707 nabeháva prvé kilometre v uliciach Prešova. Dnes okolo 8.20 išla popri zastávke Centrum na Sídlisku III smerom ako do mesta. Ešte bez evidenčného čísla, so sedadlami v igelite a nápisom Prešov na skle pri predných dverách. Osadenstvo tvorili dielenský pracovníci.

SZKV
Lisabonská strategie je taky pěkná věc, ale (spolu s většinou eurodokumentů) má jednu dost podstatnu vadu- realizace obecných tezí je ponechaná na vůli a schopnostech členských států, takže ve vašem případě to implementovat Slováci. A od těch (stejně jako od Čechů) se jakéhokoliv omezování IAD nedočkáme, i kdyby bylo na toto téma sepsáno třeba 10 obecných eurodokumentů ?
A bohužel musím souhlasit s S499.1023, že žádná z těch obecných tezí k výraznému omezení automobilismu sama o sobě nevede. Emisní limity sice mohou úroveň IAD snížit, ale musí k tomu být několik nutných předpokladů:
1) auto musí být považované za normální spotřební předmět jako třeba televize a nikoliv za modlu a znak sociálního statusu jako u nás
2) musí existovat kvalitní a rovnoměrná síť veřejné dopravy za rozumnou cenu a o vysokém komfortu. A pokud u vás budete mít ZSSK s omezenou nbídkou a vysokými cenami bez síťových produktů (motivující k častému používání), nebudou existovat plnohodnotné IDS (jedna cesta= jedna jízdenka bez dalších omezujících podmínek) a existence cenově výhodných předplatních jízdenek nebyla samozřejmostí ani v normální MHD (čest Prešovské výjimce), tak se efektu nedočkáte, i kdyby se v Bruselu stavěli třeba na hlavu...