolejbusov (keďže by museli čakať istých 7 minút na L4, aj keď teda tak či tak sa im mohlo stať, že si na Trnavskom mýte pri štvrťhodinovom intervale L4 postáli) a do Rače takisto, keďže z Račianskeho mýta je to po Šancovej výrazne rýchlejšie.

Keďže trasa sprievodu križovala trať z Obchodnej do tunela, tak pochybujem, že by tam niečo také súdruhovia akceptovali. Električky premávali spodkom námestia SNP (obojsmerne) a potom z Hlavnej stanice. Spodkom námestia premávali aj autobusy. Manifestácia bola dôležitá (a zdroj buzerácie) ale súdruhovia mali záujem aby sa po nej ľudia rozišli čo najrýchlejšie. Takže na odvoz slúžili aj rôzne, často operatívne, presmerované vozidlá.

V roku 1988 sa k tomu viaže príhoda, na ktorú nezabudnem - viaže sa k električkám a 1. máju, ale pre mňa má rodinný význam.
Ja som bol vtedy asistentom na SVŠT a moja terajšia manželka bola študentkou na inej fakulte, tak som na ňu na spodku námestia čakal, keď som ju nevidel (t.j. evidentne zdrhla zo sprievodu po Obchodnej) prebehol som po ulici Čs. Armády (Špitálska) k Blumentálu a tam som hľadal v dave, našiel som ju, natlačil som sa do električky tesne za ňou a išli sme spolu až do Rače. Dodnes neviem ako som ju medzi tisíckami ľudí objavil, ale som rád, že sa tak stalo. Bol som vtedy rýchlejší a mal som lepšie oči. A možno mi pomohlo, že vysoké školy boli na konci sprievodu, tak dav už redol.

Áno, skrátenie otáčania 6 a 7 mi vtedy vadilo, lebo mi zrušili linku č. 6 z Mostovej (zastávka bola vtedy ešte pred Redutou: https://imhd.sk/ba/galeria-media/5687/) do mesta (musel som čakať na 4 alebo ísť na 12 pod Most SNP). Rovnako som sa zvykol voziť aj linkou 7 v opačnom smere až na Nám. Ľ. Štúra. Po novom som musel čakať na 11.

Bola výluka, ale len jedinej linky 13, ktorá tam nemala ani zastávku, s e-6,7 si teda nemuseli robiť starosti. Ono išlo skôr o výhovorku, v reále sa to toľkokrát nestalo. Ale bol to dôvod, prečo sa e-6,7 museli otáčať až cez nábrežie. Krátko po revolúcii sa to vrátilo cez nám. SNP.

Linky 6 a 7 cez tunel si pamätám. Prvomájových sprievodov som sa nezúčastňoval, tak neviem, či súdruhovia tolerovali linku 13 na Nám. SNP aj počas nich. To vážne nebola výluka? Dnes niečo nepredstaviteľné, keď sa robia výluky kvôli každej blbosti.

Tak som sa konečne dostal ku zdroju - knihe "100 rokov električiek v Bratislave", na ktorej tvorbe som sa ako spoluautor podieľal. Tu sú základné fakty:
16.8.1979 - zrušenie trate na Hlavnú stanicu po Štefánikovej ulici. Linky z Karlovej Vsi (1,4,5,9) obojsmerne cez Jesenského, e-1 na Ž.St.NM, e-6 zrušená, ostatné linky sa otáčali "okolo divadla". Všetkých 8 električkových liniek premávalo po Špitálskej.
2.1.1980 - otvorenie novej trate na Hl.st., kam boli presmerované e-2,3. Opäť začala jazdiť e-6 a vznikla nová e-10 z JD na NĽŠ. Na e-2 začali jazdiť tri z prvých štyroch dvojíc 2xT3.
3.3.1980 - vznikla nová e-11.
15.5.1981 - e-8 sa presmerovala na Hl.st. a do centra začala jazdiť nová e-12. Až potiaľto to nevadilo, keďže trolejbusy začínali od 13-ky.
6.7.1981 - sprevádzkovanie novej trate cez Obchodnú, obnovenie premávky cez nám. SNP. Na Obchodnú boli presmerované e-1,5 a e-6 sa točila cez Obchodnú - nám. SNP a Špitálsku; e-7 opačne.
17.8.1981 - pre vysokú vyťaženosť e-1 na Hl.st. bola rýchlo zriadená e-13 Hl.st. - NĽŠ, t-13 -> 213, o pár dní ju nasledovali aj ostatné trolejbusové linky.
Pre poriadok doplním, že cez tunel sa začalo jazdiť od 1.9.1983, kam boli logicky presmerované e-1,5,9 a bohužiaľ aj e-6,7; ktorých trasa sa tak stala dosť nadbytočnou v úseku tunel - nábrežie, kde vozili tieto linky vzduch. Ale súdruhovia trvali na tom, že kvôli manifestáciám (1.máj...), strpia na nám. SNP len jednu linku (e-13) bez zastávky.
27.8.1984 - zriadili sa nové linky e-14 Hl.st. - Žel.st.NM a e-15 Hanulova (= Záluhy) - Štúrova (tam) - Jesenského (späť) - Špitálska - Radlinského - Vazovova a cez Krížnu späť do Dúbravky. Pôvodne mala mať e-15 pomerne logickú trasu len po Šaf.nám. a cez Jesenského späť na Záluhy, ale KDI vtedy zásadne odmietol ľavé odbočenie zo Štúrovej do Jesenského... Tak sa zbytočne jazdilo až po Vazovovu a potrebné spojenie zo Šaf. nám. do KV nevzniklo. V tomto krátkom období necelých dvoch rokov mala Bratislava 15 električkových liniek v súvislom rade 1-15 bez prerušenia!
Na koniec Dúbravky sa začalo jazdiť 12.4.1986 (e-1 a e-12; e-5 až od 5.4.1988), zanikla e-15 a e-14 ešte dlho zostala, zrušená bola až 23.12.1992.
5.4.1993 - v rámci úsporných opatrení bola zrušená e-13 a nahradená presmerovanou e-1 z Dúbravky cez Šaf. nám./Jesenského - nám. SNP - Obchodnú na Hl.st. Mali sme vtedy 12 liniek v súvislom rade 1-12.

6.7 bola otvorená trať po obchodnej takže je to po tomto dátume

Trolejbusy sa precislovali o kúsok skôr

https://www.sme.sk/bratislava/c/dubravsko-karloveska-radiala-nie-je-ani-po-rokoch-skolaudovana