Discussion Forum › General Discussion

Presne tak. Dopravné návyky sa tvoria roky. Dva mesiace, obávam sa, nič nepreukážu.

Za tých dvadsaťdva rokov, čo sa nič nedialo, mohli mať skúšobnú dobu aj päť rokov.

Lemže na získanie relevantných výsledkov by tá linka musela jazdiť tak rok, potom rok nič, aby si ľudia odvykli a potom zase druhá verzia rok.

možno by stálo za pokus urobiť "autobusovú" linku 3 vo verzii Solidera a vyskúšať ju 2 mesiace a potom urobiť skúšobne linku podľa teba a vyhodnotiť to - aby sa vedelo ešte pred zavedením a výstavbou trolejbusov čo a ako ?

Počúvajte, Kefalín, terazky ste akú rečú hovorili? Čo si vy predstavujete pod takým slovkom precedens?
Používať cudzie termity je veľké rizoto, ak v nich nie si suterén, pretože je tu veľké rizoto, že to skončí katastrálnym fiakrom, eventuálne by sa ti to aj mohlo vrátiť ako buzerant.

Skutočne? Tak potom musela mať tá L2/3 extrémne krátke trvanie. Zavedená bola 13.7.1991. Pri zmenách v linkovom vedení od 1.9.1991 sa nespomína - ak tvrdíš, že vtedy už bola L2/5, tak potom sa to celé muselo zmeniť po menej ako dvoch mesiacoch.

Bolo to ešte pred 1.9.1991.

K prvému odstavcu: Toto objektívne nedoriešime, nakoľko pravda sa ukáže len v prípade zriadenia takéhoto spojenia. Ostáva to v polohe názor vs. názor.

K druhému odstavcu: Zachádzka cez Šváby predstavuje podľa platných jazdných dôb 4 minúty. Je otázka, či je to ozaj také neprijateľné. Zvlásť keď existuje relevantný dopyt minimálne po spojení Sekčov (rôzne OC, MAX) - Šváby, ktorý je dnes taktiež riešený nedostatočne.

Reálne zvýšenie jazdnej doby je len pre Solivarčanov. L1 však podľa mojich pozorovaní dlhodobo vykazuje disproporciu v počte cestujúcich na jednotlivých vetvách (do Šebastovej viac, na Solivar menej). Je teda na zamyslenie, či štvorminútové predĺženie jazdnej doby nie je pre Solivar menej bolestivé ako možné budúce predĺženie intervalu medzi spojmi.

Pokiaľ ide o Sekčov, tam o predĺženie jazdnej doby je len pre časť cestujúcich. Zastávky M. Benku, P. Horova a Lesnicka majú aj pri mojej predstave do centra stále priamu L4. Aby boli moje fantázie kompletné, tak L8 si predstavujem cez Rusínsku, čiže pre "sibírsku vetvu" je predĺženie len pre tých, čo idú na stanicu alebo Obrancov mieru.

Tvoj návrh samozrejme má svoje rácio tiež, len tam treba domyslieť otočku v centre mesta.

Bolo to trochu neskôr. Trolejbusové jednosmerné okružné dvojičky L2 (Obrancov mieru - Hlavná - 17. novembra - Obrancov mieru) a L3 (Obrancov mieru - 17. novembra - Hlavná - Obrancov mieru) jazdili do roku 1989. V rokoch 1989 - 1991 počas uzávierky a rozširovania Obrancovky boli obsluhované autobusmi, s konečnou zastávkou Kollárova. V roku 1991 sa obnovila trolejbusová doprava už po novom na "zauzlenej" linke 2/3 Dúbrava - Hlavná - Obrancov mieru - Hlavná - Budovateľská. Spoje do "uzlíka" boli označené ako L2, spoje von z "uzlíka" ako L3. Toto číslovanie vraj robilo ľuďom problémy, preto sa po krátkom čase (dodnes neviem kedy presne) spoje smerujúce na Dúbravu a Budovateľskú prečíslovali z 3 na 5. Dovtedajšia priama L5 Dúbrava - Budovateľská ešte chvíľu (do roku 1993) existovala pod označením 5C. Kedy teda presne zmizlo číslo 3 z prešovských ulíc, neviem. Bolo to niekedy v druhej polovici roka 1991 alebo v prvej polovici roka 1992.

Zanikla asi koncom osemdesiatych rokov, prip. po rekonštrukcii ulice Obrancov Mieru. L3 jazdila okruh z Obrancov Mieru cez Levočskú, Hlavnú, Škultétyho na Obrancov Mieru. Nahradila ju L2/5.

Ahojte možem sa spytať kedy by sa začalo s rozširovanim trolejbusovych trati?
Ak sa mozem spytat vam nevadi to hlasenie zastavok ? Napr V BA je to ovela zrozumitelnejsie hlasenie a tuna turisti podla mna s tym maju problem a mozno uz len s tym ake su nazvy tych zastavok mozno by ich trebalo aktualizovat a pomenovať ešte s nejakou vyznamnou budovou alebo oc alebo niečim takym napr. zast. Karpatská - ZOC MAX alebo prečo Na hlavnej prečo nie Centrum mesta.
Aky mate nato nazor ?

