Discussion Forum › General Discussion

MHD NR má kapacitné problémy v špičke, ale my sa budeme sústreďovať na zabezpečenie vozenia vzduchu o polnoci... hmm? Objednávateľ nielenže odmieta navýšiť financovanie MHD, ale najradšej by ho ešte skresal, ale my budeme riešiť dopravu o polnoci? Hmm?

Nedisponujem takym cislom a nepredpokladam ze su to masy, ale nejaka zakladna dopravna obsluznost by existovat mala, aj keby to hned vozilo troch ludi. Ak rezignujeme na vozenie slabsich casov, tak mozme zrusit celu dotovanu dopravu.

Co sa nadstandardu tyka, zavisi od mesta. V tych dvoch mestach ktore som porovnaval toto zas az taky vyznamny element nebol.

FilipF - pán šofér z kĺbovej Karosky je podľa slov ostatných vodičov správny chlap, sám s ním nemám problémy, odzdraví sa, ochotne poradí.. tak by to malo byť ?

Nitra - Otvorenie severného obchvatu (1988)
https://www.youtube.com/watch?v=VJxgzp2RspA

Na dobových záberoch tam pobehuje veľa produktov Karosy.

Môžu si pozrieť, ale čo z toho keď to sa to nedodržuje cez víkend.... Taktiež tá doobednajšia 2 ktorú robí turnus tuším z 9 neni bohviečo. Avšak myslím si že bez väčšej podpory mesta nemôžeme čakať od Arrivy nejaké veľké obmeny autobusov, aj keď 4 roky už je vonku norma E6 a nemáme ešte ani jeden E6 voz.

Okrem hypermarketu, kde je možno tak 10 zamestnancov o tom čase, čo by najlepšie zabezpečil zmluvný spoj ma toho nejako moc nenapadá.. možno tak cez víkend nejaké kaviarne, bary v centre mesta, kde ale tiež nebude 100 zamestnancov

To samozrejme viem, že by ho nevyhodili, ale Karosa + príjemný vodič je ešte lepšie

A šoférov spolu s autobusmi nevyhadzujú

Tvoju obľúbenú Karosu vyradia vtedy, keď ju bude mať zmysel nahrádzať. Vrátim sa k minuloročným témam: po piatňajšom sólo voze na turnuse 2-1 ju asi tak skoro nevyhodia...

Ja mám Karosy rád, ľudia si na zastávke môžu pozrieť či pôjde nízkopodlažné vozidlo alebo nie. Karosy nie sú až také zlé a až na kočíky a vozíky problém nie sú.

Dobrý deň, nevie niekto z Vás, kedy vyradia moju obľúbenú Karosu B961? Aj šofér je veľmi sympatický a dúfam, že sa to ešte tak skoro nestane

Až na piatky...

Z nočákov sa vždy robil nejaký nadštandard, za ktorý bolo treba priplácať, takže nečudo, že to dodnes ľudia ignorujú. Hlavne by ma zaujímalo, či disponuješ nejakými relevantnými číslami, koľko ľudí pracuje do 0:00 v Nitre. Nitra nie je žiadne veľkomesto a po 22:30 v meste nestretneš živú dušu...

Vsak aj to je moznost, vytvorit nejake integrovane taxiky Ale pride mi to problematickejsie, ako zabezpecit aspon odvoz pracovnikov konciacich o 0:00 regulernymi autobusmi - a asi aj nakladnejsie, lebo to by to pouzivanie takychto "spojov" bolo kvantitativne niekde inde..

Suhlasim ze ten element, ze v Brne su ludia uceni pouzivat nocaky aj na normalne cesty (napokon, cez vikend je posledne spojenie o 6:00, cize ak sa nemylim, posledne spoje prichadzaju na konecnu 6:32) je velmi vyznamny. Ale to uz radim do toho ze ludia su na to zvyknuti a neberu to tak ako mnohi (dodnes) v Bratislave ze "posledny spoj mi ide 23:15" a dalsia nocna doprava pre nich neexistuje, napriek tomu ze v ako-tak pouzitelnej podobe existuje uz takmer 11 rokov.

