Vozidlá › Autobusy › Karosa B 731 & Karosa B 732

Významným medzníkom vo výrobe autobusov vo firme Karosa Vysoké Mýto bol nový rad vozidiel Karosa 730 dodávaný dopravným spoločnostiam od roku 1981. Autobusy polosamonosnej konštrukcie s motorom umiestneným v zadnej časti vozidla na dlhé roky ovládli ulice miest v Československu. Typ B 732 sa odlišoval od typu B 731 len použitím manuálnej prevodovky.

Nové autobusy Karosa B 731 a B 732 sa do Trenčína dodávali v rokoch 1982 až 1994. Presný počet dodaných vozidiel nie je známy, v tabuľke nižšie sú zachytené len známe vozidlá. Začiatkom 21. storočia bolo zakúpených ešte niekoľko jazdených vozidiel od iných dopravcov.

Na oceľovom ráme zostavili z panelov polosamonosnú karosériu, zvonka oplechovanú hladkým plechom. Panely - základný rám, bočnice, predné, zadné čelo a strecha, vzájomne spojili skrutkami. Strop a bočnice interiéru pokryli umakartom, podlahu gumou. Pre cestujúcich osadili latexové sedadlá s koženkovým poťahom v mestskom usporiadaní. V bočnici umiestnili troje výsuvné dvojkrídlové dvere s elektropneumatickým ovládaním. Okrem interiéru, kde boli do roku 1985 svetlohnedé koženkové sedadlá a svetlohnedý umakart, sa prvé série líšili aj zadnou nápravou RÁBA 118, ktorá sa používala až do roku 1986. Od tohto roku sa začali montovať čierne sedadlá a šedý umakart, o rok neskôr dostali vozidlá tichšiu nápravu RÁBA 007 a predné dvere s menšími oknami v spodnej časti. Pracovisko vodiča v type 731.00, 732.00 oddeľovala od priestoru pre cestujúcich presklená priečka. Od ďalších výrobných sérií začali v mestských vyhotoveniach montovať uzavreté kabínky pre vodiča. Vykurovanie interiéru bolo zabezpečené naftovým agregátom a teplovzdušnými radiátormi, vetranie cez stropné vetráky s elektrickými ventilátormi a horné posuvné časti bočných okien. Interiér osvetľovali žiarivkové telesá. Autobusy sa do roku 1985 dodávali v červeno-krémovom nátere, potom v červeno-bielom nátere.

Podobne ako v mnohých iných slovenských mestách, aj v Trenčíne predstavoval rad B 732 základ vozového parku MHD, prakticky počas celých 90-tých rokov. Napriek stále novším a modernejším alternatívam mestských autobusov si však dokázal udržať svoje početné zastúpenie aj niekoľko rokov po prelome tisícročí. Treba tiež pripomenúť, že v trenčianskej MHD sa pomerne často uplatňovalo skupovanie starších vozov tohto typu z iných miest, kde boli postupne vyraďované. Preto sme sa mohli v Trenčíne odviezť staršími Karosami pôvodom z Bratislavy, Ostravy či Prahy. Viaceré z týchto vozidiel prešli mnohonásobnými opravami alebo kompletnými generálkami.

Vyraďovanie „neatmosférických“ Karos B 732 začalo koncom 1990-tych rokov, kedy dve z pôvodných vozidiel nahradili tzv. exportné vozidlá typu Karosa B 832 z roku 1998. Ďalšie dožívajúce trenčianske Karosy B 731/732 (napríklad TN-657AM, TN-675AM, TN-681AM, TN-693AM, TN-699AM, TN-732AM) boli postupne v rokoch 2002 - 2004 nahradzované jazdenými Karosami B 732 z Čiech (z Prahy, Ostravy, Frýdku-Místku, Šumperku), ale aj vozidlom od Slovnaft Transu (TN-320BB). K veľkej vlne vyraďovania došlo v roku 2006, kedy prebehla zásadná obnova vozidlového parku MHD v Trenčíne. Niektoré z už nepotrebných vozidiel počas leta 2006 vypomáhali v Považskej Bystrici (TN-696AM, TN-700AM, TN-586BO, TN-320BB). Tie Karosy, ktoré v Trenčíne prežili rok 2006, dostali nové označenie evidenčnými číslami #74 - 87. Naposledy bolo možné vidieť Karosu B 732 v MHD v Trenčíne v roku 2009. V júli 2009 boli v premávke úplne nahradené novými vozidlami Irisbus Crossway 12M #11-16.