Discussion Forum › General Discussion

Cas na posilnenie liniek 4 a 8 bol uz davno. 30 minutovy interval po 21.00 je prilis dlhy. Idealny by bol 20 minutovy.

K CP po 22.00 by som mal navrh - posunut odchody z konecnych (Sibirska a Pod Salgovikom) o 2-5 minut neskor, tak, aby boli zladene s odchodmi pred 22.00. Tzn. Linka 4 z Pod Salgovika 22.06 a linka 8 22.20 zo Sibirskej.

Kedysi jazdila linka 9 spoj 22.07 z Budovatelskej na S3. Po zruseni L9 jazdil tento spoj oznaceny ako L8 na tej istej trase (v CP na zastavkach uvedeny nebol). V sucasnosti jazdi turnus (N3/1) L7 Budovatelska (22.07) - Trojica a odtial sa presuva bez cestujucich na S3. Nebolo by vhodnejsie (ekonomickejsie) vratit sa k tomu, ze by tento spoj bol z Budovatelskej vypraveny ako L7 po zast. Cierny most a odtail by pokracoval ako L8 na S3?

Dnes som sa porozpraval s riaditelom a spol. Pre DPMP je stale priorita spravit novu otocku na Sibirskej, lebo kvoli hypernove tam nemaju kde odstavovat spickove troleje a na stavajucu otocku sa toho ani vela nezmesti. Hypernova taktiez by rada mala vlastnu zastavku, ale to sa nepozdava ani DPMP ani Tescu Po otocke chcu zatrolejovat Rusinsku a Levocsku (najlepsie naraz) s tym, ze levocska by sa mohla stat terminalom dopravnym pre SADku.
Na druhej strane mesto ma v plane najprv zatrolejovat Svaby a Delnu, takze kym sa mesto nepresvedci, tak sa trolejovat asi nebude. Kazdopadne mesto uz by rado na to pouzilo nejake granty. Myslienka spravit velky projekt s vyuzitim eurofondov sa riaditelovi tiez zapacila.
A bol som ubezpeceny ze ziadne velke zmeny cestovnych poriadkov sa ani dlhodobo neplanuju... ale co sa informovanosti tyka, tak sa nieco chysta... ?

Ekonomika prevádzky môže byť prvoradá na linke SAD z Prešova do Rotterdamu. Pri výkone vo verejnom záujme do hry vstupujú okrem púhej ekonomiky aj ďalšie faktory.

A čo sa týka vyťaženosti spojov, s Papyrom samozrejme na chlp súhlasím a aj preto som presvedčený, že je otázka času, kedy dôjde k posilneniu liniek č. 4 a 8 po 20. hodine, resp. linky č. 1 v soboty a nedele...

Veď jednému som sa už vykašlal a momentálne sa naťahujem s druhým

Re #3603 Gabo:
Ad. značenie: Myslím, že súčasné je lepšie.

Re #3605 Gabo: Nerozumiem akože na čo čaká. Veď vozy za rok 2004 sú už tu, vozy za rok 2005 prídu opäť na sklonku roka. Predpokladám, že Ti nemusím vysvetľovať, že dodácia prichádza na účet podniku v druhom polroku. Skôr teda objednávka zadaná byť nemôže.

Papyr. Ďakujeme za vysvetlenie. Názory jednotlivcov,ktoré tlmočím v mojom mene ( nemajú prístup na internet ),sú však rôzne. Prvoradou je pre nich spomínaná ekonomika prevádzky.

V porevolucnom obdobi sa este spoje po 18. hodine neredukovali, myslis ze teraz sa zacnu, bo Gabo povedal?

Gabo! Davaj pozor, ja ti vysvetlim, preco je ziaduce, aby aj po 18. hodine jazdili spoje MHD v sucasnej hustote a preco argument "skoda nafty a elektriky" nie je najdolezitejsi:

Po 18.-19. hodine (zatvaracia hodina obchodov) nastava v stotisicovom meste prirodzeny utlm pohybu obyvatelstva a cestovne poriadky MHD sa tiez zrieduju. Ale keby sme sa pozreli detailne na to, kolko ubudlo z ulic ludi a kolko ubudlo vozidiel MHD, zistime, ze ludi ubudlo na percenta viac, takze autobusy a trolejbusy su poloprazdne az prazdne. Klasickym prikladom je linka 2/5, ktora po siedmej jazdi skoro vzdy prazdna.

