Discussion Forum › General Discussion

Mali ste tu cestovný poriadok z roku 2001 tak pre zmenu 2/1998 /kľudne to môžte pužiť/

http://1fct.szm.com/MHD/00.jpg
http://1fct.szm.com/MHD/01.jpg
http://1fct.szm.com/MHD/02.jpg
....
http://1fct.szm.com/MHD/12.jpg

Dobrééé. Hlavne ta Tatra 24/ S-PV 716/ tu vydím poprvvykrát.

To bude preto, lebo ten spoj na Ciernom moste konci?

Inak ak som dnes dobre zahliadol, L14 po piatej, ktora sla do Zaborkseho mala na displeji "Honeywell" miesto Zaborskeho.

Spoj o 17.00 z Honeywellu -zastávka c.most vystupuje 1clovek na poštu už ide prázdny ? .

Pekné historické fotky

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=625243114192768&set=o.113649802049624&type=1&permPage=1

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=625242927526120&set=o.113649802049624&type=1&permPage=1

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10200803052854098&set=o.113649802049624&type=1&permPage

Teda, pravdepodobne 31.12. ale to je v podstate detail.

385 mala zaciatkom roka mensiu havariu, takze je momentalne mimo.

Sú asi dlhšie čakacie lehoty, len teraz sa začalo testovanie žilinských trolejSORiek... ?

Ako dlho trolejbusu trva, kym sa "da dokopy" a zaradi sa do premavky? Narazam na 123 aj 719...vsimam, ze je to dlhsie, ako pri autobusoch.

Dopravná nehoda v Nižnej Sebastovej na 1/18,doprava presmerovaná cez Lubotice,tvoria sa zápchy z jednej aj z druhej strany.

v stupuju do platnosti ešte tieto Nové spoje od 7.1.2014

V pracovných dňoch od 7.1.2014 premávajú vybrané spoje linky č. 14 k firme Honeywell -

- zachádzania k Honeywellu:
z Kanaša spoje o 5:00 a 7:00, zo Záborského 22:31 (22:36 od Honeywellu),

- nové spoje :
Honeywell - Čierny most: o 14:15 a 17:00;
Trojica 13:25 - Honeywell

Na linke 24 je upravený význam poznámky I - spoj o 16:30 z Obrancov mieru je predlžený po zastávku Košická.

Na linke 42 v pracovných dňoch zriadený nový spoj o 13:33 Veľká pošta - Jilemnického.

Na linke N1 upravený význam poznámky B - "po zastávku Lomnická, ďalej na zastávku Železničná stanica." Predlžením spoja linky N1 sa v pracovných dňoch zabezpečí spojenie zo Sídliska Šváby na zastávku Železničná stanica s príchodom o 4:48 hod.
Odchod zo zastávky Švábska (smer Lomnická) 4:44.
Odchod zo zastávky Lomnická (smer Solivarská ulica) 4:45.

Tak ja by som najradsej vydel L2/5 premavat od 5:00 do 18:00 iba v pracovnych dnoch ( aj vtedy by sa mohla nahradit inymi linkami). je to linka ktora obsluhuje priemyslenu oblast, oblast kde ziju vylucne dochodcovia alebo studenti. Najradsej by tam dal premavat od siestej a cez vikend nejaku okruznu linku centrum-stanica-budovatelska-klavaria-sislisko ii- 17.novembra-centrum raz za hodinu. ale sak uvidime tu optimalizaciu...

myslim za zakladna obsluznost zachovana byt musi, v presove by som to riesil okruznymi linkami vecer a cez vikend. Urcite by som posilnil l32,l36 kedze tieto linky by mali velki prinos keby na rusinskej dali buspruh aspon v smere z mesta - je tam priestor na treti pruh. Su to rychle linky ktore niesu az tak pomalsie parkovanie+jazda autom. Najlepsie by bolo keby sa predlzili na clementisovu namiesto okrunej aby isli do mesta priamo poobede a urcite v lepsom intrvale v sedle a cez vikend.

Cez pracovny den by trebalo robit nieco so L7 pretoze je vyuzivana mizerne aj to v useku kde hodia ine linky. Naopak linky ako l1,4,8,10,11,15,44 by trebalo posilnit pretoze vyuzivane a efectivne

Inak aby som nevzbudil mozne dojmy, ktore som nemal tymto prispeckom namysli - nejde mi o dalsie skrtanie ako take bez nahrady...len ma napadlo, ci by sa vyskrtanie viacerych spojov cez taketo "volne" dni nemohlo potom vyuzit na navysenie spojov inde v pracovnych dnoch, kde by to bolo efektivnejsie. Mozte sice argumentovat tym, ze riedenie uz aj tak zriedeneho by mohlo viest len k dalsiemu upadku a nezaujmu, ale nie som si isty, ci podobne "pocty" ludi v spojoch su znakom nejakeho zaujmu. A ak by sme to chceli obratit a ist filozofiou "ponuka vyvolava dopyt" tak si taktiez nie som isty, ci by tam ten dopyt bol. Nieco mi hovori, ze ak by L2/5 jazdila v tychto dnoch v intervale 20 minut ako kedysi jazdila, tak by to nejake zvysenie zaujmu neznamenalo (o tom bysa dalo polemizovat cez spicku v pracovnych dnoch).

