Discussion Forum › General Discussion

Ked nepadlo na zem pripojenie Sirpa z roku 1981, preco by sa malo porucat k zemi prave pripojenie Bajkalskej k Dubrave z roku 1985? Ono to horsie vyzera, ako funguje Ale mas pravdu, v tesnej blizkosti zeleznicneho priecestia a na nom by mala vo vzduchu visiet modernejsia bizuteria ale neviem, ci sa to nahodou neplanuje rekonstruovat tiez s tou otockou alebo v historicky kratkej dobe po tom

Ja by som to obdobie ešte zúžil na obdobie 2000-2001. Vyjavujú sa mi totiž obrazy 14 TrM na výlukovej 6-tke na Dúbravu.

Re #10276 Papyr: Pokiaľ ma pamäť neklame, tak práve Ty si mi v súvislosti s MI hovoril konkrétne o 270-tke.

Re #10277 S499.1023: Dal som Ti citáciu. Tak ju vylož. Zamestnávateľ predĺži prestávku na jedlo o čas posúvania vozidla. Prestávka na jedlo je pritom neplatená.

Inak, aj v prípade, že by to nebola pravda, tak pripomínam, že zamestnanci DPMP sa môžu tešiť všetkým hodinám okrem prestávky na jedlo "vo výkone". Takže ak je trolejbus fyzicky v obratisku od 16.10 do napr. 16.48 h a v SCP je napísané, že 16.10-16.40 je prestávka na jedlo, čo dosiahnu odbory vyžadovaním platenia poťahov vozidla? Akurát, že sa časť z ôsmich minút od 16.40 do 16.48 stane prerušením prestávky na poťah vozidlom, ktoré budú zaplatené rovnako. Žiaden výkon ani koruna na výplatnej páske navyše.

Domnievam sa, že nejde o pradlžovanie neplateného prestoja - keď ťahá s vozidlom, tak to musí mať platené, nie?
Aj keď teda tá Tvoja citácia mi spôsobila šok, to je úplne presne proti duchu zákona.

Diggi: nejaka kratka Karosa urcite do SAD MI isla, v Michalovciach potom jazdila v MHD aj s nasimi napismi, teda napr. predne dvere boli oznacene napisom LEN NA VYSTUP. Bolo to vozidlo s ev.c. niekde medzi 260 a 280, ale presne si uz nespomeniem.

Kua Parkinson jak vyšitý ? .
vovobudovaní = novobudovaní
konkrétny = kompletný

Vladimir: no toto! Ale mas pravdu, muselo to byt v r. 1998-01, lebo pred 98 by som si to pamatal a od 01 nejazdia L6 a L9. Prekvapuje ma to, lebo ked sa v r. 1996 elektrizovala trat z PO do V.Sarisa, tak vyluka prebiehala nahradou trolejbusov L6 a L9 autobusmi cez priecestie na Mukacevskej.

Len tak naokraj...sa mi zdá, že nejaké autobusy DP Prešov putovalo okrem Žiliny, Popradu, Púchova, Nitry a Zvolena aj do Michaloviec....vie mi niekto povedať aké čísla to boli a či sa autobusy DP vyskytujú ešte v nejakej SAD okrem menovaných?

Bohužiaľ nie je. Ale keďže po sprevádzkovaní odklonu t-2/5 na SIII evidentne dôjde v historicky krátkej dobe k pádu celej trolejovej križovatky "rázc. Šidlovec", či ako sa to vlastne volá, na zem, tak pri vovobudovaní by sa mohol spraviť konkrétny triangel a na Dúbravu natiahnuť t-38. A kríženie žel. trate na Bajklaskej sa bude musieť zrekonštruovať tiež, tá VÚD konštrukcia, čo tam teraz visí, vo mne vyvoláva hrôzu.

Pokiaľ to bude po menej ako 15 min., tak sa to proste nepočíta. Do PRACOVNEJ prestávky sa môžu počítať iba kúsky nad 15 minút. Teda aspoň tu v ČR. Neviem, či v SR nie je ešte prísnejšia úprava.