Ale, a teraz prichadza to ale:

keby sme zacali pocitat, kolko ludi jazdi medzi dajme tomu 18.30 a 20.30 v smere Obrancov mieru - Hlavna a spat, tak zistime, ze povedzme za tieto dve hodiny sa v kazdom smere odvezie 60 ludi. Cize, podla "vypoctu" im staci raz za tieto dve hodiny jeden spoj linky 2/5. Ale keby sme linku 2/5 zriedili na dvojhodinovy interval, to uz by sme ju mohli rovno zrusit, ved by s nou uz absolutne nikto nejazdil. A hlavne - oblast Sidliska II by vecer stratila spojenie MHD so svetom.

Chcem tym naznacit, ze ked klesne PONUKA spojov MHD pod isty interval, tak vyuzivanie mi bude klesat este rychlejsie. To znamena, ak obmedzim MHD na 1/2, dojde k ubytku pasazierov o 2/3! No a pri sucasnom stave aspon mame slusnu dopravu do jednotlivych mestskych casti aj vecer.

Alebo si myslis, ze po 18. hodine sa ma premavka MHD na niektorych linkach zrusit? Lebo skoda pohonnych hmot? A co kredit v ociach cestujucich, a zhorsena dopravna obsluznost uzemia, toho nie je skoda?

ano, zredukujeme spoje aby cestovalo este menej cestujucich, aby sme mali mensie trzby, aby sme potom redukovali este viac, aby sme potom mali este menšie trzby atd. touto cestou sa vydala zilina a pozri ako to u nich vyzera

To,čo je ,to je jasné.To či aj bude,to ukáže čas.Som presvedčený,že k redukcii spojov dôjde a to zanedlho.

Gabo: Nastastie tvoj nazor je a stale bude kazdemu ukradnuty.

No mne to vadí.Škoda elektriky a nafty.

A preco by mal niekto nieco navrhovat? Preco by sa malo nieco menit? Komu to vadi?

Ja to uznávam,ale čo navrhujete Vy ?

...ale riadna blbost. Vacsiu blbost uz tu davno nikto nenavrhol. Ani pitto. Ale on na to ma aspon vek.

Neviem.Asi zaviesť akúsi, pauzu . Uznám,je to blbosť,ale...?

SZKV, Vsevedko: Nevadte sa o trati Zlin-Otrokovice. A ked, tak nie tu.

Inak co sa tyka elektrifikacie zlinskej lokalky - zbytocnost. Trolejbus POSTACUJE a na rozdiel od zeleznice sa v tom meste aj vetvi. A ze klucovou zeleznicnou stanicou v Zline nie je ZST Zlin, ale Otrokovice, je snad jasne, cize aj ta "elektricka" by bola iba navozom na vlak (na zapade) a na trolejbusy a autobusy MHD (na vychode). Cize o jeden prestup naviac, aj s prislusnym cakanim, cize fakt super zatraktivnenie MHD.

Re #3603 Gabo: po 18. hodine chodia spoje MHD poloprazdne. NO A CO. To sa akoze maju zrusit? Alebo zriedit k nepouzitelnosti? Co by sa podla teba s tym malo robit a preco ti sucasny status quo nevyhovuje?

Hle, vsadíme se, že jsem tím trolejbusem jel víckrát, než Ty?

Tobě zase doporučuju se tím trolejbusem svézt a poslechnout si vox populi. V téhle relaci je prostě trolejbus PODSTATNĚ pomalejší, navíc vedení po dost vytížené silnici to taky nezrychluje, tak jen uvažuju jak z toho ven- už jsem tam různé cestující dostkrát slyšel, že se na ten opruz vy... a co nejdřív si pořídí si auto (ostatně jako Papyr zde).
Drahé by to sice opravdu bylo, ale nechci vidět, jak za nějakých 10 let ty trolejbusy dojezdí, protože nebude pro koho jezdit!
Apropó- ekonomie (a veřejná zvlášť) není jen účetnictví (a dokonce ani ne v první řadě), ale hlavně se zabývá efektivitou a užitkem. A efektivní by ta zlínská električka byla, podobně jako by byl vysoký i užitek, vyjádřený výškou podílu VHD na přepravním trhu.

To je naprostá fantasmagorie. Elektrizaci tratě pro osobní dopravu dneska nikdo nezaplatí, ČD nejsou ZSSK, EMU89.0 jsou na 1000 mm, M296.2/1 není přebytek atd. Samozřejmě, že by to drahé BYLO. Jako údajnému ekonomovi doporučuji zabývat se i ekonomickými hledisky.