Existujú mestá, kde aj taxíky berú ako normálnu formu (verejnej) dopravy.

Inak do toho porovnania s Brnom nezabudni zahrnúť aj takú skutočnosť, že denné linky v Brne začínajú neskôr a končia skôr. Viacerí ich preto musia využívať aj na "denné" cesty, takže sa tým skôr rúca mýtus akejsi záhadnej nočnej dopravy. A to už nehovorím o tom, že v minulosti mali extra nočných liniek len pár (neviem či nie 3), a väčšinu dopravy zabezpečili linky s celodennou premávkou.

Opytam sa takto: V dnesnej ponuke MHD Nitra sa nenajdu spoje, ktore jazdia minimalne vytazene a mozno menej ako by jazdil nejaky ten piatkovy nocak? Predpokladam ze ano, ale nenavrhujem ich rusit - lebo vykony vo verejnom zaujme sa objednavaju prave pre zabezpecenie zakladnej dopravnej obsluznosti aj v casoch kedy MHD nejazdi nabita.

Ekvivalentne by sme sa mohli spytat, ci uz maju Arriva a mesto Nitra natolko kvalitne zabezpecenu dopravu ludi ktori koncia v praci napr. o polnoci, ze si mozu dovolit prevadzkovat tolko spojov cez den, kedy existuje vela inych moznosti. (A pre S499, ano, toto je argumentacia ad absurdum.)

Pre istotu zopakujem: Suhlasim so zaverom, ze o zavadzani nocnej dopravy v tejto chvili v Nitre nie je na mieste uvazovat. Len si myslim ze niektore predlozene argumenty su nespravne, resp. nas dostavaju do roviny kde spochybnuju nie len nocnu dopravu, ale celu podstatu existenciu (objednavanej) verejnej dopravy.

Za rozumny kompromis pre Nitru by som v dnesnej situacii povazoval nezavadzat nocnu dopravu, ale predlzit vecernu prevadzku aspon na 2-3 klucovych linkach v tom "zapadoeuropskom standarde", co znamena posledne spoje kratko po polnoci. Moja predstava je taka, ze by posledne spoje aspon na klucove sidliska odchadzali zo zast. Centrum niekedy 0:30, s tym ze tie linky by tam mali 4-5 minutovy pobyt s cielom umoznit prestup. Casova poloha tohto "rozjazdu" by mala byt taka aby ziadne z vozidiel nan smerujucich nemuselo z vychodzej zastavky ist pred 0:10, t.j. aby bola zabezpecena doprava aspon pre zamestnancov pracujucich do polnoci nie len v centre, ale pripadne aj po trase. A potom mozno o park rokov, ak by sa tieto spoje naucili vyuzivat aj vikendujuci ludia v meste a vytazili ich, by sa dalo zacat uvazovat o komplexnejsej nocnej doprave.

Opytam sa takto: Arriva a mesto Nitra maju uz tak bohovsky vychytanu dennu ponuku spojov v oblastiach a casoch s omnoho vyssim dopytom, vyriesene problemy s nedostatkom personalu a dostatok financii, ze si mozu dovolit minat ich na zavadzanie niecoho, co bude s najvacsou pravdepodobnostou vozit vzduch?

Jasne, Nitru som s tymi mestami ani neporovnaval, to Brno som spomenul ako kontrast voci Bratislave - hoci je mensie mesto, ta nocna doprava je tam podstatne viac vyuzivana (najma pokial ide o "nemladych" cestujucich), co pripisujem prave tomu ze historicky ma ovela dlhsiu tradiciu a miestni ju dlhodobo beru ako normalnu formu dopravy, co v tej Bratislave stale uplne neplati.

Nevidim rozdiel v ucele, ani frekvencii realizacie danej cesty.

Pocet ludi ktori sluzbu dopytuju samozrejme ako argument beriem, s tym som nikdy nemal problem. Hoci je nutne podotknut ze v doprave je dopyt malokedy staticky a reaguje na ponuku (vo verejnej doprave prirodzene tazko vznikne dopyt skor ako ponuka).