Discussion Forum › General Discussion

Jasně, matematicky to vypadá pěkně, ale jen je otázka, jestli není chybný základní předpoklad- kamery prostě vandaly úplně 100% od jejich útoků neodradí. Já bych se přimlouval za kamery v kloubových vozech za kloubem (tam je dost špatně zepředu vidět), ale u krátkých vozů bych to neviděl nějak příliš účelné...
A stejně si myslím, že v tom Lipsku (ale i jinde) jsou ty kamery spíš z bezpečnostních důvodů- pokud máš tramvaj ze 2-3 vozù, tak prostě vzadu není přímý dohled a cestovat v takovém voze ve večerních hodinách s bandou opilců rozhodně není nic příjemného- znám z Prahy důvěrně. Zrovna tenhle problém v Prešovì nemáte a asi těžko mít kdy budete- soupravy trolejbusů/autobusů z vlekem vyšly z módy v 70. letech a nevypadá to, že by měl přijít jejich come back. Taky je otázka, kam vlastně jde výstup z těch kamer- vsadil bych se, že zase jen k řidiči- nedovedu si představit, že by z každého kurzu Lipské MHD šlo 8-12 obrazù někam na centrální pult- ať už policie nebo DP. A pokud ano, tak je to zase k ničemu, protože takové množství různých záběrů nikdo neuhlídá!
Taky bych nesměšoval různé projevy vandalismu- pokud máte problém s grafitti, tak bohatě stačí, když sprejeři nedostanou příležitost= v noci hlídat vozovnu a ve dne dělat co nejkratší pauzy na exponovaných místech (sídliště apod.). Jiná situace je u rýpání do oken a psaní/ řezání do sedaček- to se dá při nevšímavosti spolucestujících zvládnout během jízdy a z toho dùvodu by u kloubáků kamera na exponovaných místech mohla pomoci- z vlastní zkušenosti vím, že nejhůř z tohoto pohledu vypadají předposlední sedadla u Tr15 (v Ústí nad není jediný trolejbus, kde by nebyly na tom místě spousty nápisů- a to ještě v lepším případě) a zřejmě stejná situace je u kloubových Agor/Citelisù- prostě tam není dobře vidět...
Shrnuto- mohlo by to klidně dopadnout tak, že dáte nějakých 30 tisíc Sk do každého vozu za kamery a výsledný efekt bude minimální. A samozřejmì nemám nic proti kamerám, ale pokud jejich zavedení nebude souviet s dalšími kroky (např. lepší ostraha, motivace řidičů k dohledu nad vozy, přestávky řidičů mimo vozidlo apod.- nevím, co přesně by v prešovských podmínkách byl nejlepší "mix"), tak to nejspíš moc dobrá investice nebude.
A co se týče Ústí- asi jsme si špatnì rozuměli: mluvil jsem o tom, že minimálně první půl rok provozu Tr22 (přišlo to něìkdy na přelomu let 2001/2 a já tam promoval v èervnu 2002) to přednostně nasazovali na linku 57 (denně aspoň jedno pořadí), spojující cikánskou čtvrť Krásné Březno s cikánkskou čtvrtí Předlice. Jestli jste tam tu linku registrovali, tak nemusím psát o tom, jak její klientela vypadá. Já osobně jsem žádné projevy vandalismu neviděl (prostě z toho dùvodu, že jsem se právě této lince vždy snažil vyhnout), akorát mě štvalo, jak se tam s novými vozy zachází- předtím totiž DPmÚL stejnou politiku provozoval s Tr15M 561-563 z roku 2000, které jsem naopak vždy vyhledával a dodneška je mám z tamního trolejbusového parku (spolu s ještě novějšími Tr15M 564-566) bezkonkurenčně nejraději. A jak vypadají Tr22 dnes skutečně nemám tušení- už 5 let tam jezdím jen "šotoušit" a při takových příležitostech si obvykle trolejbusy/autobusy nejstarší NP generace nechávám ujet (nejen v Ústí, ale všude, kde na něco takového natrefím, posledně v Prešově jsem si kvůli tomu několikrát nechal zajít chuť na 2/5).
A ještě trochu k jinému tématu- jsem moc rád, že DPmP nakonec zachoval obsluhu Bzenova a Velkého Sariše: po přečtení toho vašeho večerníku, co jsem si dovezl z Lipska jsem měl docela strach...