Discussion Forum › General Discussion

V tejto otázke nie som zbehlý, ale pokiaľ sa nemýlim, vo všeobecnosti sa na autobusy miestenky do 100 km nedajú predať. Z čoho to vyplýva (legislatíva, ekonomika, zvykové právo) neviem, nie je to moje pole pôsobnosti.

Netýka sa to len Nitravelu je to bežná prax u všetkých dopravcov. Napríklad my predávame miestenky na všakovaké diaľkové aj medzinárodné spoje rôznych dopravcov a v rôznych miestenkových systémoch, ale napr. lístok na trasu Bratislava - Nitra (89 km) sa nedá predať v žiadnom z nich.

Niektoré "jednoduché" riešenia sa prejednávali dávno predtým ako boli spomenuté na tomto fóre, ale v skutočnosti sa ukázali ako vôbec nie jednoduché. Nikto tu nechce polovičné riešenia, len všetko chce svoj čas.

"Inak tiez by ma zaujimalo ci bude mat cestujuci s kombinovanym dokladom IC+BUS garantovane miesto v autobuse."

Zámer je taký, že áno, pokiaľ využije bezprostredne nadväzný autobus (bez prerušenia cesty v Trnave).

Zaviesť spoločný internetový lístok, hoci Nitravel a ZSSK predaj CL na svoje spoje cez internet ponúka, nie je celkom jednoduché aj preto, že každý dopravca má iný spôsob na ich predaj. Čo však za zmienku možno ešte stojí je, že CL cez net nie je možné kúpiť ani na samotný IC bus, hoci na iné - diaľkové spoje Nitravelu sa kúpiť dajú. Je to preto, že IC bus je vedený nie ako diaľkový autobus, ale ako miestny? Ak áno, prečo vlastne nie je možné aj na tento miestny bus kúpiť lístok cez internet? Neoplatilo by sa to z ekonomického hľadiska (ak sa za to platí prevádzkovateľovi eshopu) alebo to na miestne autobusy nie je možné všeobecne? Otázka na Vladimíra.

Nevytrhávaj z kontextu "...MOŽNO KEBY to robil niektorý zo súčasných nekomerčných vlakov...", to "možno keby" je dosť podstatné lebo z toho vyplýva, že nerobí. To však neznamená, že by nemohol. Preto v súčasnosti žiadny. A napokon z diskusie je jasné, ako IC bus vznikol a prečo nerobí z diskusie vlastne vyplýva tiež.

Osobne mi tiez pride zvlastne v roku 2014 zavadzat riesenie pre dialkove spoje, ktore nezahrna internetovy predaj co je cesta ktorou sa snazia ist snad vsetci dopravcovia. Osobne tiez nerozumiem tomu preco to akoze nejde. Uplne by stacilo aby vodic 10 minut pred odchodom od niekoho zo ZSSK (pokladne su v TT aj NR) vyfasoval zoznam predanych internetovych listkov s kodom, menom a cislom dokladu cestujuceho. Take jednoduche! A ak je 10 minutovy limit malo (ratam ze predaj konci 15 minut + tam treba rezervu), kludne sa da pre IC BUS nastavit limit o cosi dlhsi, napr. 30 minut (a vodic dostane zoznam tych 25 minut vopred). Alebo moze Nitravel vyfasovat jednu POPku a kontrolovat doklady cez nu. Tych jednoduchych moznosti je milion a tak vyrazne by prispeli ku komfortu cestujucich.

Osobne som osobne listok na IC nekupoval ani nepamatam a ked tym cestujem tak dobra tretina cestujucich ma internetove listky.

Tym nikto nehadzuje cely IC BUS, ale preco to nedotiahnut do dokonalosti?

Inak tiez by ma zaujimalo ci bude mat cestujuci s kombinovanym dokladom IC+BUS garantovane miesto v autobuse.

Z Tvojich príspevkov:
1) Niektorý zo SÚČASNÝCH nekomerčných vlakov.
2) V súčasnosti žiadny.

Čipovú kartu Arriva Nitra samozrejme na linke IC BUSu možno bez problémov používať a po rozbehnutí nových strojčekov aj dobíjať.

V súčasnosti žiadny.

KTORÝ?

Určite nebol, zrejme si omylom klikol na inú zastávku.

"A tu ja práve vidím problém, keď si lístok na vlak kúpim mesiac vopred, ale na (honosne nazvaný) IC BUS až pri nástupe. Pritom ak som si ten istý lístok kúpil v ZSSK mohol som si kúpiť oba naraz."

A v tom spočíva odlišnosť našich názorov, lebo ja v tom žiadny problém nevidím. Ako som spomenul v predošlom príspevku, netvrdím, že by to nebolo pekné a cool, ale skutočne to nateraz nevnímam ako problém.


"Ad lokálna frekvencia... nikde som sa to síce nedočítal, ale má cestujúci z IC vlaku prednosť pred lokálnym cestujúcim? Aby sa časom nezačalo stávať, že IC BUS bude plný lokálnych cestujúcich a tí z vlaku si môžu akurát tak..."