Pre historikov jedna otázka. Kedy zanikla L3? Keďže si za 30 rokov života vôbec nepamätám, že by som toto číslo niekedy videl?

Otázne však potom je, koľko ľudí by takéto spojenie využilo, keďže je možné predpokladať, že vybudovaním tohto spojenia by zaniklo alebo prestalo sa používať obratisko Pod Šalgovíkom a pribudla by niečo cez kilometer dlhá zachádzka k novému obratisku na Sibírskej, prípadne by vznikli okružné linky (potom sa ale neoplatí budovať obratisko). Tie vzkm prázdnych vozov by musel niekto zaplatiť. Tou otázkou teda je, či ten potenciálny dopyt zo strany cestujúcich je primeraný ponuke spojov, ktoré by tam začali premávať. Podľa môjho názoru nie je.

Čo sa týka Švábov, tebou navrhované riešenie spôsobí predĺženie jazdnej doby pre Solivarčanov a Sekčovčanov, čo je v tak napätom boji o cestujúceho, ktorý priniesla dnešna moderná a rýchla doba, absolútne neprijateľné. Táto doba si podľa mňa pýta rýchle a husté spojenia do významných cieľových destinácií a obchádzky na nosných linkách minimálne počas dňa neprichádzajú do úvahy. Šváby by už teraz mali mať zriadenú nosnú linku, ktorú by bolo možné po výstavbe trate prekonvertovať na trolejbus, pretože súčasný stav niekoľkých liniek s absolútne neatraktívnymi intervalmi sú akurát tak reliktom socialistického linkovania.

Rovnako by som tu nevidel nutnosť mať spojenie až na Sídlisko III, ak je dnes spojenie ponúkané predovšetkým v relácii Trojica – Švábska, stálo by to za to otvoriť debatu o vybudovaní obratiska alebo slučky v tejto lokalite aj vzhľadom na linku 32/36, ktoré by v blízkej budúcnosti tiež mohli byť trolejbusové a ich vedenie až na Levočskú považujem rovnako za neefektívne.

Prenadherne. ?
Okolo roku 1995 bol interval na nosnych linkach v jadre spicky dokonca 8'! Vramci setrenia vypravenosti, vsak nie celu hodinu. Tusim, ze v roku 1996 vsak sa to uz zredukovalo na 10' interval.
Iny vsak kazdopadne budu vediet odpovedat viac.

Ako vyzerali CP nosných liniek v 90. rokoch alebo okolo roku 2000 ešte pred tými redukciami spojov?

Spojenie Pod Šalgovíka a Sibírskej určite nie je nejaká životná nevyhnutnosť, ale ak by mohlo za rozumné peniaze vzniknúť, jeho význam by som nepodceňoval. Ak už pre nič iné, tak pre polikliniku a MAX, kam sa z "kopca" roky chodieva pešo (a bojím sa predstaviť si, koľkí moderní už presedlali na auto).

Na Šváboch si dlhodobo predstavujem trolejbusové L1 a 38. Či je Tvoje riešenie lacnejšie alebo efektívnejšie, posúdiť neviem. Minimálne však vzbudzuje viac otázok ohľadne linkového vedenia. Lebo ja sa bojím, že to skončí tak, že vznikne L3 Sídlisko III - Hlavná - Šváby a nosné L3/4/8 budú mať o jeden stupeň redukovaný interval. A že je už dnes slabý, netreba hovoriť.

Plány aj boli, ale ďalšie prípravy už nie. Podľa môjho názoru jediné zmysluplné projekty sú Šváby, Rusínska/Kuzmányho, Okružná a ešte možno okruh okolo nemocnice. Spojenie Sekčova s Ľuboticami je zbytočné a Širpo sa, aj keď to veľmi nerád hovorím, oplatí skôr odstrihnúť, než v budúcnosti rekonštruovať, pri počte spojov, ktoré tam premávajú. Spomínané spojenie Pod Šalgovíka so Sibírskou je strata peňazí, ale obratisko na Sibírskej treba, aby vodiči mali k dispozícii sociálne zariadenie a aby sa nemuseli otáčať v križovatke.

A čo sa týka Švábov, viacerí tu presadzovali trasovanie vedenia cez Košickú, ja si skôr myslím, že za zastávkou Švábska by sa mal zriadiť kruháč a na ňom by sa mali otáčať trolejbusy, kde by premávala jedna nosná iinka, je to lacnejšie a zároveň aj efektívnejšie. I keď nevylučujem, že v ďalekej budúcnosti by sa mohla vrátiť trať aj na Košickú.

Ozaj, nemá dopravný podnik v pláne čerpať eurofondy na rozširovanie trolejbusovej siete, ako som počul, že chce urobiť Žilina alebo Banská Bystrica?
Napríklad Švábom by sa hodili trolejbusy, tiež okolo nemocnice po Šafárikovej, po Rusínskej alebo možno spojiť od Sekčov cez Ľubotice do Nižnej Šebastovej a na Širpo.?

Mimochodom, tí, ktorí využívate mobilnú aplikáciu CgTransit, už aj tá aktualizovala CP a poskytuje správne údaje. ?