A ani za tie peniaze sa tam nijako zúrivo nehrnú ? .

Je to pekné, že hoci som od Teba mladší, ja si na takú výluku, kedy mimoriadne na Dúbravu jazdili linky, ktoré tam nemali jazdiť veru PAMÄTÁM!

Rok odo mňa nechci, ale bolo to nejako v rozpätí rokov 1998-2001. Pre rekonštrukciu železničného priecestia na Bajkalskej na niekoľko dní prerušili premávku trolejbusov po Bajkalskej ul. a náhradná organizácia dopravy bola nasledovná:

L6 obojsmerne: VÝCHODNÁ - Hlavná - Sabinovská - DÚBRAVA
L9 obojsmerne: BUDOVATEĽSKÁ - Hlavná - Clementisova - SÍDLISKO III.

Re #10264 Papyr: Nástupište v priestore otočky by nebolo šťastné riešenie. Jednoznačne najprv výjazd z otočky, potom nástupište.

Myslel som búrať postavené bez toho aby to prekážalo je proste nezmysel.Ale aj tak,bude sa vôbec niečo búrať (rušiť) ?A len tak naokraj.vždy sa dá výužiť napr. pri akomkoľvek stavebnom zásahu do žel. priescestia,rekonštrukcii Bajkalskej ( v strolejovanom úseku).Nerád by som bol aby dopadla tak ,ako otočka na Novej Dúbrave.

Praveze nie je. Keby bola, neriesili by sme, co pojde na Dubravu, ked tam nebude chodit 2/5.

Keby bola vybudovaná spojka Bajkalská - Dúbrava (ak je tak sorry), tak by sa mohla využiť napr. pri rekonštrukcii obratiska na S3.

Linka so skakacim intervalom 20/40 mi pripada ako schodnejsie riesenie, ako napriklad nechat 22-ku zo Sidlovca cestou do mesta zajst na Dubravu a nabrat ludi. Bo aj take napady boli. Ale to by podla mna len nastvalo Sidlovec. Ked sa necha jeden trolejbus za hodinu na Dubrave, vsetci budu spokojni, aj Bajkalska, aj Sidlovec, aj Dubrava.

Nastupiste moze byt event. aj v priestore dnesneho obratiska Sidlisko III, zhruba tam, kde sa spajaju predjazdne stopy obratiska. Teda ludia by najprv nastupili a potom by grandioznym lavotocenim zabocili na Prostejovsku a vzapati pravotocenim na Bajkalsku.

Proste vsetko sa da, len treba chciet.

ho ho, z ciste ekonomickeho hladiska je zbytocne ju burat, ale takisto je zbytocne do nej akokolvek dalej investovat. Za 27 rokov, co som na svete, este nikdy nenastala taka vyluka, ze by akakolvek trolejbusova linka musela koncit na Dubrave. Aj Sirpo som zazil ako nudzovu konecnu linky 1, ale este nikdy som nezazil nudzovu konecnu na Dubrave. Co by tam asi tak koncilo, myslim z trolejbusov?

Inak, co je vybudovane, sa obcas aj rusi. Vid prelozka linky cislo 1 v Luboticiach a trat zo zel. stanice na ZVL. Nie som zastancom rusenia trati, ale trat len preto, aby bola trat, je nezmysel.

Ho ho ho,dúfam len,že čo je vybudované,búrať nikto nebude ani len vo sne !Ta otočka na Dúbrave sa zíde kedykoľvek pri výlukách.

V tomto prípade by som vznik novej linky "prekusol".

L6 ako jednosmerná linka Obrancov mieru - Hlavná - Sabinovská - Sídlisko III. Pekne. A s celodenným 20/40 "skákacím" intervalom. Presne ako moja nitrianska L6 ? (http://www.imhd.sk/nr/index.php?w=3023ef2f302523ea&l=!006_20061122&x=629145804818)

Jasné... žiadne 5S a 5D, ale 5 a 6..