V súčasnosti uplatňovanie prednosti vzhľadom na počty cestujúcich nie je nutné a zároveň nie je ani vykonateľné. V ďalších etapách sa s tým uvažuje.

"...za omnoho väčšiu výhodu pri zakúpení CL cez net na IC vlaky považujem možnosť kúpiť lístok v predpredaji za výhodnejšiu cenu bez návštevy stanice. Ak si bude niekto chcieť kúpiť spoločný lístok na IC vlak a IC bus, musí navštíviť stanicu tak či tak, či už v deň odchodu alebo pre lepšiu cenu skôr."

Súhlasím s tým, že v prípade IC vlakov je asi podstatnejšia tá výhoda internetového dokladu, ktorú spomínaš Ty.

Aj tak by som nezapojenie internetového predaja na spoločný lístok nevidel ako taký problém. Ako absurdnosť by som to videl vtedy, ak by si cestujúci kúpil lístok na vlak pohodlne na internete a len kvôli autobusu potom aj tak musel na tú stanicu ísť. Cestujúci s internetovým lístkom nikam navyše chodiť nemusí, lebo za autobus zaplatí priamo pri nástupe doň. Isteže by to bolo efektnejšie, keby sa dal kúpiť spoločný lístok aj cez internet, to nepopieram. Napokon, nikde ani nie je napísané, že sa tak v budúcnosti nemusí stať. Len v najbližších mesiacoch to nebude a ja to nevnímam ako tragédiu. Eto vsjo.


"Ale povedzme si úprimne, keby ZSSK chcela, tak ten prípoj z Nitry do Trnavy by mohla vlakom spraviť aj sama, čo na tom, že by to bolo nekomerčným spojom?"

Prečo je také dôležité, aby si ZSSK robila prípoj z Nitry do Trnavy sama, keď je to pre ňu drahšie a pre cestujúceho pomalšie?


"A ešte jedno by ma zaujímalo... keďže ako píšeš, cestujúci dochádzajúci medzi TT a NR tvoria väčšinu, objavil Nitravel sám od seba ten veľký regionálny potenciál a prevádzkoval túto linku už aj predtým, alebo ten potenciál objavil až vďaka spolupráci so ZSSK?"

Vytušil ho sám a následne oslovil ZSSK s ponukou na obojstranne výhodnú spoluprácu.

"Niektorý zo súčasných nekomerčných vlakov", nie KTO to má byť, ale ČO. Niektorý vlak... 1. pád jednotného čísla: Čo? Vlak.

"Niektorý zo súčasných nekomerčných vlakov" si použil a ja stále nechápem, kto to má ako byť.

Ja som o konkurencieschopnosti vlakového spojenia Nitra-Trnava ako regionálneho voči autobusom v príspevku nepísal. Ja som prípadné vlakové spojenie Nitra-Trnava obhajoval ako prípoj k IC vlakom. Skôr by som sa ja spýtal, prečo si myslíš, že prípoj z Nitry, ktorý vykonáva vlak, by nebol ani trochu konkurencieschopný? Tak prečo sa ľudia cestujúci z Nitry do Žiliny, Košíc... trepú bagetami do Leopoldova a nejdú radšej autobusom do Trnavy s tým, že by na vlak nastúpili až tam?
Na otázku prečo by malo byť nekonkurencieschopné spojenie vlakom Trnava - Nitra odpovedať neviem lebo neviem, čo je to nekonkurencieschopné.
S tým pojmom "nekomerčný vlak" som sa až tak previnil? Myslím, že kto to mal pochopiť, tak pochopil, že som mal na mysli vlaky objednané na základe zmluvy o dopravných výkonoch vo verejnom záujme.
"Niekto zo súčasných vlakov"... to som kde také slovné spojenie použil??

Ano, to sedi, je to ona, totozne vydanie, ktore mam k dispozicii.

romeo je študentom, len začal študovať neskôr ? Ale je pravda, že nejazdím len na začiatku semestra,ale približne každé 2 týždne,prednášky často odpadnú takže niekedy som aj dosť riskoval nákupom vopred. Ak som si nebol niekedy istý, že v ktorý deň budem potrebovať cestovať, tak som potom kupoval už za drahšiu cenu o 2 eurá. Ale to si potom vykompenzujem tým, že domov idem lacnejšie busom.

Skutočne považuješ spojenie Nitra - Trnava vlakom za konkurencieschopné? A prečo by malo byť nekonkurencieschopné spojenie vlakom Trnava - Nitra? Čo je to "nekomerčný vlak"? A kto je "niekto zo súčasných nekomerčných vlakov"?

Ako som pisal je to nastena mapa formatu asi A2.
Nieje tam zoznam liniek, su kreslene na mape, cize clovek tipuje ktora ciara patri ku ktorej linke.