Discussion Forum › General Discussion

Terroralarm in der U-Bahn: Station wegen SMS geräumt
http://www.heute.at/news/oesterreich/wien/art23652,1236745

Luďom ...e ?

nikdy nie je neskoro .. ale tak to bol len môj šoto výplod ... to len nemôžem po nociach spávať tak premýšlam

Takže vlastne popieraš, čo si doteraz tvrdil?

Ešte dobre, že sme neprevádzkovali K5ky ? To by snáď jazdilo aj do Petržalky ?

Tiež som zažil situácie, kedy som použil všetky stupňe magnetiek či už na K2S alebo T6A5 o tom sa nehádam ak ich včas vypnete je jasné že to je v pohode. Starý pán mi vbehol pri PKO pod kolajnice s vnukom. Plne naložená T6A5 cca 45km/h tiež som brzdil "gulami" naštastie sa nikomu nič nestalo. Je ale rozdiel plný voz a prázdny. Svoju rolu zohráva aj moment kedy sa to stane.

Len chcem poukázať na to že 29/30T brzdi úplne s magnetkami inak ako T3, T3P, T3G, T6A5, K2S... Jazdil a jazdím na všetkých vozoch a ten rozdiel tam je.

p.s.: Nevedel by som žiť ani stým že by som niekomu ublížil v interiéri vozidla

A to české mesto je Brno. A sú to K3? .

Problém by bol, že takto upravené K2S by boli lenivé. Už tak ako sú teraz sa veľmi nekamrátia s kopcami. Takéto úpravy sa robia z dvoch T3.

Také vozy sú v Sarajeve tuším Satra III, a tuším aj v nejakom českom meste, takže sa to dá. Ale ako napísal MatejBA, myslím si, že investovať do K2S je v súčastnosti už zbytočné.

Naco? Nebude lepsie radsej kupit nove vozy, ako investovat do 40 rocnych? To sa ked tak malo riesit pri upravach z K2 na K2S, ale teraz uz si myslim, ze je neskoro

Dvojosák bude môcť obehnúť vlečňák ?

Chcem sa spýtať kedy už konečne znovu pôjde dobíjanie čipovej karty cez visa kartu. Už pár dní mi to píše, že z techn. dôvodov to nie je možné.

Ten stredový ostrovček bude určite iba ako manipulačný pre vodičov.

Ja na fotke vidím dve zastávky oproti sebe. Nástupište a výstupište.

Dve spojky sú logické pre mimoriadne udalosti. Odtah napr. pokazenej električky do vozovne.

Alebo sa trvale bude využívať len to nástupište vľavo aj na nástup aj výstup a druhá strana nájde využitie až v druhej etape...

Celkom by ma zaujimalo, preco vyriesili tu uvrat takto https://imhd.sk/ba/galeria-media/update/9661/vikendovym-fotoobjektivom/147754/Uvratova-konecna-v-Petrzalke a nie klasickym Xkom za zastavkami alebo zastavkou v strede. Takto predsa ak sa stane, ze budu 2 elektricky tak cestujuci budu musiet prebiehat na druhu stranu, ak pojde elektricka z druheho nastupiska. Ci sa mylim?

Presne ako pises.

krasne a pravdivo napisane...? ?

Niečo som si s električkami odjazdil,a poviem ti len jedno. Ak došlo k situácii, že sa mi pred vozom zjavil chodec / auto ... tak som brzdil aj gulami. Nedokážem si predstaviť, ktorý normálny človek nebude brzdiť všetkým čo má keď má pred sebou chodca, ale radšej ho sejme, lebo ľudia vo voze. 100x radšej nech si niekto vo voze rozbije hlavu, ako by som si mal do konca života vyčítať, že som niekoho zranil, v horšom prípade zabil, len preto, že som nebrzdil všetkým čím sa dalo, lebo cestujúci ... S pocitom, že vo voze sa niekto zranil lebo som jednému somárovi zachránil život viem žiť. Opačne nie.

V podstate máš pravdu. Je to hlavne o šikovnosti vodiča. Ak pri brzdení aktivuješ magnetky radičom, tak vieš regulovať koľko ich padne. Nikdy nepadnú v jednej polohe všetky naraz, ale padajú po nápravach vozňa odzadu dopredu. Takže viac mennej si nikto nič nevšimne. A ak aj aktivuješ magnetky cez bezpečák a teda padnú všetky naraz , vieš zjemniť efekt prudkého brzdenia tým, že tesne pred dobrzdením prepneš riadenie do polohy 2 ( ako keď nahadzuješ voz ) a tým pádom ich deaktivuješ. Ak to urobíš v správnom momente, tak si cestujúci akurát všimnú že sa prudšie brzdilo a električka zvonila. Rozhodne sa však nikto neprizabije.

Taktiež pravidelne zažívam brzdenie na magnety a myslím, že väčšina spolucestujúcich ani neregistruje, že to brzdenie je niečím iné... Tajomstvo spočíva - predpokladám najmä - vo včasnom povolení tých magnetiek...