Je to sice de facto bezpredmetne momentalne, ked sa chysta destrukturalizacia, ale ak by malo byt vyskrtane nieco viac, tak je to prave v dnoch mimo skolskeho vyucovania. Je sice pravda, ze tato nevyuzivatelnost spojov je viac menej sposobena aj dovolenkami a podobne, ale myslim si, ze je uplne zbytocne vypravovat spoje, kde chodi presne 0 ludi dokonca na linkach ako 1. Je mi jasne aj to, ze o pol siestej na Solivar nepojde spoj natrieskany, ale 0 ludi na linku 1 je hanba a ten rozdiel aj v takychto casoch je makrantny medzi klasickymi pracovnymi dnami. Dobre, niekto moze argumentovat, ze je skoro rano a so zazmurenym okom by som si povedal, ze spoj bude potrebny aspon pre ludi zo Solivara do mesta...
7 rano a v L1 do Sebastovej je na Hlavnej 1 clovek.
7:30 a v L2 je opat 0 ludi z Trojice na Levocsku.

A to nie je vobec nejaky pokus o sarkazmus, bohuzial tolko toho naozaj prevazali. Tie C spoje by som sa nebal dat vo vacsej miere.

S tou L2 to je tazke aj cez skolske dni vecer, jej dlhorocna prazdnota vas nuti zamyslat sa nad tym, ci by sa nedali tieto kilometre vyuzit niekde inde. Mam na nej odjazdene dekadu rokov a nezmenilo sa nic, spominal som uz, ako som siel sam cez mesto. Podobne je to aj s prvymi spojmi L15 z Nemocnice rano...0 a 0..chodi sice jedna starenka niekedy, ale ja nie som velmi zastancom vypravovania spojom vyhovujucim osobam, ktorych pocet naratam na jednej ruke. Samozrejme mi je jasne, ze uplna dokonalost sa tazko da dosiahnut a mne sa dobre pise, ked to len sledujem ale je tam podla mna priestor na skrtanie, ktory by neublizil az tak a DP by bud mohol setrit, alebo to vyuzit niekde inde. Ak si vsimate hlavne spoje rano, je tam dost velky rozdiel, niektore su velmi slusne obsadene aj v rannajsich hodinach (L11 je naozaj ukazkova linka), ine ako som spominal L15 je katastrofa (tie prve spoje, inak jazdi stabilne fajn, L24 skoro rano je tiez taka nijaka. A teraz si zoberme, ze taketo udaje dostane DIC. Ak by som mohol byt kriticky, myslim si, ze v istych pripadoch sa skrtlo vedla. Samozrejme tam potom hra rolu aj to, ako vozidla vypravit a ako to vsetko dat dokopy ako to sedelo, ale myslim, ze by to slo ak by sa chcelo. Hoc aj keby sa nasetrilo na jeden, dva spoje L32 medzi 7 a 8, tak by to dost pomohlo, tam je dopyt stale velky...namiesto toho sa tusim skrtlo aj tam.

Všetkým Vám prajem šťastný nový rok 2014. Prežite ho s láskou, zdravím, dobrou náladou a samozrejme nás nezabudnite navštevovať aj naďalej. ? ?

Zmysel to má stále ten istý, či už dnes alebo pred 20 rokmi. Usmernenie nástupu cestujúcich strednými a zadnými dverami znižuje pravdepodobnosť vzniku situácií, kedy cestujúci stoja v priestore predných dverí vodiča brániac mu tým vo výhľade. V mestách, kde to zavedené nie je, by som asi v dnešnej rozmaznanej dobe nemal odvahu to zavádzať, ale zase rušiť to v meste, kde je to roky vžité a funguje to, by bola podľa mňa škoda.

Díki za odpoveď, ono teoreticky som si aj myslel že to tak bude, veď skutočné konzervovanie o tom by vedel rozpávať nejaký zberateľ áut napr.-preto som narážal na konzerovovanie laku

Takže som bol rebel, keď som si sám otvoril dopytom a nastúpil ? Aký to má dnes vlastne ešte zmysel? Či kvôli prehľadnosti sa čaká, kým dojazdí posledné vozidlo bez dopytu?

Jednoducho sa to odstavilo. Vzhľadom k tomu že trolejbusy ešte neboli amortizovane tzn. nemali nabehane kilometre a ani nemali predpisaný vek, DP ich napriek tomu že boli nepotrebne nesmel vyradiť. Preto bolo pristupene k ich zakonzervovaniu, čo obnašalo: presun na miesto kde nebudú prekažať /zatravnená plocha vedľa adm. budovy/, demontovane akum., zamedzenie pristupu do interieru vozidiel /prevrtane dverne kridla a montaž oceľovej lišty zamedzujucej ich otvoreniu/, demontaž radiostanice / tych bol nedostatok/, založenie zberačov do držiakov, demontáž navijakov a ich uloženie do interieru vozidla, demontovane MOC označovače, predne dvere uzamknute vysacim zamkom. Nič sa zasadne nekonzervovalo,vozidla boli odstavene na pneumatikach ktore postupne stracali tlak a znehodnocovali sa, nekryte státie viac ako dva roky, ale aj nenechavosť zo strany zamestnancov DP/populárny zdroj ND/. To všetko sa vyrazne podpísalo na stave v akom sa prešovske 9 Tr-ky na začiatku 90-tych rokov nachadzali. Pamätnici hovoria že už v čase konzervovania /1988/ bolo jasné že trolejbusy už do premavky nezasiahnu. Bolo treba len počkať kym dozrejú a zbaviť sa ich. Je fakt že v čase ked to DP naozaj urobil už existoval oveľa efektívnejši spôsob ako autogen /vyz. DP Ostrava/.